DNV GL與SDARI發布全新“綠色海豚575型”大靈便型散貨船概念

DNV GL與SDARI發布全新“綠色海豚575型”大靈便型散貨船概念

2013年12月3日，在2013中國海事展期間，DNV GL與中船集團上海船舶研究設計院（SDARI）發布了“綠色海豚575型”——大靈便型散貨船概念。這是在靈便型“綠色海豚38型”成功案例上的第二型設計，“綠色海豚38型”已經吸引了80多份訂單在中國船廠建造，其中DNV GL船級占多數份額?！熬G色海豚575型”大靈便型散貨船概念旨在實現燃油與能源高效性、船體牢固可靠性和運營靈活性的特點，并符合現有和將來的環境法規的要求。該設計概念使用了已有的技術，能在嚴苛的市場環境下滿足船東的實際需求。

“綠色海豚575型”長為190m，符合“共同結構規范”（CSR）的設有五個貨艙的大靈便型散貨船概念設計，并有兩種船型可供選擇——標準單殼散貨船或雙殼敞艙口散貨船。

與“綠色海豚38型”類似，該概念設計的船體型線設計在不損失強度和操作靈活性的前提下可實現效能最優化。該項目的新亮點是通過既定航線上的模型測試與附加阻力計算，分析了船體在海浪中的性能。分析中也針對運營特質定義的滿載與壓載工況分別在正常服務航速與經濟航速下的綜合情況進行了評估。

“這些設計要求源自廣泛的市場分析以及許多船東和船舶運營方提供的意見，”DNV GL的散貨船業務總監Michael Aasland介紹，“我們已經實現的設計概念比IMO散貨船的船舶能效設計指數（EEDI）參照指標要低20%，并且在符合IMO規則的情況下，船舶可以配備尾軸扭矩及燃油消耗監測系統以支持制訂船舶能效管理計劃（SEEMP）和分析船舶能效運營指數(EEOI)。”

Aasland先生表示，輪機配置與減排技術已經過周密評估。“綠色海豚575型”的概念設計通過多種途徑能夠滿足當前及未來的區域性和全球性排放規定：轉換為低硫燃油、安裝排氣清潔系統或采用LNG雙燃料。其核心設計是高效的Tier II長沖程低速主機和大直徑低轉速推進器。在CSR工況及15%海況裕度下，主機油耗約為22.8噸/天。

該型船舶概念可使用岸電，貨物裝卸操作通過四臺帶變頻調速的高效電動克令吊完成，可減少能耗、不產生污染且便于維護。其他特點還包括設有船員保壘室以及符合修訂后的船舶噪音規則。

SDARI與DNV GL在“綠色海豚575型”大靈便型散貨船概念設計項目中密切合作、優勢互補。在發布這一“綠色海豚575型”概念設計以后，SDARI將開展基本及詳細設計，推動這一概念轉化為實際生產；DNV GL將負責設計圖紙的預審。

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