汽車發動機“拉缸”原因淺析

陳太和

摘 要： 汽車發動機在大修后的“拉缸”故障時有發生。本文對發動機“拉缸”的現象、原因及其預防“拉缸”的途徑及“拉缸”的處理方法作了分析。

關鍵詞： 汽車發動機 拉缸 原因

汽車發動機大修是汽車修理中的一項重要工作。發動機在大修后的“拉缸”故障時有發生，這種故障如不及時排除，就會造成缸壁碰傷、活塞燒熔等惡性事故。我就自己多年的發動機修理實踐中的體會對發動機“拉缸”的現象、原因、預防“拉缸”的途徑及“拉缸”的處理方法作了如下分析。

一、“拉缸”的機理及常見的現象

發動機“拉缸”就是活塞或活塞環把氣缸壁拉毛或拉成溝槽。實際上，“拉缸”是活塞或活塞環與氣缸壁之間局部高溫黏附磨損過程，活塞與氣缸壁之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬表面直接接觸并繼續高速相對運動，發生強烈的干摩擦。當摩擦溫度增高到金屬熔點溫度時，引起活塞和活塞環與氣缸壁顯微熔化并熔焊。活塞運動時兩表面熔焊點被拉扯斷，產生“拉缸”。

發動機的“拉缸”大多數發生在發動機大修后的走合運行當中，其常見的幾種現象如下：

1.“八”字形和“‖”形“拉缸”。

這種“拉缸”形狀是在活塞承壓方向裙部兩側被拉成“八”字形或“‖”型，在對應的缸壁上也拉成兩道印痕。這種“拉缸”都出現在“拉缸”的早期階段，由于“拉缸”較輕，敲缸聲不明顯，一般不易聽出來，可在發動機上部用聽診器或簡易聽診桿仔細聽察，就可以診斷出故障部位。

2.整個活塞裙部承壓面“拉缸”。

這種“拉缸”是在整個活塞裙部的承壓面上都有“拉缸印痕”，與之相對應的缸壁上也有同樣的印痕。這是由于早期“拉缸”沒有及時發現或沒引起重視而造成的較為嚴重的“拉缸”故障。這種“拉缸”，當發動機在怠速運轉時能清楚地聽到“嗒嗒嗒……”的異常響聲，高速時發出“嘎、嘎、嘎”的連續金屬敲擊聲，并同時伴有發動機抖動現象。

3.“抱缸”和活塞斷頭。

這是最嚴重的一種“拉缸”故障。表現為活塞“抱死”在氣缸內或活塞斷頭。這時可明顯聽到敲缸響聲和竄氣聲，同時出現水溫升高、油壓降低、動力下降，并伴有發動機振動、加速受阻現象。

二、產生“拉缸”的原因

“拉缸”是一種具有嚴重破壞性的故障。產生的原因很多而且極其復雜。其中有修理中機械加工精度不高、裝配不當，有使用因素等。下面就這幾個問題作簡要分析：

1.在發動機修理過程中造成的。

（1）在鏜、磨氣缸時加工精度不高。如氣缸軸線與曲軸軸線不垂直、氣缸的表面粗糙度達不到要求、缸壁間隙不符合標準等。由于鋁合金活塞的膨脹系數大，活塞與缸壁的配合間隙過小就易造成“拉缸”，配合間隙過大又會造成敲缸，縮短使用壽命。在發動機修理過程中，有的修理工為了延長缸筒的使用壽命，盲目將配合間隙減小，造成“拉缸”。

（2）在裝配活塞連桿組時，裝配方法不對，使活塞銷與活塞銷孔的配合過緊，使活塞變形。

（3）裝配時馬虎從事，活塞與缸壁不清潔，甚至將配好的活塞裝錯氣缸。

2.配件質量的影響。

（1）活塞的質量問題：有的小廠生產的活塞達不到技術要求，雖然尺寸符合，但有的活塞膨脹系數過大，有的活塞裙部圓度不對，有的活塞圓柱度不對，甚至有反橢圓現象。

（2）活塞環的質量問題：有的修理工在配活塞環時，只注意活塞環的開口間隙，而不檢查活塞環的背隙和側隙，造成有的活塞環的背隙或側隙過小，使活塞環卡在環槽里而造成“拉缸”。

（3）連桿變形造成“拉缸”：由于連桿彎曲或彎扭并存，造成活塞向一側壓緊氣缸壁，形成單邊“拉缸”。

3.使用因素造成“拉缸”。

（1）在走合期沒有按規定使用汽車，有的駕駛員沒按規定減速減載，甚至超速超載行駛，使發動機在走合期超速、超負荷運行。

（2）沒按規定做好日常維護工作，不注意機油壓力的變化，不按規定里程更換機油及機油濾芯，造成機油過臟或機油量不足，機油質量達不到質量標準等。

（3）因缺少冷卻液或冷卻系有堵、漏現象，造成發動機溫度過高而造成“拉缸”。

（4）點火系工作不良或調整不當，如點火過遲，會造成發動機高溫而“拉缸”。

三、預防“拉缸”的途徑

1.在發動機大修鏜、磨氣缸時，對氣缸的表面粗糙度、圓度誤差、圓柱度誤差、氣缸與活塞的配合間隙要嚴格執行GB3801—1983《汽車發動機氣缸體與氣缸蓋修理技術條件》的規定。

2.在修理過程中要嚴格執行大修技術規范。

（1）把好活塞的質量關，使用大廠正宗產品，在配缸前嚴格檢驗活塞各部尺寸、形位公差、質量差，如有不符合要求的絕不能使用。在選配活塞時要選用與氣缸同一尺寸級別和同一分組尺寸的活塞：同一臺發動機必須選用同一廠牌的活塞，保證材料和性能的一致性。

（2）在選配活塞環時，活塞環的“三大間隙”必須按標準選配，特別要注意活塞環的側隙和背隙不可忽視。活塞環的彈力必須符合標準，因為活塞環的彈力是保證氣缸密封性的必要條件，彈力過大會使磨損加劇，彈力過小會使密封性變差。另外，活塞環的漏光度要檢驗合格，因為活塞環的漏光度（縫隙）過大，會造成漏氣和竄機油。

（3）連桿要檢驗它的彎曲度和扭曲度，誤差必須保證在允許范圍內。

（4）活塞在裝配前要進行人工處理，即將活塞放在廢機油中用火加溫煮6小時左右，消除內應力，使活塞形態穩定。

（5）裝配活塞、連桿、活塞銷時，應將活塞放入水中加熱至70℃～90℃，使受熱膨脹后的銷座孔徑大于活塞銷直徑；再將活塞從水中取出，迅速擦凈座孔，將連桿小頭放入活塞內腔，使襯套孔對準銷座孔，然后把涂上機油的活塞銷插入銷座孔、連桿襯套，直至另一側銷座孔的鎖環槽內側，最后裝入鎖環。如活塞在冷態下裝配，就會造成活塞變形。

（6）在發動機總裝前，要認真清洗各油道孔和零部件。

（7）總裝后要進行冷磨合，磨合后進行拆檢，裝配后進行熱試，待一切正常后再裝車。

（8）在試運行中要注意觀察水溫和機油壓力的變化，發現問題及時排除。

3.在走合期內一定要按走合期的規定使用車輛。

（1）要正確駕駛，平穩地接合離合器，及時換擋，嚴禁硬撐、猛沖，避免突然加速和急劇制動。

（2）限載：載重量不得超過額定載重量的70%。

（3）限速：不得高速行駛。

（4）應特別注意機油壓力和控制發動機冷卻水的正常溫度。

（5）要做好發動機的日常維護工作，按規定更換機油及“三濾”，調整好點火時間。

四、“拉缸”的處理方法

1.對于一般的輕微“拉缸”，即“拉缸”的早期階段，可用較細的水砂紙（如320粒度）蘸煤油或稀機油在“拉缸”部位仔細修磨，直至除去毛面為止，然后清洗干凈裝復可繼續使用。

2.對于活塞拉傷較重，而氣缸拉傷不太嚴重的，可用上述方法修復氣缸筒，把活塞換新，清洗干凈裝復繼續使用。

3.如發現“抱缸”或活塞斷頭等惡性故障時，氣缸筒一般拉傷都較嚴重，無法就車修理，需鏜、磨氣缸或換氣缸套進行修理。