DynaForm在汽車頂蓋重力變形評估中的應用

王增強　趙金龍

摘要：針對大型面板的重力變形在整車車型設計和生產過程中易被忽略的問題，用DynaForm對某車型的頂蓋進行重力變形評估，并驗證軟件評估結果與實驗結果的一致性.結果表明：DynaForm的模擬結果與實驗結果基本符合，零件的重力變形評估意義重大.研究結果對于DynaForm在零件重力變形方面的應用和實際生產具有參考和指導意義.

關鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號： U463.832； TB115.1

文獻標志碼：B

0 引 言

自20世紀80年代起，各大汽車公司在產品開發的各個環節中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發展使一個全新轎車的開發周期從當時的36～48個月縮短至現在的18～24個月，并且產品開發質量得到進一步提高.

沖壓同步工程是整車開發流程中的重要環節.目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產品成形性的評估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個環節出現問題，都有可能造成停線或產品的質量問題，故而，沖壓同步工程應該覆蓋其中的每一個環節，即整個沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產線采用懸臂式的自動取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發生永久的塑性變形.重力變形會導致零件尺寸發生變化，影響后續生產，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結束語

在沖壓生產的機械臂取送料和手工取送料時均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發的同步工程中需要對剛性不足的零件進行重力變形風險評估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評估和預測零件重力變形的風險，模擬結果與實際結果非常接近，可以盡早發現實際產品生產制造需求，大大降低制造風險和生產成本.

參考文獻：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發中的應用研究[C]//2009中國汽車工程學會年會論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發同步工程的關鍵技術研究[J]. 模具技術， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發動機蓋變形研究[J]. 機械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）

摘要：針對大型面板的重力變形在整車車型設計和生產過程中易被忽略的問題，用DynaForm對某車型的頂蓋進行重力變形評估，并驗證軟件評估結果與實驗結果的一致性.結果表明：DynaForm的模擬結果與實驗結果基本符合，零件的重力變形評估意義重大.研究結果對于DynaForm在零件重力變形方面的應用和實際生產具有參考和指導意義.

關鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號： U463.832； TB115.1

文獻標志碼：B

0 引 言

自20世紀80年代起，各大汽車公司在產品開發的各個環節中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發展使一個全新轎車的開發周期從當時的36～48個月縮短至現在的18～24個月，并且產品開發質量得到進一步提高.

沖壓同步工程是整車開發流程中的重要環節.目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產品成形性的評估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個環節出現問題，都有可能造成停線或產品的質量問題，故而，沖壓同步工程應該覆蓋其中的每一個環節，即整個沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產線采用懸臂式的自動取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發生永久的塑性變形.重力變形會導致零件尺寸發生變化，影響后續生產，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結束語

在沖壓生產的機械臂取送料和手工取送料時均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發的同步工程中需要對剛性不足的零件進行重力變形風險評估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評估和預測零件重力變形的風險，模擬結果與實際結果非常接近，可以盡早發現實際產品生產制造需求，大大降低制造風險和生產成本.

參考文獻：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發中的應用研究[C]//2009中國汽車工程學會年會論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發同步工程的關鍵技術研究[J]. 模具技術， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發動機蓋變形研究[J]. 機械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）

摘要：針對大型面板的重力變形在整車車型設計和生產過程中易被忽略的問題，用DynaForm對某車型的頂蓋進行重力變形評估，并驗證軟件評估結果與實驗結果的一致性.結果表明：DynaForm的模擬結果與實驗結果基本符合，零件的重力變形評估意義重大.研究結果對于DynaForm在零件重力變形方面的應用和實際生產具有參考和指導意義.

關鍵詞：汽車頂蓋； 重力變形； 同步工程； DynaForm

中圖分類號： U463.832； TB115.1

文獻標志碼：B

0 引 言

自20世紀80年代起，各大汽車公司在產品開發的各個環節中廣泛采用同步工程.[1-2]同步工程的發展使一個全新轎車的開發周期從當時的36～48個月縮短至現在的18～24個月，并且產品開發質量得到進一步提高.

沖壓同步工程是整車開發流程中的重要環節.目前，大部分汽車公司沖壓同步工程的主要精力都投入到產品成形性的評估[3]中，然而沖壓是從開卷落料到零件入庫的全過程，而其間的任何一個環節出現問題，都有可能造成停線或產品的質量問題，故而，沖壓同步工程應該覆蓋其中的每一個環節，即整個沖壓工藝流程的同步工程.

某些汽車公司的沖壓生產線采用懸臂式的自動取送料裝置，見圖1.該裝置利用吸盤取送零件，在將零件投放到臺面的過程中容易引起零件的重力變形.重力變形即板材在重力的作用下發生永久的塑性變形.重力變形會導致零件尺寸發生變化，影響后續生產，大型零件如汽車頂蓋尤其要考慮重力的影響.[4]

3 結束語

在沖壓生產的機械臂取送料和手工取送料時均容易引起零件的重力變形，因此在車型開發的同步工程中需要對剛性不足的零件進行重力變形風險評估.

DynaForm軟件的重力變形模塊可以很好地評估和預測零件重力變形的風險，模擬結果與實際結果非常接近，可以盡早發現實際產品生產制造需求，大大降低制造風險和生產成本.

參考文獻：

[1]

熊繼源， 楊誼麗， 杜坤. 同步工程在車身開發中的應用研究[C]//2009中國汽車工程學會年會論文集. 2009： 1391-1396.

[2] RAEDER M， FORCELLINI F. Design for lean systematization through simultaneous engineering[C]//Complex Systems Concurrent Engineering-Collaboration， Technology Innovation and Sustainability. London： Springer-Verlag， 2007： 291-299.

[3] 程國良， 謝暉， 楊大宇， 等. 汽車車身沖壓模具開發同步工程的關鍵技術研究[J]. 模具技術， 2008（1）： 5-9.

CHENG Guoliang， XIE Hui， YANG Dayu， et al. Research on the key technologies of simultaneous engineering for the development of automobile body die[J]. Die & Mould Technol， 2008（1）： 5-9.

[4] 虞敬文， 李濤， 李金洪. 發動機蓋變形研究[J]. 機械工程師， 2009（12）： 118-120.

YU Jingwen， LI Tao， LI Jinhong. Research on engine hood deformation[J]. Mech Engineer， 2009（12）： 118-120.

（編輯 武曉英）