抓地力解析課程邁凱倫650S

>文 王巍 攝影 McLaren LeiMeng

抓地力解析課程邁凱倫650S

>文 王巍 攝影 McLaren LeiMeng

追求性能參數是低階段追求，彎道中的極限才是跑車和駕駛者挑戰自我的方向。邁凱倫650S便是這樣的尤物，在Ascari賽道上帶給了我精準的抓地力解析，一圈又一圈的誘發我去挑戰自己

邁凱倫用最尖端的賽車科技和制造工藝告訴你：極限還遠著呢。

樂趣的純粹

迄今為止，在賽道上如此純粹且能讓我注意力集中的車有過兩個，恰好都來自英國，三年前在諾維奇的蓮花和今天Ascari的邁凱倫650S。我當然不是要拿邁凱倫來與蓮花比，它們的相同在于純粹，蓮花用最簡潔直接的機械接觸誘發你的操控神經，而邁凱倫用最尖端的賽車科技和制造工藝告訴你：極限還遠著呢。

沒錯，它更應該和法拉利相比。和458 Italia差不多的售價、參數和F1背景，引得無數媒體拿來做對比測試。我的理解是：邁凱倫或許沒有法拉利的千般風情，但在讓人專注于操控上顯然更勝一籌。一起來此試車的同行也是超跑駕駛經驗豐富，引用他在幾圈之后的形容：“過彎時甚至感覺不到它的尾部存在。”這是對邁凱倫650S“人車合一性”略為夸張的詮釋，我也是同樣的感覺。這個特性應該是來自于那個獨特的碳纖維單體（MonoCell）配有鋁合金前后車架。

在12C量產之前，我們對于邁凱輪最大的印象來自于那輛著名的中置三座跑車邁凱輪F1，它帶給我們的實際上是另外一種感覺：不尋常、稀有。時間過得很快，650S已經出世，它們倆所要詮釋的是每個人都可以享受的極限駕駛樂趣。要知道這種傳統從1968年就開始了，在那個星期天的下午，比利時斯帕賽道見證了一個車壇傳奇的誕生——布魯斯·邁凱倫駕駛著印有他姓名的M7A一級方程式賽車奪得了首個大獎賽勝利，由此開啟了邁凱倫稱雄F1賽場的歷程。12次F1車手世界冠軍以及8次車隊世界冠軍，讓邁凱倫登上了汽車運動的頂峰。

碳纖維跑車的鼻祖

邁凱倫在過去30年內開創了使用碳纖維制造跑車的先河，并于1981年和1993年，分別推出采用碳纖維底盤的專業賽車——邁凱倫MP4-1和公路跑車——邁凱倫F1。迄今為止，每一款邁凱倫跑車均配備無比強韌而又輕盈的碳纖維底盤。邁凱倫憑借其在賽車領域所累積的豐富經驗、知識、工程原理及技術轉移能力，實現了一級方程式賽車與公路跑車的融合。650S從靜止加速到100km/h的加速時間僅為3.0s，0～200km/h的加速時間為8.4s，0～400m用時僅需10.5s，最高時速高達333km/h。相比經典的公路跑車邁凱倫F1，邁凱倫650S的0～200km/h加速時間足足縮短了1s，0～400m的用時則縮短了0.6s，這意味著，邁凱倫650S從靜止加速到200km/h的成績比仍在量產中的邁凱倫12C還快0.5s。

經過優化的空氣動力學設計確保了邁凱倫650S所擁有的完美性能，使其更易于操控，而其下壓力的提升則進一步提高了高速平衡性和轉向過彎表現。除了具備堪比簡化版公路賽車的性能，邁凱倫650S同樣配備了豐富的配置。650輕質合金輪轂搭配倍耐Pirelli P Zero Corsa輪胎和碳陶瓷剎車片。搭配藍牙電話的IRIS衛星導航，無線路由、音頻串流播放和語音控制皆為標準配置。此外，座艙還采用了Alcantara面料內飾。邁凱倫650S車型還提供經過改進的選裝配置，包括靠背固定式碳纖維賽車座椅（基于邁凱倫P1采用的輕質設計）、電子轉向柱調節輔助進出、后置泊車攝像頭，以及加長型碳纖維內飾。

敞篷的快感

當然，激情總是輝煌短暫，需要不停的感官沖擊才可得來。邁凱倫650S Spider的存在能讓你延續快感：極速的風吹、距離的超越、無垠的天地，而且還是一輛能夠舒適地帶領你不斷超越的法寶。邁凱倫650S Spider的動力系統與650S一致，采用的碳纖維單體（MonoCell）底盤，無需采取任何加固措施即可賦予 650S Spider敞篷版與硬頂版一致的操控性和安全性，直線加速性能也與硬頂版旗鼓相當。650S Spider敞篷版全車凈重1 370kg，與硬頂版相比僅增加40kg，增加的部分主要來自可收縮頂篷及折疊組件。 兩片式可收縮車頂在車輛靜止或時速低于30km/h的情況下均可自動開合，所需時間不到17s。

與12C Spider一樣，650S Spider敞篷版也采用了加熱玻璃后車窗，可獨立于車頂進行操作。開篷時，后車窗起到風擋的作用，能夠減少座艙抖振現象。閉篷時，后車窗可以降低高度以使發動機的轟鳴聲和駕駛感覺更加清晰地傳入座艙，即便在下雨天也能營造出半敞篷的駕駛體驗。頂篷打開后收縮于與車身同色的硬質頂篷罩下方，與座艙后部的雙支架融為一體。當頂篷關閉時，座艙后方可用作額外的行李空間，實現了儲物空間的最大化。