工程機械液壓系統動力匹配及控制技術分析

陳旭

摘 要：現代的，集合了多種理論和技術的高級系統就是工程機械的液壓動力系統的優化和匹配功能。隨著我國機電一體化的不斷的發展和廣泛的應用，液壓系統的閥門液化系統的工程機械的動力匹配和各式各樣的控制技術都有了不同程度的提高，并且，也能進行有效的控制。在此同時，越來越多的機械液壓系統動力匹配和相關的控制技術也越來越復雜，要求也越來越高，因此，本文就工程機械液壓系統動力匹配及控制技術的分析進行探究，從中尋找控制技術設計中的重點。

關鍵詞：工程機械；液壓；動力匹配；控制 技術

在機電一體化的技術中傳統的工程機械液壓系統就是液壓系統的動力匹配和控制技術。它是將工程機械中的各個部分進行一個有效的整體技術的連接，例如：發動機、PLC控制技術和液壓系統。它能夠為工程的機械液壓提供一個好的就業環境，使得在作業進行施工時，能夠可靠的、穩定的工作。在工作的環境中，有些機械會被長時間的開機，使得工作人員長期處于一種疲憊的狀態，機械一體化的使用就能有效的減輕工作員的工作程度，并提供給他們更多的幫助，從而節省時間，提高工作效率，也因此降低了不少的失誤率。所以，它在工程機械液壓系統中得到了廣泛的應用。本文就對這種技術進行簡要的分析。

1 工程機械液壓系統動力匹配技術

1.1 定量泵的設計用途

小型機械的發展，成功為大型的機械工程技術提供了更多的資源，最大工作流量系統的最大壓力乘積都是傳統的設計方法，是小型機械定量泵一直使用的計算過程，因為，系統中的最大工作流量和輸出的功率是不能比發動機的凈功率大的，但是，大型的機械泵中的定量泵的設計原理是在功率的方面直接的對它們進行制約，這就會使所產生的系數降低，因此，它就無法滿足工作時對它的要求。

1.2 單泵、雙泵、多泵恒功率的設計用途

在單泵的設計方面，它的恒功率是用不同彈力的彈簧對泵進行流量輸出的控制，這種控制的方法所產生的流量不同，當系統中的第一個設計彈簧的壓力被達到時，泵的排量就會被減少。而后，直接達到第二個彈簧的設定彈力上，從而就使得變量泵的變化呈曲線的的模式。雙泵和多泵的恒功率在系統中的控制是發動機功率被合理的分配到各個泵的控制點中，這也是這個設計的核心和技術難點。首先，要對分工率進行控制，而這種分配是根據每個泵的關聯位置，所操作和執行的機構，它需要用實際的功率來進行確定，并且，在設計的過程中，每個泵都要有它獨特的變量控制機構，從而保證每個泵都是完整的，可達到已經預定的工作量。但是，由于發動機的功率都是恒定的，一旦一個工程的機械部分出現多個泵工作的情況，發動機上的不能泵就會產生很多的能量，若是不能被使用，就產生了浪費。因為，功率大的發動機體積也是比較大的，產生浪費的現象在大型機械工程的工作中也是不準許的。并且，它的總功率也是會被控制的在總的功率設計中，有一個控制變量的機構，它可以實現每個泵對功率的要求，也能對他們的工作進行補充。最后，運用了機械的傳感技術，有利的對發動機功率和主泵功率進行工作中的有效利用。但是，這種方式在工程中運用的成本也比較高，所以難以在市場中進行推廣。

2 工程機械液壓系統動力匹配技術對節能的貢獻

工程機械如今都普遍地運用了液壓系統動力優化匹配控制技術，它不僅能提高機器的很多性能，也能適應更多的，復雜的工作環境。并且，能達到有效的節約能源的作用。對于，目前的發展情況來看，工程機械的功率匹配對于系統的節能情況有很多的影響，并且，這種方法調節性更加的簡單，靈活。在工程的控制過程中，單純的功率匹配是不能很好實現節能的效果，這是因為在具體的調節過程中，發動機與泵之前要進行合理的調解，而這就會在調解的過程中出現干涉的現象。因此，對第三者的出現就要進行綜合的考慮，然后，再按照泵和負載的匹配功率對發動機進行設置，找出最佳的工作地點。通過對自動機油門大小的調節，使發動機在工作地點的附近，從而實現全局功率的節能匹配。

3 機械液壓系統的動力匹配與機電一體化分析

從以前的研究分析來看，液壓系統的技術在不斷的進步。但是，解決它利用的問題這個難題還是沒有被解決，但在20世紀之后，機算計的出現使得機械液壓的發展又有了新的方向，并且也在不斷的被使用和更新，也取得了不少的進步。因為，現如今很多的工程大型機械公司也都運用了這種方式進行工作，也在這方面投入了大量的資金和人才，并不斷地進行研究和開發。由于，機電一體化技術被計算機進行優化，并在動力匹配和控制方面建立了大型的機械研究工程，并對相應的工程工作做了獨立的設置，很多不同的工作所用的模式也不一樣。目前，我國大型的機械泵是三一重工所開發的閉環控制裝置柴油機轉速泵，它將系統中的不同負荷都控制在相同的工作范圍，從而解決了過載熄火的問題。

4 工程機械液壓系統動力匹配及控制技術中存在的問題

機械工程的液壓動力匹配系統和它的控制技術，在我國的機電一體化企業中廣泛的被應用，但也存在著一些問題。第一，在企業中，這項技術的研究力度還不夠，我國自主研究的能力還有限，一些工程問題還需要依賴國外的先進技術，從而使我國的品牌失去了在市場中的主動控制權。從客觀性的方面就使得產品缺乏心意，沒有積極性，從而使得產品在技術上無法得到改進和創新。第二，我國的機電一體化的接口技術也沒有成熟，這就在發電機系統，液壓系統和電子控制的控制技術上產生了制約，無法將這三種因素完美的結合，因此，這項工程在控制技術方面一定要建立在科學的理論，建立健全的創新模型，從而有效的研發新的產品。最后，機械液壓動力系統和實踐中都缺乏充足的條件，在很多的研發過程中，檢測的手段要在國外引進，并且有很多理論性的研究完成后，因為缺少實踐的條件而被結束。

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