中國汽車工業(yè)的進入壁壘分析

秦曉燕

(沈陽汽車工業(yè)學(xué)院,遼寧沈陽 110015)

中國汽車工業(yè)的進入壁壘分析

秦曉燕

(沈陽汽車工業(yè)學(xué)院,遼寧沈陽 110015)

中國汽車工業(yè)在迅猛發(fā)展的過程中,在規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異化、高新技術(shù)、制度政策、絕對成本優(yōu)勢、策略壁壘等進入壁壘方面,高低各不相同,其中制度性壁壘、資金成本壁壘和品牌壁壘最突出。

中國 汽車工業(yè) 進入壁壘

自21世紀以來，中國作為新興汽車市場發(fā)展迅猛，當(dāng)前產(chǎn)銷量已達世界首位。通過多年國家和地方政府的政策扶植，以及產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)規(guī)模上的制約，使得中國汽車工業(yè)存在著較高的進入壁壘，但是各個進入壁壘表現(xiàn)的強弱程度有所不同。

進入壁壘是影響市場結(jié)構(gòu)的重要因素，是指潛在進入企業(yè)和新企業(yè)若與既存企業(yè)競爭可能遇到的種種不利因素。中國汽車工業(yè)的進入壁壘主要表現(xiàn)為規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異化、高新技術(shù)、制度政策、絕對成本優(yōu)勢、策略壁壘等幾個方面。

1 規(guī)模經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟，又稱“規(guī)模利益”，表現(xiàn)為在一定時期內(nèi)產(chǎn)品的單位成本隨總產(chǎn)量的增加而降低。規(guī)模經(jīng)濟的存在，使得新進入者可能遭遇兩種阻礙，一種是迫使新進入者一開始就以大規(guī)模生產(chǎn)并承擔(dān)遭受原有企業(yè)強烈抵制的風(fēng)險；另一種是以小規(guī)模生產(chǎn)而接受產(chǎn)品成本方面的劣勢。

汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟報酬遞增的行業(yè)，其規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)在巨額研發(fā)成本、管理與采購成本、銷售成本等三個方面，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達到一定的規(guī)模將難以攤消。從國外看來，年產(chǎn)能100萬臺的企業(yè)已經(jīng)很難獨立生存。但在中國，由于市場容量較大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，因此規(guī)模經(jīng)濟進入壁壘相對較弱。據(jù)統(tǒng)計，2012年產(chǎn)能達到100萬臺的企業(yè)不足十家，大量的汽車企業(yè)相對規(guī)模較小。

2 產(chǎn)品差異化

所謂產(chǎn)品差異化是指企業(yè)在所提供的產(chǎn)品實體的要素上，或在提供產(chǎn)品過程的諸條件上，同其他同類產(chǎn)品相比造成足以引誘消費者的特殊性，以使消費者將之同其它同類產(chǎn)品相區(qū)別，并以此作為競爭優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)品產(chǎn)異化包括質(zhì)量、品牌、款式、性能、銷售以及售后服務(wù)等一切有形的和無形的內(nèi)容。對于汽車消費來說，當(dāng)前品牌所帶來的進入壁壘程度最為顯著，對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。2010年全球汽車銷量超過7200萬輛，世界十家知名汽車公司的累計銷量超過5100萬輛，占全球銷量的71.3%，由此可見，品牌是汽車工業(yè)難以逾越的進入壁壘。

3 高新技術(shù)

高新技術(shù)壁壘，主要是指企業(yè)的核心生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的較高水平，使得企業(yè)在市場中具有一定的競爭優(yōu)勢，造成企業(yè)之間的差距。

汽車工業(yè)是技術(shù)要求較高的行業(yè)，發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)等有著較高的技術(shù)要求，在當(dāng)前客戶對安全性、舒適性等要求越來越高的情況下，技術(shù)顯得尤為重要。世界上先進汽車制造業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)能力越來越強，但中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平處于劣勢地位。

汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘在于兩個方面：一個是決定汽車的性能的關(guān)鍵零部件或者關(guān)鍵技術(shù)；另一個是汽車的設(shè)計、研發(fā)以及制造過程所采用的技術(shù)。

目前，中國的汽車整車項目大多由跨國公司主導(dǎo)，以其豐富的設(shè)計、制造經(jīng)驗和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，形成了較高的進入壁壘。但技術(shù)專利多為豐田、通用等世界知名企業(yè)所有，中國在自主技術(shù)研發(fā)方面的薄弱性，使得汽車出口一直處于弱勢地位。

汽車產(chǎn)業(yè)與計算機及信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合更加緊密，汽車產(chǎn)品在其整個生命周期，從設(shè)計、制造、檢測、使用到最終報廢，應(yīng)用了多項綜合性技術(shù)，例如：CAD/CAM技術(shù)、生產(chǎn)信息平臺、模擬仿真技術(shù)、行車控制技術(shù)、人車互動技術(shù)、汽車材料回收數(shù)據(jù)庫等。

4 制度性壁壘

政府通過管制能夠限制甚至封鎖對某產(chǎn)業(yè)的進入，我們將其稱之為制度性壁壘。制度性進入壁壘，通常是國家和地方政府為了保護汽車工業(yè)的發(fā)展，而制定的對潛在的或新進入者而不合理的法規(guī)制度。

中國政府在三個制度層面上對汽車工業(yè)實施嚴格地行政性進入限制：一是嚴格的審批制度，即國家對轎車、輕型車整車及發(fā)動機的投資項目采取嚴格的審批立項；二是嚴格的目錄管理制度，即只有政府有關(guān)部門認可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品，才能開工生產(chǎn)和銷售，同時，生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴格限制；三是國家對轎車行業(yè)存在著行業(yè)技術(shù)政策限制，如國家要求重點發(fā)展符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車，汽油發(fā)動機需要達到歐Ⅲ或國Ⅳ排放控制水平，適度發(fā)展轎車柴油機發(fā)動機、單燃料燃氣發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)等。這些都形成了難以逾越的壁壘。

5 絕對成本優(yōu)勢

貝恩認為絕對成本優(yōu)勢是指在特定的產(chǎn)量水平上，行業(yè)內(nèi)原有企業(yè)比潛在的或新進入的企業(yè)通常具有的低成本生產(chǎn)能力。絕對成本優(yōu)勢可能源于以下因素：以專利或技術(shù)秘訣控制的生產(chǎn)工藝；高質(zhì)量或低成本投入物的供應(yīng)渠道；產(chǎn)品的銷售渠道；具有特殊經(jīng)營能力和其他技術(shù)專長的人才；進入企業(yè)可能需要支付更高的資金成本。

在我國汽車工業(yè)的絕對成本優(yōu)勢壁壘主要表現(xiàn)在分銷渠道和資金成本方面。

分銷渠道優(yōu)勢比較明顯，新的進入者需要確保其產(chǎn)品的分銷，可在某種程度上產(chǎn)品的理想分銷渠道已被在位公司占有，新的進入者只好通過壓價、協(xié)同分擔(dān)廣告費用等方法，這樣做卻降低了利潤。

中國資金成本是較大的壁壘，前述汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)在巨額研發(fā)成本、管理與采購成本、銷售成本等三個方面，而隨著企業(yè)融資成本的增加，及國內(nèi)汽車供需水平逐漸達到平衡，必將對潛在進入者形成更大的阻礙。

6 策略性壁壘

策略性進入壁壘是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)在位企業(yè)為保持在市場上的主導(dǎo)地位，獲取壟斷利潤，利用自身的優(yōu)勢通過一系列的有意識的策略性行為構(gòu)筑起的防止?jié)撛谶M入者進入的壁壘。

由于中國汽車業(yè)面臨著強大并迅速增長的需求市場，汽車企業(yè)普遍處于強勁的生產(chǎn)擴張時期，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采用策略性壁壘。

綜上所述，中國汽車工業(yè)在市場方面仍處于上升態(tài)勢，因此進入壁壘，關(guān)鍵是政府行為、資金成本、分銷渠道等方面，但隨著市場的逐步穩(wěn)定，將會進一步向先進國家的水平逐步演變。

[1]賈國璽.汽車產(chǎn)業(yè)的進入壁壘分析[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報:管理科學(xué)版,2003(3).

[2]邁克爾.波特.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析之進入壁壘——競爭戰(zhàn)略[M].北京:清華大學(xué)出版社,2012年8月出版.

[3]約瑟夫M.普蒂.不完全競爭和進入障礙——管理學(xué)精要[M].機械工業(yè)出版社,2002年3月出版.