“鋼筋混凝土框架式”在路塹邊坡加固中的應用

摘要：文章詳細介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯的整治效果。對“鋼筋混凝土框架式”進一步分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

關鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號：TU472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側，本段路基以路塹的形式通過，塹頂兩側為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴重影響行車安全，為我單位Ⅱ級防洪地點。經過設計、方案審查、施工、驗收等程序，工程已經順利完成，病害得到了有效的治理。現(xiàn)在就本次施工進行總結分析，重點介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

2 工程地質情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場調查，本段路基邊坡地質情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠，表面風化剝落，防護作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時塹坡采用機械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒有粘結力。

4 邊坡加固設計

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎上，對K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長×寬=50×50cm基礎深1m，框架長5-7m。

鋼筋混凝土框架內翻砌掛板，坡腳增設1m高漿砌片石護腳。

每個肋柱頂采用地錨加強，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進行封閉，以阻隔地表雨水鉆進掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進行檢算，抗滑動穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計算單元。

塹坡土物理學性質如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動土壓力進行計算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來說，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開工前，施工負責人必須對參加施工的所有人員進行安全知識教育，且制定安全措施，對民工進行安全知識考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設置硬隔離，嚴禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過時列車風刮倒彩鋼板侵限。現(xiàn)場施工人員在未經施工負責人同意情況嚴禁在線路上停留，任何人員嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時駐站及施工現(xiàn)場要設置專人防護，防護人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時撐握列車動態(tài)，列車通過時，及時通知現(xiàn)場施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內鋪設2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對坡面進行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開挖完成后在溝槽內用加麥秸桿泥進行抹面，以防灌注時土塊掉入混凝土內，影響灌注混凝土質量。

立柱及橫柱溝槽開挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土時發(fā)生跑模現(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機械攪拌，嚴禁人工攪拌，然后進行灌注。灌注混凝土時由于高度比較高，要防止混凝土產生離析現(xiàn)象。灌注的過程中同時對混凝土進行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側緊靠在模板上進和震動，以確保拆模后混凝土不至于產生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內掛板，砌筑時要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過時要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設置路料看守牌、24小時派人看守（堅持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場負責人必須隨同施工負責人認真檢查現(xiàn)場情況，確認無任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴禁走道心，來車時要站在安全地點列隊迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場，做到工完料凈，有關部門驗收后合格后，確定不存在其他問題方可全部撤離現(xiàn)場。

7 應用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護的優(yōu)點及與其他坡面防護方式比較

掛板護坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯的整治效果。

目前坡面防護方式主要有三種類型，分別為：掛板防護、漿砌片石防護、混凝土土坡面防護。

相比較漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護能有效解決路塹邊坡病害，同時節(jié)省費用。如果在費用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型。

7.2 注意事項

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進行穩(wěn)定性檢算，確保框架在土壓力的作用的穩(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長度較長，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過程中要結合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻

[1] 高鶴江.鐵路橋隧養(yǎng)護簡明手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1984

[2] 黃中策.土力學[M].北京：中國鐵路出版社，1989.

[3] 水工擋土墻設計規(guī)范[S]. 2007.

[4] 鐵路工務技術手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1995.

作者簡介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。

摘要：文章詳細介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯的整治效果。對“鋼筋混凝土框架式”進一步分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

關鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號：TU472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側，本段路基以路塹的形式通過，塹頂兩側為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴重影響行車安全，為我單位Ⅱ級防洪地點。經過設計、方案審查、施工、驗收等程序，工程已經順利完成，病害得到了有效的治理。現(xiàn)在就本次施工進行總結分析，重點介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

2 工程地質情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場調查，本段路基邊坡地質情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠，表面風化剝落，防護作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時塹坡采用機械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒有粘結力。

4 邊坡加固設計

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎上，對K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長×寬=50×50cm基礎深1m，框架長5-7m。

鋼筋混凝土框架內翻砌掛板，坡腳增設1m高漿砌片石護腳。

每個肋柱頂采用地錨加強，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進行封閉，以阻隔地表雨水鉆進掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進行檢算，抗滑動穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計算單元。

塹坡土物理學性質如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動土壓力進行計算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來說，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開工前，施工負責人必須對參加施工的所有人員進行安全知識教育，且制定安全措施，對民工進行安全知識考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設置硬隔離，嚴禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過時列車風刮倒彩鋼板侵限。現(xiàn)場施工人員在未經施工負責人同意情況嚴禁在線路上停留，任何人員嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時駐站及施工現(xiàn)場要設置專人防護，防護人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時撐握列車動態(tài)，列車通過時，及時通知現(xiàn)場施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內鋪設2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對坡面進行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開挖完成后在溝槽內用加麥秸桿泥進行抹面，以防灌注時土塊掉入混凝土內，影響灌注混凝土質量。

立柱及橫柱溝槽開挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土時發(fā)生跑模現(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機械攪拌，嚴禁人工攪拌，然后進行灌注。灌注混凝土時由于高度比較高，要防止混凝土產生離析現(xiàn)象。灌注的過程中同時對混凝土進行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側緊靠在模板上進和震動，以確保拆模后混凝土不至于產生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內掛板，砌筑時要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過時要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設置路料看守牌、24小時派人看守（堅持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場負責人必須隨同施工負責人認真檢查現(xiàn)場情況，確認無任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴禁走道心，來車時要站在安全地點列隊迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場，做到工完料凈，有關部門驗收后合格后，確定不存在其他問題方可全部撤離現(xiàn)場。

7 應用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護的優(yōu)點及與其他坡面防護方式比較

掛板護坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯的整治效果。

目前坡面防護方式主要有三種類型，分別為：掛板防護、漿砌片石防護、混凝土土坡面防護。

相比較漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護能有效解決路塹邊坡病害，同時節(jié)省費用。如果在費用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型。

7.2 注意事項

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進行穩(wěn)定性檢算，確保框架在土壓力的作用的穩(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長度較長，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過程中要結合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻

[1] 高鶴江.鐵路橋隧養(yǎng)護簡明手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1984

[2] 黃中策.土力學[M].北京：中國鐵路出版社，1989.

[3] 水工擋土墻設計規(guī)范[S]. 2007.

[4] 鐵路工務技術手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1995.

作者簡介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。

摘要：文章詳細介紹了南同蒲線K684.390～K684.920下行側路塹邊坡溜塌病害情況及所采取的施工整治方案，在施工中采用“鋼筋混凝土框架式”加固路基，取得了不錯的整治效果。對“鋼筋混凝土框架式”進一步分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

關鍵詞：鋼筋混凝土；框架式；路塹加固

中圖分類號：TU472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）16-0043-03

1 工程概況

該病害位于南同蒲線史店——禮元區(qū)間K684.390～K684.920下行側，本段路基以路塹的形式通過，塹頂兩側為居民區(qū)。下行線路塹邊坡11m高，原坡面為掛板防護，塹坡坡度為1∶0.75。目前，K684.390～K684.920段因經常發(fā)生掛板溜坍，且距離線路較近，嚴重影響行車安全，為我單位Ⅱ級防洪地點。經過設計、方案審查、施工、驗收等程序，工程已經順利完成，病害得到了有效的治理。現(xiàn)在就本次施工進行總結分析，重點介紹“鋼筋混凝土框架式”，研究分析其特點，并對其應用范圍進行了思考和探討。

2 工程地質情況

翻查竣工資料及現(xiàn)場調查，本段路基邊坡地質情況為濕陷性黃粘土。

3 邊坡溜坍原因分析

路塹掛板年代久遠，表面風化剝落，防護作用減弱，在掛板自重及土壓力兩種因素作用下，造成掛板外鼓變形、坍塌。

由于塹頂兩側為居民區(qū)，路面向線路方向傾斜，每遇降雨地面雨水直沖向線路，雨水自掛板后滲入。

原路塹施工時塹坡采用機械刷坡，未采取人工刷坡，造成原坡面凹凸不平，掛板后填塞垃圾等雜物，造成掛板與原塹坡面幾乎沒有粘結力。

4 邊坡加固設計

在不破壞原坡面既有漿砌片石肋柱及吊溝的基礎上，對K684.390～K684.920采用鋼筋混凝土框架式加固，混凝土采用C30，鋼筋采用Φ16螺紋鋼，肋柱長×寬=50×50cm基礎深1m，框架長5-7m。

鋼筋混凝土框架內翻砌掛板，坡腳增設1m高漿砌片石護腳。

每個肋柱頂采用地錨加強，以增加肋柱的穩(wěn)定性。

塹坡頂采用10cm厚的混凝土進行封閉，以阻隔地表雨水鉆進掛板后引起掛板溜坍。

塹坡頂增設40×40cm的C30混凝土天溝一道，以攔截地面雨水。

5 穩(wěn)定性分析

為保證鋼筋混凝土框架在土壓力及外荷載作用下，有足夠的穩(wěn)定性，應檢算鋼筋混凝土框架的穩(wěn)定性。本檢算僅檢算立柱的抗傾覆穩(wěn)定性，按重力式擋墻進行檢算，抗滑動穩(wěn)定性不做檢算，取立柱為計算單元。

塹坡土物理學性質如下：土的容重γ=17kN/m3；圬工砌體容重γ0=23kN/m3；土的粘聚力c=10kN/m2；內摩擦角φ=22°。

5.1 土壓力強度

5.2 不承受土壓力的臨界高度

5.3 單位長度上總壓力

5.4 地錨拉力T，按被動土壓力進行計算

5.5 穩(wěn)定性檢算

本檢算采用重力式擋墻公式進行檢算，檢算偏于保守，從工程安全角度來說，安全系數(shù)偏大。

6 施工工藝與安全措施

施工開工前，施工負責人必須對參加施工的所有人員進行安全知識教育，且制定安全措施，對民工進行安全知識考試，合格后方可使用。所有參加施工人員，必須按規(guī)定身穿黃馬夾。在施工地段路肩上用彩鋼板設置硬隔離，嚴禁施工地段人員隨意穿越線路，以保證施工人員的人身安全，彩鋼板要橫放，設置牢固，板與板之間留有縫隙，以防列車通過時列車風刮倒彩鋼板侵限。現(xiàn)場施工人員在未經施工負責人同意情況嚴禁在線路上停留，任何人員嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、石碴邊坡上。

同時駐站及施工現(xiàn)場要設置專人防護，防護人員3～5分鐘聯(lián)系一次，及時撐握列車動態(tài)，列車通過時，及時通知現(xiàn)場施工人員做好迎送列車。

拆除既有坡面防護掛板，拆除下的舊掛板要防止堵塞塹坡底水溝，可在水溝內鋪設2～3根PVC管，以保證排水暢通。

對坡面進行刷方，以保證坡面平順，刷方原則上是后續(xù)砌筑掛板能緊貼原狀土且坡面平順。

在坡面開挖鋼筋混凝土框架立柱及橫柱溝槽，開挖完成后在溝槽內用加麥秸桿泥進行抹面，以防灌注時土塊掉入混凝土內，影響灌注混凝土質量。

立柱及橫柱溝槽開挖完成后即可安裝模板及加固，模板采用鋼管加固，一定要安裝牢固，以免灌注混凝土時發(fā)生跑模現(xiàn)象。

綁扎鋼筋及灌注混凝土，按規(guī)定配合比攪拌好混凝土，混凝土采用機械攪拌，嚴禁人工攪拌，然后進行灌注。灌注混凝土時由于高度比較高，要防止混凝土產生離析現(xiàn)象。灌注的過程中同時對混凝土進行搗固，由于立柱有一定角度的傾斜，搗固立柱下部時搗固棒存在一定角度，因此需要在模板外側緊靠在模板上進和震動，以確保拆模后混凝土不至于產生蜂窩、麻面。

鋼筋混凝土框架灌注完成后即可砌筑框架內掛板，砌筑時要放好線，確保掛板平順，掛板后要用加麥秸桿泥進行填塞，以確保掛板與原坡面緊密連接，掛板后嚴禁填塞垃圾等雜物。

施工搭設腳手架一定要確保牢固，以防腳手架傾倒，同時高空作業(yè)人員要戴好安全帽，系好安全帶，嚴禁穿帶釘及易溜滑的鞋，以保證高空作業(yè)人員的人身安全；列車通過時要停止作業(yè)，迎送列車。

現(xiàn)場使用工具、材料要堆碼整齊，不得侵入限界，必須按照規(guī)定加固存放防止傾倒侵限，并按照規(guī)定設置路料看守牌、24小時派人看守（堅持穿黃馬甲、戴黃帽子、紅袖章、設路料看守牌、迎送列車）。

每日工地收工前，現(xiàn)場負責人必須隨同施工負責人認真檢查現(xiàn)場情況，確認無任何安全隱患后方可撤離現(xiàn)場。

施工人員上下班必須同去同歸，在鐵路路肩上行走，嚴禁走道心，來車時要站在安全地點列隊迎送列車。

施工完畢后清理現(xiàn)場，做到工完料凈，有關部門驗收后合格后，確定不存在其他問題方可全部撤離現(xiàn)場。

7 應用思考

7.1 鋼筋混凝土框架式防護的優(yōu)點及與其他坡面防護方式比較

掛板護坡的主要病害是掛板下沉、外鼓，特別是黃土質地區(qū)，如果掛板后填土粘聚力不足，在土壓力及掛板自重的作用下，很容易發(fā)生掛板溜坍病害。

鋼筋混凝土框架式在路塹邊坡整治中，將塹坡坡面分隔成小塊，有效分擔掛板的自重力，減少掛板下沉、外鼓病害，在路塹邊坡整治中，尤其是掛板背后填土粘聚力不足的地段，掛板病害整治后很快又產生下沉、外鼓等病害地段，整治后取得了不錯的整治效果。

目前坡面防護方式主要有三種類型，分別為：掛板防護、漿砌片石防護、混凝土土坡面防護。

相比較漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型，鋼筋混凝土框架式掛板防護能有效解決路塹邊坡病害，同時節(jié)省費用。如果在費用充足的情況下，可優(yōu)先考慮漿砌片石防護、混凝土土坡面防護兩種類型。

7.2 注意事項

需要注意的是，如果坡面較高，坡度較陡，需要進行穩(wěn)定性檢算，確保框架在土壓力的作用的穩(wěn)定性。本工程由于既有吊溝隔開，可不考慮鋼筋混凝土框架的伸縮，如果框架長度較長，要增加伸縮縫，以確保鋼筋混凝土框架的自由伸縮。整治路塹邊坡病害的過程中要結合排水系統(tǒng)綜合整治，確保排水暢通。

參考文獻

[1] 高鶴江.鐵路橋隧養(yǎng)護簡明手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1984

[2] 黃中策.土力學[M].北京：中國鐵路出版社，1989.

[3] 水工擋土墻設計規(guī)范[S]. 2007.

[4] 鐵路工務技術手冊[M].北京：中國鐵路出版社，1995.

作者簡介：李根朝，男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段助理工程師，研究方向：鐵道工務。