廣汽的合資之道

錢玉娟

從合資菲亞特、合資吉奧、合資中興以及比亞迪，再到如今落實的國產Jeep項目，廣汽近5年來走出的合資路線，助推著旗下自主品牌車系的升級與發展。

日前，廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒聯盟已經敲定依托在華合資公司——廣汽菲亞特實施Jeep國產項目。未來，廣汽菲亞特將分別在長沙、廣州兩地國產三款Jeep車型，其中還包括一款專為中國市場研發的新車型。

從合資菲亞特開始，廣汽先后與吉奧汽車合資、北上武漢與中興汽車合資，以及在廣州組建廣汽比亞迪新能源客車公司，再到如今落實的國產JEEP項目，廣汽近5年來走出了一條別具特色的合資路線，無一例外助推著旗下自主品牌車系的進一步升級與發展。

選擇合資

其實，早在2008年，廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞便雄霸中國中高檔轎車市場，那時的廣汽集團已成為國內利潤率最高的車企之一。同年，廣汽便乘勢發力，正式注冊成立了廣汽乘用車公司，開啟了自主品牌的探索之路。

據全國乘用車聯席會分析師沈榮介紹，在當時，廣汽乘用車的團隊并非如今龐大，大部分都是來自廣汽本田和廣汽豐田的技術和管理人員調動。然而，要走自主品牌之路，自主技術又從何而來？

記者了解到，廣汽內部不僅在技術共享上封閉，連合作伙伴本田、豐田零部件體系也相對封閉。針對這個問題，來自廣汽傳祺事業部的婁沙表示，“早期廣汽乘用車具備起步的關鍵技術，而來自廣本其他團隊的人才，則將各自深諳的日系車企技術進行了一系列創新研發?！?/p>

值得一提的是，在廣汽傳祺初期的供應鏈中，來自日韓的供應商僅為20%，而零部件也只有10%是真正來自廣豐、廣本的供應商系統?！霸诋敃r看來，日系合資伙伴根本無法成為廣汽發展自主的依靠?！鄙驑s指出。

彼時，廣汽乘用車方面不得不用高價搞全球采購，通過高于市場價格的價碼，配合給供應商描繪廣汽傳祺未來宏偉的產銷規模藍圖，鼓勵供應商，并許諾將來保證繼續合作。

“無論發展合資還是作自主平臺，廣汽深諳需要在已有的技術基礎之上，尋求一個堅實穩固的研發與品牌創立平臺?！鄙驑s在接受記者采訪時表示。正是如此，在2008年啟動菲亞特合資談判時，廣汽便瞅準了菲亞特旗下的豪華車品牌阿爾法·羅密歐平臺。然而菲亞特最初并未確定在華引入阿爾法·羅密歐，對此，廣汽提出購買阿爾法·羅密歐的一個車型平臺——166平臺，以此構成了廣汽與菲亞特的合資事宜。

正是當年收購的阿爾法·羅密歐166平臺及發動機技術構成了廣汽傳祺的技術基礎，婁沙告訴記者，“廣汽傳祺的首款轎車GA5和目前的銷量主力GS5都是來自于該平臺。”

同時，為了直接擴充自主品牌，完善自主品牌陣營，廣汽先后合資吉奧、合資中興、合資比亞迪。而新近落實的國產Jeep項目，也將會在制造、研發、零部件供應商等方面與廣汽乘用車共享資源。

反哺自主

原來，相較之前的既定規劃，這次的國產Jeep項目已延后了一年多，而這正是此前廣汽與菲-克聯盟在工廠選址、銷售渠道等方面高強度“拉鋸戰”的結果。如今最終確定長沙、廣州兩地分產國產Jeep，而廣汽也將這一項目拉回了廣汽位于廣州的繁育基地。在此背后，沈榮分析認為，恰恰暗含著廣汽希望捆綁捆綁菲亞特-克萊斯勒體系，通過做大規模，擴張品牌項目，從而“反哺”自主——解決困擾廣汽多年的零部件采購成本居高不下的難題。

其實，經過多年的發展，利用合資人才、合資技術建立的廣汽乘用車團隊，如今不會再面臨昔日消化外來平臺技術而捉襟見肘的瓶頸，已經能夠獨立主導開發車型平臺，并朝著像大眾那樣的“跨平臺模塊化架構”下的汽車品牌企業進化。前不久在北京車展推出的廣汽傳祺GA3新視界車型便是基于其A級車平臺研發，首次搭載了7速雙離合變速箱，彌補了廣汽相較其他車型在變速器上的短板問題。

婁沙還談到，廣汽傳祺GA3的首款車型正是廣汽研究院在借鑒阿爾法·羅密歐166平臺的基礎上，通過技術融合與創新開發出的新車型平臺，現今已經量產。

最新數據顯示，2014年一季度，在自主品牌市場份額嚴重下滑的形勢下，廣汽傳祺的銷售卻達2.4萬輛，同比增幅51%，不僅遠超市場的平均增幅，還對外公布廣汽傳祺已經全面制定了“2015年20萬輛、2017年50萬輛”的目標。

沈榮強調，從廣汽的角度來看，發展自主不僅是其戰略重心，更是改變我國汽車生產企業對合資項目依附性的創新表現。在此過程中，自主品牌借勢合資便成為了發展的關鍵所在。

據婁沙透露，當前廣汽正在擬訂“十三五”規劃，其中多方面表明廣汽希望日后在深化現有合資項目的基礎上，大力發展自主品牌。對此，沈榮表示，從廣汽的對外公布中足見，廣汽旗下的歐美、日系、自主正在逐步形成“三足鼎立”的發展態勢。

廣汽思維

“得益于本田和豐田的經驗及生產方式，廣汽乘用車才會在投資成本、供應鏈方面實現快速發展。”在沈榮看來。而婁沙更認為，在“借勢”日系合資企業的基礎上，近年來廣汽乘用車的銷量呈現上升態勢，按照發展規劃，今年廣汽的預計銷量目標雖然為11.5萬輛，但實際有望突破13.5萬輛。

顯然，如今的廣汽已經依托擴張動作，實現了“做大規?！钡哪繕耍白鰪娮灾髌放啤眲t成為接下來廣汽謀求發展的關鍵。婁沙表示，“這也是廣汽一直強調要把Jeep項目留在廣州的原因之一。”

沈榮強調，自實施自主品牌戰略以來，廣汽的收納動作自始至終就沒間斷過。從自主品牌基地成立，到與菲亞特實行的創新技術合作，再到接下來的一系列兼并重組、合資合作，使得廣汽手中握住的“本土資源”越來越多，而這也正是廣汽堅持走合資之路的重要意義。

不過，沈榮認為廣汽未來的“反哺”之路并不易，“目前菲亞特-克萊斯勒聯盟的重點工作是想通過廣汽來改變Jeep和菲亞特在中國市場上尷尬的銷售局面，其次才會助推廣汽來搞自主品牌。”

盡管對于廣汽而言，一個合資項目意味著會為廣汽提供更多的技術來源，從而給組合資源發展自主品牌增添了更多可能，但從當前局面來看，“Jeep的市場重點依然是國外市場，在國內尋求拓展還需要一個過程，而配合廣汽‘自主化就更需要一定的時間?！盝eep的國產項目在初期對于廣汽自主乘用車的反哺作用依然有限，而后續廣汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep國產項目，則依舊要看Jeep品牌乃至菲-克聯盟能否快速在國內車市站穩腳跟。

據了解，目前Jeep的國產項目已順利得到國家相關部門的審批，預計在2015年底正式投產。endprint