哈爾烏素露天煤礦輪胎損耗原因及采取的措施

摘 要：哈爾烏素露天煤礦是繼黑岱溝露天煤礦神華集團又開工建設的一個特大型的露天煤礦。哈爾烏素露天煤礦自2008年1月開始建礦、開始自營剝離，自營剝離以來，大型卡車輪胎損壞較嚴重，隨著生產任務逐年增加，輪胎的損耗也逐年增大，針對這一情況，哈爾烏素露天煤礦采取了積極有效的措施，從2008年1月至2013年底，對運輸隊卡車輪胎損壞情況進行了統計和分析。同時，也特別針對MT4400卡車2011年開始上煤，不再拉運巖石進行了比對分析，結合現場跟蹤調查，查找出原因，采取積極有效的預防措施，達到降低輪胎損耗，提高生產效率，降低生產成本的目的。

關鍵詞：卡車輪胎；損耗原因；措施

1 引言

哈爾烏素露天煤礦設計初始能力為年產原煤20.0Mt，該礦采用單斗—卡車生產工藝，經擴能改造后年生產能力將在2012年達到30.0Mt以上，剝離量將達到1.5億立方米左右，我礦自營剝離將達到1億立方米左右以上，毛煤產量將達到2500萬立方米左右，剝采總量在1.3億立方米左右，全部靠卡車運出。如此大的運輸量，輪胎消耗必然在露天礦噸煤成本中占有一定的比例，在哈爾烏素露天煤礦噸煤成本中運輸成本占34%左右，輪胎在運輸成本中占12%左右。因此，加強運輸管理，控制輪胎消耗，提高輪胎使用壽命，是單斗—卡車生產工藝的露天煤礦今后和長期要抓的主要任務。

2 輪胎損壞的主要方式

輪胎損壞的主要形式：

（1）正常磨損；

（2）輪胎本身質量問題；

（3）鼓包；

（4）割傷、扎傷、劃傷、扎爆等；

（5）熱剝離；

（6）輪胎氣壓、溫度不符合標準等；

（7）輪胎受沖擊破裂；

（8）下沉率過大，造成輪胎損壞；

（9）輪胎漏氣。

3 輪胎損壞的主要原因

輪胎的磨損分為正常磨損的異常損壞，正常磨損是指輪胎剩余花紋深度小于新輪胎花紋深度的20%時，為安全生產和輪胎能夠翻新利用，需要及時進行更換的輪胎。異常損壞是指輪胎在使用過程中發生的刺破、割裂、爆破、掉塊、脫層以及異常磨損。

輪胎的正常磨損與路面質量有關，提高路面質量可以大幅度提高輪胎的正常磨損。減少輪胎使用前期的異常損壞時我們研究的主要對象，也是降低輪胎消耗的主要途徑。礦用卡車輪胎在使用過程中造成的異常損壞的主要原因，除取決于輪胎及輪輞的構造外，基本取決于車輪所受的負載、氣壓、路面質量、行駛速度、駕駛水平等因素。

（1）正常磨損，輪胎在我礦的正常使用壽命為：8000～10000h或運行10～12萬km，在這個范圍內，輪胎的胎牙已磨損掉，有的已露出簾布層，這時輪胎已達到磨損極限；

（2）輪胎本身質量問題，卡車在運行中，會造成輪胎胎牙一塊塊脫落，橡膠層與簾布層受壓或高溫脫層或自然炸裂等；

（3）鼓包，主要是輪胎在制造過程中橡膠層與簾布層，簾布層與鋼絲層之間沒有粘結好，有氣泡，在不斷地運行中受到過大的壓力、過高的溫度等產生；

（4）割傷、扎傷、劃傷、扎爆等，這是我礦輪胎損壞的主要原因。在裝車位置、運輸道路、排土場，由于灑料、掉塊得不到及時處理，卡車司機操作又不當，極易造成輪胎割傷、扎傷、劃傷、扎爆等。從輪胎胎面縱向方向的傷口分析，是由于卡車在進入裝車位置和進入排土場卸料時，由于輪胎壓在堅硬或有棱角的石快上，倒車速度快，司機又采取急剎車，卡車在慣性（卡車重載時的總重量為：MT5500卡車550噸左右、MT4400卡車400噸左右）的作用下造成輪胎胎面縱向劃傷，也是由于同樣的原因造成輪胎胎面扎傷或扎爆；從輪胎胎面橫向劃傷的傷口情況分析，是由于卡車在進入裝車位置轉彎、道路轉彎、排土場轉彎時由于速度快、轉彎半徑小，在向心力和慣力的作用下輪胎胎面橫向劃傷或割傷；從輪胎胎臂劃傷或割傷的傷口情況分析，是卡車在進入裝車位置、在運輸道路上行駛和進入排土場時，由于裝車位置、運輸道路上和排土場有堅硬或有棱角的石塊，胎臂正好壓在石塊上或石塊卡在兩輪胎之間，造成輪胎胎臂劃傷或割傷。輪胎胎臂一旦劃傷或割傷，輪胎報廢的就非常快，因為輪胎胎臂非常薄。

（5）輪胎熱剝離，主要是電鏟在裝卡車時，卡車超載、偏載；卡車運行時速度快、轉彎時速度快、重載時間長、長距離運載、輪胎溫度過高，熱能過度集中、輪胎氣壓不標準（卡車輪胎標準氣壓為5psi）、不均衡所造成。同時，輪胎因割破也能造成輪胎脫層，產生熱剝離；

（6）輪胎安裝不合理、不規范，不及時調整胎位，也是輪胎損壞的一個重要原因；

（7）在電鏟裝車時，勺斗抬得過高（高吊勺裝車），卡車受到壓力沖擊過大，也易造成輪胎損壞；

（8）輪胎漏氣的原因，“O”型圈漏氣、簾布破裂、中心部分破裂、氣門嘴漏氣、氣門芯漏氣、氣門堵塞等。

4 運輸隊卡車輪胎損壞情況及數據統計分析

從上表中可以看出扎爆和扎破在50～60%以上，再加上不正常的熱剝離損壞的應在70%以上。MT4400卡車：2009年單耗0.96條/百萬立方米公里，2010年單耗1.2條/百萬立方米公里，2011年單耗0.82條/百萬立方米公里；MT5500卡車：2008年單耗0.621條/百萬立方米公里， 2009年單耗1.45條/百萬立方米公里，2010年單耗0.97條/百萬立方米公里，2011年單耗0.941條/百萬立方米公里。雖然，礦里從礦領導和隊領導高度重視，輪胎損壞從2010年開始有所下降，輪胎使用時間和行駛里程增加，但是，非正常的輪胎損壞數量仍占很大的比例，這就需要我們從輪胎損壞的源頭、輪胎管理上、生產管理上和工程管理上入手，解決輪胎損壞的問題。同時，從表三中也能看出問題，MT4400卡車自20011年1月開始只拉運煤，不再拉運巖石，MT4400卡車輪胎扎破和割傷的減少，運行小時和行駛里程都有所增加，主要原因是煤的比重小，卡車不存在超載現象，煤的硬度沒有巖石硬，卡車輪胎碾壓在煤塊上沒有壓在石塊上產生的破壞力大。

5 提高輪胎使用壽命的措施

（1）礦領導重視，職能部門和運輸隊制定輪胎的獎懲辦法，并認真考核，進行獎懲。

（2）提高全員成本意識，尤其運輸隊、采掘隊、工務隊要加強成本宣傳力度，提高職工保護輪胎的責任意識和成本意識。

（3）運輸隊要加強大車司機的操作技能，提高保護輪胎的能力，在采場、運輸道路和排土場拐彎時要減速運行，沒有意外和特殊情況時，盡量不要采取急剎車，以免增加輪胎的磨耗和不必要的損壞；在采場、運輸道路和排土場遇有石塊、灑料，影響行車時，要及時通知工務隊平路機或其它工程設備及時清理，不得從石塊上強行通過，以免造成輪胎的磨損和損壞。

（4）采掘隊在提高職工的操作技能的基礎上，要加強職工的責任心和成本意識，在裝車位置灑料時，要及時通知工務隊膠輪推土機清理，在沒有清理灑料前，不要通知大車進入裝車位置。同時，在裝車時嚴禁超載，嚴禁裝車偏載，提高電鏟司機的操作技能，以免造成輪胎的非正常磨損和損壞。

（5）工務隊在提高職工的責任心的基礎上，要加強職工的成本意識。膠輪推土機司機、平路機司機要積極主動清理電鏟裝車位置、運輸道路、排土場上的灑塊，保證采場、運輸道路和排土場的平整度，炎熱季節要保證運輸道路的灑水量，保證輪胎的溫度在合理的范圍內運行，給卡車運行提供良好的運輸作業環境。

（6）穿爆隊要加強爆破質量，保證采場、運輸道路的平整度，給卡車運行提供良好的運輸作業環境；

（7）運輸隊要積極配合檢修中心做好輪胎氣壓測量工作和輪胎的換位工作，保證輪胎在正常的工況下運行；

（8）運輸隊要建立、健全每臺卡車輪胎的使用臺帳，做好、做細輪胎的統計和分析工作，加強輪胎的使用管理；同時，要做好MT4400上煤卡車和MT5500剝離卡車的對比工作，為什么上煤卡車的輪胎損耗的小，要做好統計和分析。

（9）運輸隊要配合礦職能部門制定一套行之有效的管理辦法和獎懲辦法，對輪胎使用好的機組和個人要進行重獎，對輪胎使用沒有達到規定里程和小時的機組和個人要進行處罰和教育。同時，也要將獎金分配和輪胎的損耗掛鉤。

（10）運輸隊要對扎破還能使用的輪胎做一統計，看修補后能否再使用，對修補后的輪胎做好統計分析工作。

（11）輪胎維修車間要做好輪胎氣壓檢測工作，訂立充氣程序，輪胎氣壓不可超過標準氣壓值5psi，要使輪胎冷卻時檢驗，每周至少一次。停用4小時或以上的輪胎，應進行及時檢測，充氣至標準氣壓值。訂立輪輞清洗和檢查程序，輪輞、“O”型圈、“O”型圈槽和輪胎線必須清洗干凈，輪胎每24小時約漏氣2%以內屬正常，漏氣5%以上，應檢查漏氣原因。每次更換新輪胎時，必須更換“O”型圈。

（12）輪胎維修車間要做好輪胎的換位工作，要做好每臺車的輪胎胎位記錄，需更換輪胎和換位時，必須換位。

（13）生產技術部要優化開拓運輸系統，避免長距離爬坡、長距離運輸（運輸距離控制在3KM以內），同時，要減少卡車之間的交叉，減少制動和起步次數。

6 結束語

雖然我礦在輪胎管理上采取了一定的措施和辦法，并取得了一定的效果，輪胎損耗有所下降，但是，也應看到非正常損耗的輪胎仍占有一定的比例，為了控制成本，降低輪胎的損耗，在運輸管理上仍要下一番功夫，需要我礦各部門、各隊之間要加強協作與溝通，提高全員參與成本管理的意識，增強職工的責任心，把輪胎損耗降低到最低限度。

參考文獻：

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作者簡介：何瑞（1974—），男，內蒙古興和人，工程師，主要從事：煤礦調度生產指揮工作。