新疆眾和#2機調速系統問題分析

王小貴

摘 要：新疆眾和電廠#2機投運后調速系統運行很不穩定，針對出現的情況結合調速系統和油系統現狀作一專題分析，并提出相應的建議。

關鍵詞：調速系統；油系統；現狀分析和建議

新疆眾和電廠投運至今調速系統極不穩定，經常出現負荷較小范圍擺動和負荷較大范圍上下滑動現象，通過觀察和試驗，進行了專題分析，現將分析情況做一總結：

1 #2機負荷不穩定原因我們認為，問題應該出在反饋滑閥或油動機滑閥上。其原因

（1）根據調速系統增減負荷動作過程，手動或轉速變化都將引起脈動油壓變化。以增加負荷為例，增加負荷時三號滑閥將脈動油口關小，脈動油壓升高使油動機滑閥上移，油動機活塞下部進油口打開，上部排油油口打開，油動機活塞下部油壓升高，油動機活塞上移調門開大負荷增加，同時油動機活塞桿上控制的反饋滑閥向后位移，將高壓油到脈動油補充油口關小，使脈動油壓恢復正常，使調速系統重新回到一個新的平衡狀態。由此可見負荷自動上升、下降問題均應發生在油動機滑閥或反饋滑閥上。其原因是：

1）油動機滑閥因油臟發生卡塞動作不靈活，負荷增加時脈動油必須升高到比正常增加負荷時要高的油壓才能克服油動機滑閥向上的力，使油動機滑閥突然向上位移過多，可引起負荷向上不穩定，反之向下。

2）由于油臟反饋滑閥卡塞、油通道部分堵塞或反饋滑閥與油動機連桿接觸的滾輪本身間隙增大，在負荷增加時反饋滑閥不能及時將高壓油到脈動油油口關小，脈動油在較高油壓時間較長，負荷必定繼續上升，直到反饋滑閥將高壓油到脈動油油口關小，脈動油恢復，使調速系統到達一個新的平衡點，負荷停止增加。減負荷則相反。

（2）根據以上調速系統動作及分析的不靈活情況，#2機負荷自動升降較大可能是由于以上原因引起，將前邊分析聯系起來看，由于滑閥不靈活，在高于正常動作油壓后滑閥突然動作，其結果是動作超過了正常動作的范圍，引起負向反應，由此引起的后果是負荷自動升降變化。

2 負荷高時擺動小或不擺動，負荷低時擺動大原因是

（1）負荷高時3號滑閥脈動油瀉油口開的小、瀉油量小。反饋滑閥控制的高壓油至脈動油補充油口開的小，高壓油補充脈動油可以滿足。

（2）低負荷時3號滑閥脈動油排油口開的大、瀉油量大。反饋滑閥高壓油至脈動油補充油口開的大。由于油臟或部分油口堵塞可能造成高壓油至脈動油油量不能滿足需要。

（3）#2機充分慮油后負荷穩定，剛啟動負荷不穩定其原因是由于油系統中管道、油箱等雜質未清理、沖洗干凈所致。啟動后由于調速油泵的運行，將雜質帶入調速系統引起調速系統動作不正常。

（4）#2機負荷自動下降時#2調門后壓力下降快與#1調門不同步，其原因配汽機構#2凸輪型線與#1凸輪型線相差大引起，與負荷自動升降無關。

（5）#2機同步器空行程大其原因有：⑴同步器機械連接由于各部間隙大于正常值。⑵由于油臟滑閥組動作不靈活、油動機滑閥動作不靈活、油動機活塞動作不靈活、調速汽門犯卡。

#2機有時存在調門犯卡現象，表現為油動機活塞上、下壓差過大（負荷變化時正常壓差應為0.3MPa左右，現在有時達到0.5MPa左右）。

#2機滑閥組動作不靈活，表現為增減負荷時同步器轉一圈后負荷才開始動作，由于同步器過調后克服了滑閥阻力，負荷自動升高到一定數值，超過了要調整負荷，反方向調整時同樣。根據本機現在實際情況，同步器空行程大主要原因應在于此。

3 #2機油系統存在缺陷

#2機調速系統部件體積相對小，其間隙也小，對油質要求相對較高。而現在#2機在開機后一段時間后，出現油質較差現象，時常出現調速系統不穩定現象，經觀察#2機油系統存在有如下問題：

（1）主軸承回油管道坡度太小，運行中可能存在積存雜質，在機組啟動時油量變化將其帶入主油箱；

（2）油循環倍率大（油量增大現象為潤滑油壓降低、溢油閥關完）油質污染快且不易濾出。雖增加有副油箱，但不能有效降低循環倍率，因為單位時間內只有前箱回油量的同等油量參與了循環，而不是全部容積油量參與循環，而只是部分參與。

4 副油箱存在以下問題

（1）副油箱下部有約20cm高的死容積，運行過程中可能積存雜質或水分，在調速系統動作油量變化時將其帶入主油箱，且帶有連續性不易濾出。

（2）副油箱回油接在主油箱濾網后，這部分回油與主軸承回油油流方向相反且不經主油箱濾網就進入射油器。因此副油箱回油其油中水分不能有效分離，雜質不易有效濾出，而造成不利影響。

改進意見：一是更換大容積油箱。二是現有系統改造：

1）增大主軸承回油管坡度；

2）去除副油箱下部死容積；

3）將副油箱回油接至主油箱東部濾網前；

4）將二、三瓦回油引至副油箱，增大副油箱回油管徑；

參考文獻：

[1]郭鈺峰，徐志強，于達仁編著.汽輪機調節原理[M].機械工業出版社.

[2]肖增弘，徐豐.汽輪機數字式電液調節系統[M].中國電力出版社.