福建省物流業的產業特性分析和發展對策研究*

梅巧萍，穆曉央

福建省物流業的產業特性分析和發展對策研究*

梅巧萍，穆曉央

（福州外語外貿學院管理學院，福建福州350202）

現代物流業作為國民經濟發展的基礎產業和復合型的服務業，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用，被稱為是當代經濟發展的“加速器”.根據福建省的具體情況從政府、物流企業、行業協會的角度，提出福建省應加強產業之間的有效融合與聯動、提升物流企業自身的能力以及加強物流人才的培養等建議.

福建省；物流業；投入產出；產業特性；發展對策

隨著經濟一體化和網絡經濟的興起，近些年物流業作為新興產業在政府的高度重視下不斷發展壯大，作為經濟發展的基礎產業，在國民經濟中的重要性越來越突出.福建省物流業近幾年發展迅速，但是物流業發展還存在一系列的問題及欠成熟的地方.2010年福建省物流費用占到GDP的17.3%，相對于2009年的17.6%有所降低，但這與國外發達國家的10%還存在很大的差距；2010年福建省GDP增長了20.44%，作為社會物流總額主體的第二產業的增加值增長了25.27%，而貨物運輸量僅增幅13.61%，這說明了福建省物流業運力嚴重不足［1］.國內學者關于物流業與關聯產業的研究很多，如劉明菲等［2］站在系統分析的角度，對武漢市的物流與經濟的互動作用機理進行分析，運用統計分析的方法量化物流業產值的增加速度與GDP的關聯度，得出區域物流與區域經濟是相互依存、相互促進的統一體；王小麗［3］通過分析區域物流與區域經濟協同發展的表現形式，表明兩者的協同系數對于物流資源的整合很關鍵；李艷朋［4］運用投入產出法對云南物流業進行產業關聯度研究，在對部門之間的劃分上，兩者都按照第一、第二、第三三個產業來劃分，但分析的指標不盡相同，提出了發展云南物流業的對策以及今后發展的趨勢.本文則是在對2007年投入產出表進行整合的基礎對福建省物流業和三大產業進行產業關聯分析，并根據分析結果總結物流業發展中存在的問題，提出了今后福建省物流業的發展對策.面對著經濟全球化的挑戰，定量研究福建省物流業的產業特性對今后福建省物流業的產業定位、發展戰略規劃具有十分重要的指導意義.

1 福建省物流業的產業特性分析

產業特性分析是運用投入產出分析法針對產業間有直接和間接依賴和影響的產業進行分析，通過對物流業與其他產業進行投入產出分析，可以定量研究物流業與其他產業部門之間的關聯特性、波及特性以及就業吸納能力特性，更加深入了解物流業發展的特性和發展趨勢，有利于總結出物流業發展存在的問題，明確未來物流業發展的對策.本文將第三產業劃分成兩種，一是物流業，由交通運輸業、倉儲郵政業和批發零售業組成；二是不包括物流業的第三產業.因此調整產業分類后，由物流業、第一產業、第二產業和第三產業（不包括物流業）共四大產業組成.本文以福建省2007年投入產出價值表為基礎，制成四個部門的基本流量表，在此基礎上計算出相關系數.

1.1福建省物流業的產業關聯特性分析

1.1.1 經濟依存度分析

在基本流量表的中間使用部分，設xij為第j產業部門在生產過程中的總產出量，則稱為直接消耗系數，表示第j產業部門生產單位產品所直接消耗第i產業部門產品的價值量.設國民經濟共有n個產業部門，則由各產業之間的直接消耗系數aij（i，j＝1，2，…，n）組成的n×n階矩陣即稱之為直接消耗系數矩陣，記為A.

從表3可以看出，2007年福建省物流業生產過程中第二產業產品數量最大，占物流業直接消耗總量的49.81%，說明物流業對第二產業的依賴度最高，其次是第三產業，占到33. 08%.幾乎不受第一產業的影響，原因主要在于第二產業支持物流設施設備的制造，同時物流業發展需要第三產業的消費需求和大力支持，才能形成共同發展，而對農業的需求則小得多.隨著物流業向機械化和現代化方向發展，國際互聯網和電子商務技術的不斷發展，現代物流業對服務產業的依賴程度會有更大的提高，所以福建省仍然需要加大物流基礎設施的投入，提高物流業的信息化和專業化程度，更好實現與第三產業的聯動和與國際接軌.1.1.2 直接關聯效應分析

表1 2007年福建省投入產出表（中間使用部分）（萬元）

表2 2007年福建省投入產出表（最終使用部分）（萬元）

表3 福建省各產業直接消耗系數

產業之間的關聯特性分為前向關聯和后向關聯.本文著重分析物流業的直接關聯效應，通過前向關聯和后向關聯系數來量化物流業的生產活動發生變動時對上下游產業部門產生的影響.

根據上述公式計算得到福建省物流業與第一產業、第二產業、第三產業以及物流業之間的前后向關聯效應，見表4.

表4 福建省物流業和三大產業的前后向關聯效應

物流業的直接前向關聯度為0.685879，其中物流業對第二產業的直接前向關聯度最大為0.573964，其次依次是物流業自身0.057627、第三產業0.044561、第一產業0.009728.即物流業對第一產業的發展起到的推動作用最小，第二產業最大.物流業的直接后向關聯度為0.337603，對第二產業的直接后向關聯最大為0.168176，其次是第三產業0.111678，第一產業的最小為0.000122，表明物流業的快速發展可以增大對第二產業的需求.

此外，物流業的前向關聯系數遠遠大于后向關聯系數，這說明即對下游行業如貿易業的依賴性高于對上游生產商的依賴程度，說明物流業的產業類型為中間投入型基礎產業.

1.1.3 投入產出結構分析

產業結構是指各產業的構成及各產業之間的聯系和比例關系.中間需求率是指某一產業的中間需求量與總需求量的比例，中間投入率是指某一產業的中間投入與總投入的比例.

從表5可以看出，中間投入率最高的是第二產業（72.34%），其次是第一產業（40.78%），最低的是物流業（33.76%）.說明物流業對其上游產業總體的直接帶動能力小.福建省物流業的中間需求率為68.5849%，大于50%.通過分析可知福建省物流業的中間需求率大，中間投入率小，福建省物流業屬于中間產品型基礎產業.

表5 2007年福建省物流業與三個產業的中間需求率

1.2福建省物流業的產業波及特性分析

波及特性主要是從影響力系數和感應度系數這兩個指標進行分析.一個產業部門的生產活動通過產業部門之間的相互關聯，必然影響和受影響于其他產業的生產活動.我們把一個產業受其他產業影響的程度叫做感應度，而把一個產業影響其他產業的程度叫做影響力.根據列昂惕夫逆陣，設Si表示第i產業部門的感應度系數，Tj表示第j產業部門的影響力系數，則：

表6 2007年福建省影響力系數表

從表6可以看出，第二產業的影響力系數為1.35285，大于社會平均影響水平，說明依舊是工業對福建省的國民經濟的拉動作用最大.其次是物流業，其影響力系數為1.08287，增加1單位最終需求拉動國民經濟1.08287單位，略高于第一產業和第三產業的影響力系數，這說明物流業對福建省國民經濟的拉動作用小于第二產業高于第一產業和第三產業.物流業對國民經濟的拉動能力隨著經濟的發展將會越來越大.而物流業的感應度系數最小，僅有0.659969，低于產業平均感應水平，說明物流業的瓶頸地位最為突出，這說明物流業不容易受其他產業的感應和影響，國民經濟對物流業的拉動作用較小.而且由于物流業的中間需求率較高（0.685879），物流業屬于基礎性較強的產業.鑒于物流業屬于基礎產業和瓶頸產業，福建省應該優先發展物流業，重點扶持物流業并制定有利于物流業發展的政策.此外，物流業屬于影響力系數高、感應度系數低的感應型產業群，其波及效應主要是以拉動作用來體現的，所以物流業要采取主導發展的模式，以推動國民經濟快速發展.

1.3福建省物流業的就業吸納能力分析

物流業作為中間需求型基礎產業，覆蓋了運輸、配送、包裝和倉儲業，近些年來，由于外資企業、國內新興企業的迅速發展，國內的物流需求不斷增大，吸收大量人員就業，提高了物流業的從業人數.對物流業的就業吸納能力可以用直接就業系數來分析.

直接就業系數是指某產業每創造1個單位的產值所需要的直接勞動力投入.用公式可表示為：

根據福建省2011年的統計年鑒，2010年福建省物流業就業總人數為2885040人，物流業總產值為10180100萬元，根據公式可得物流業的直接就業系數為0.2834人／萬元，即每創造一億元產值時，物流業就可以直接提供2834個就業職位.2010年福建省就業人數為2181.33萬人，其中第一產業為636.54萬人、第二產業為815.88萬人、第三產業（包含物流業）728.90萬人.而物流業就業人數占第三產業（包含物流業）的28.34%，可見福建省物流業的就業吸納能力強，在緩解全省的就業壓力方面貢獻大.

2 福建省物流業的發展對策

2.1推動產業之間的有效融合和聯動

根據三大產業對物流業的直接消耗系數和中間需求率的排名，明顯看出物流業與第二產業的聯系密切，兩者的依存度較高.所以，大力推動物流業與第二產業的融合和聯動是促進物流業發展的一大舉措.工業是第二產業的主要組成部分，工業的相關企業要充分認識到現代物流管理的加強和物流業務外包的實行對提升企業競爭力的重要性；其次，相關的企業要識別自己的核心業務，改變“大而全”“小而全”的傳統發展模式，通過調查、評估等方式選擇物流服務商，將非核心物流業務外包，降低企業的運營成本；第三，物流企業要根據自己的專業化優勢與合適的企業建立長期穩定的合作伙伴關系，依據企業在運營過程中存在的問題提供完善的物流服務解決方案.

2.2全面提升物流企業自身能力

福建省三大產業要發展，必須優先進行自身能力的提升.福建省物流業自身的直接消耗系數最高，表明物流業本身的運行效率低下，因此急需提升福建省物流企業自身能力.首先，更新物流企業的物流管理理念，完善服務功能，創新服務模式，提供更專業化的物流服務；不斷完善服務網絡和信息網絡，推進應用技術的創新和物流機械設備的使用，提升服務水平.其次，重點培育一些服務水平高、規模大、競爭力強的物流企業，優化資源配置，兼并、重組同行業中的弱小企業，從而提高物流業運行效率，有利于提高物流市場集中度.

2.3加強物流人才的培養力度

從物流產業的就業吸納能力分析中可以看出，物流產業的直接就業系數比較高，物流產業的發展可以增加就業.目前物流從業人員很多，但大部分是從其他專業轉行過來的，并未接受系統的物流教育，物流從業人員的職業素質較低，這與企業對物流人才的大量需求形成很大的反差.因此，有必要迅速從各方面做好物流人才的培養工作.例如大力發展物流高等教育；鼓勵產學研結合，促進物流業發展所需人才的培養.

［1］福建省統計年鑒［EB／OL］.http：／／www.stats－fi.gov.cn／tongjinian／dz2011／index－cn，2011－08－10.

［2］劉明菲，李蘭.區域物流與區域經濟互動作用機理分析［J］.工業技術經濟，2007，（3）：40－42.

［3］王小麗.河南省區域物流能力與區域經濟協同發展研究［J］.江蘇商壇，2010，（4）：94－95.

［4］李艷朋.云南物流產業的產業關聯分析［D］.昆明：云南財經大學碩士學位論文，2008.

Study on the Industrial Characteristics and the Developing Strategies of Logistics Industry in Fujian

MEIQiaoping，MU Xiaoyang
（School of Management，Fuzhou College of Foreign Studies and Trade，Fuzhou Fujian 350202，China）

Modern logistics industry plays an increasingly important role in the national economy as a basic industry and compound service industry，and has already been considered as the accelerator of national economic development.This paper gives suggestions to the developmentof logistics industry from the aspects of government，logistics companies and industry associations according to the specific situation of Fujian.

Fujian province；logistics industry；input－output；industrial characteristics；developing strategies

F251.1

A

1008－4681（2014）02－0073－04

（責任編校：晴川）

2013－11－12

梅巧萍（1988－），女，湖北黃岡人，福州外語外貿學院管理學院助教，碩士.研究方向：物流規劃.