“美洲虎”董事長約翰·伊根

本刊綜合

曾經(jīng)的無奈

“美洲虎”是與奔馳和寶馬同級的轎車，它代表著正宗的英國皇家風(fēng)味。它是為數(shù)不多的限量生產(chǎn)的汽車廠家，它有著巨大的含金量，它就是“美洲虎”，從一開始的誕生，就注定了不平凡，正如它那個著名的注冊商標(biāo)——一只昂首欲撲的“美洲虎”一樣，成為世界各地許多貴族、富豪的首選。同時，它的命運也是不平凡的，跌宕起伏，尤其是在80年代，因為有了約翰·伊根，他挽救了它，走向了歷史的最輝煌，也結(jié)束了它，讓這只“美洲虎”以另一種形式重振聲威。

1940年，約翰·伊根出生在英國的考文垂，從小個性就很倔強，認(rèn)定的事就不會回頭。他在巴貝勒克中學(xué)讀書時，成績一直很出色，但因為個性的問題，從未擔(dān)任過任何職務(wù)，約翰自己也從來不認(rèn)為自己有管理才能，他最喜歡的是運動，尤其是橄欖球。

中學(xué)畢業(yè)后，一次偶然的機會，伊根聽自己的朋友說，英國皇家地質(zhì)學(xué)院的橄欖球活動搞得非常不錯，于是他來到了這里，開始念石油工程專業(yè)。

畢業(yè)后，伊根在巴林石油公司工作。在這段時間，他發(fā)現(xiàn)了自己的領(lǐng)導(dǎo)才能。因為他負責(zé)的是3個組織，一共50個人，其中只有2個人會點英語，沒有了自己在場，所有人都不會干活。在這里工作了5年后，積累了相當(dāng)豐富的管理經(jīng)驗。伊根決定離開這個令人郁悶的地方，去倫敦商學(xué)院讀碩士生。

倫敦商學(xué)院是當(dāng)時倫敦的一所授予碩士學(xué)位的商學(xué)院，這里聚集了許多后來聲名赫赫的人物。他在這里學(xué)到了許多有趣的東西。

1968年，伊根拿到了碩士學(xué)位后，在大不列顛通用汽車公司財務(wù)主管手下就職。他選擇了這個工作，既包括了估計成本、制定價格，還需要考慮贏利計劃，這有助于培養(yǎng)他對企業(yè)宏觀控制的能力，又能運用他在工程技術(shù)方面的技能。

在這里，他深深地意識到，生產(chǎn)的絕對目的就是賺消費者的錢，同時又使他們滿意。贏利是最重要的，如果你不能從金錢的角度談?wù)撋虡I(yè)，那就是在浪費時間。從某種方面而言，英國人總以老大帝國自居，過于清高客套，這就是為什么商業(yè)不如美國發(fā)達的原因。

伊根的成功引起了一個人的關(guān)注，他就是英國利蘭汽車公司分部財務(wù)主任約翰·巴伯，出于民族的考慮，伊根放棄了美國通用，來到這個新地方。但出乎伊根的意料，比起通用，這里簡直是一團糟，生產(chǎn)效率低下，部門混亂，工人紀(jì)律性很差。

伊根開始大展拳腳，將他以前在巴林和通用的經(jīng)驗全部施展上。開始，他負責(zé)“美洲虎”——羅費勝利配件生產(chǎn)，然后又任整個配件部門銷售主任。就在他升遷的過程中，公司的狀況在伊根的快刀斬亂麻下，有了一定的好轉(zhuǎn)。伊根所在部門的利潤是公司最好的，他幾乎成了公司的救星。

但就在此時，國家政策打亂了伊根的步驟。1966年，英國政府對汽車行業(yè)進行“援救”，為了創(chuàng)建一個大型統(tǒng)一的汽車生產(chǎn)集團，實施起“賴德計劃”。這個計劃導(dǎo)致了一場災(zāi)難。“美洲虎”汽車公司就是這時與利蘭汽車公司合并的，成為利蘭汽車公司下面的一個子公司。合并以后，公司的利潤并沒有增加，反而直線下降，上層爭權(quán)奪利，管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量明顯下降。連帶著，伊根負責(zé)的部門所創(chuàng)的利潤也被消耗掉了。利蘭汽車公司成了英國公司的一個壞典型。

后來，伊根回憶說：“在英國，采用大規(guī)模勞動集約型方式進行生產(chǎn)不可能有高質(zhì)量，這個國家的工業(yè)已經(jīng)瀕臨危險的邊緣。”

伊根再也無法在這里待下去了，他離開了利蘭公司，找了一家美國公司工作。在這里，他很受重視，生活得非常愜意，可以去世界各地學(xué)習(xí)經(jīng)驗，游覽旅行。如果就這樣下去，伊根可以活得很舒服，但還有更大的任務(wù)在等著他去完成。

拯救“美洲虎”

當(dāng)伊根生活不錯的時候，“美洲虎”卻在瀕臨滅絕的危機時刻。作為一個老牌子，“美洲虎”于1934年成立，一直走“豪華高檔”路線，它一直是豪門巨賈的首選之物，在全球限量生產(chǎn)，20世紀(jì)50年代，“美洲虎”享有很好的聲譽，曾5次取得勒芒24小時車賽的冠軍，在全世界汽車市場上頗有競爭力。

但是到了70年代初，它的光輝不再，由于“美洲虎”汽車公司頻繁的人事變動，對質(zhì)量的放松，銷售量開始滑坡，一年不如一年。到1979年，“美洲虎”汽車年銷售量僅1.5萬輛，還不到10年前的一半。當(dāng)時普遍傳著一個笑話：你如果有一輛“美洲虎”牌車子，就必須再準(zhǔn)備一輛這樣的車，這樣才能湊夠零件使其中的一輛跑起來。可見“美洲虎”汽車的形象已經(jīng)差到何等地步。

為了扭轉(zhuǎn)這種局面，公司連續(xù)換了6任總經(jīng)理，但結(jié)果只是越來越糟，尤其是合并之后。在這個時候，利蘭公司新任董事長邁克爾·愛德華茲想起了曾經(jīng)給利蘭帶來短暫輝煌的約翰·伊根。

面對愛德華茲的邀請，伊根陷入了思考，自己面臨的責(zé)任是重大的，尤其已經(jīng)有6個人的前車之鑒，自己還要去趟這個渾水，是不是太傻，太自不量力了。但是同時，愛德華茲的話深深地打動了他，這個具有魄力的董事長第一次表明，企業(yè)經(jīng)營就在于管理，這是企業(yè)興亡的關(guān)鍵。

一件偶然的事情讓伊根下定了決心回到“美洲虎”。那是在考文垂的小路上，他看到了許多小孩子嬉戲，孩子們的笑容讓伊根意識到，如果“美洲虎”倒閉，那么牽連的將會是工人失業(yè)，家庭沒有了保障，孩子們就會因為這樣度過一個貧窮的童年，靠救濟度日。

伊根接受了邀請，來到了“美洲虎”，迎接他的不是歡呼，不是笑臉，而是沉重的低氣壓，工人們疲憊的面孔，無可奈何的消極怠工。

但伊根從來不是輕易被打倒的人。他首先從提高生產(chǎn)率著手，改進汽車的性能，保證最好的質(zhì)量。事實讓人無比驚訝，當(dāng)他核查“美洲虎”汽車公司下屬廠家的產(chǎn)品時，汽車零部件中至少有150項缺陷，700種產(chǎn)品有60%的質(zhì)量問題出在那些供應(yīng)零件的廠家，這么重大的問題以前竟沒有人處理。

伊根立刻成立了“質(zhì)量檢查小組”，由他親自負責(zé)，處理所有的質(zhì)量問題并時刻進行監(jiān)督。他對零件供應(yīng)商也進行了極為嚴(yán)厲的要求，零件再也不能馬虎過關(guān)，必須保證質(zhì)量，一年之后，果然，主要零件退貨率大大下降了。

同時，他還在精神上進行了一場改革。作為公司的領(lǐng)導(dǎo)人，伊根深知士氣的重要性，他發(fā)動了一場類似福音派新教會改革的運動，激發(fā)公司雇員恢復(fù)在前10年丟失的追求優(yōu)質(zhì)水平的信心。他開始定期做公司簡報，每季做一次電視講話，用激昂的語氣鼓勵大家，還現(xiàn)場回答員工的問題。他采取了一系列整治辦法，喚起公司和工業(yè)界的注意，他的態(tài)度是：“美洲虎”公司并不會因承認(rèn)質(zhì)量很差而失去什么，關(guān)鍵是公司每一個人都要去努力，要扭轉(zhuǎn)這種局面。

兩年的艱苦奮斗，到1983年6月，銷售量開始有了大幅度回升，因為有了可以保證的質(zhì)量，社會上對“美洲虎”汽車的需求大增。公司開始逐漸恢復(fù)元氣，并重新雇傭了數(shù)萬名職工。

伊根驕傲地說，“美洲虎”已經(jīng)擊敗了本國的梅賽德和德國的拜爾汽車廠家的挑戰(zhàn)。

有了初步的進步，伊根并沒有被勝利沖昏頭腦，他清醒地意識到，時代在不停變化，無論是普通員工，還是經(jīng)理，都應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平。為此他專門創(chuàng)辦了“開放學(xué)習(xí)中心”，讓他的雇員們用業(yè)余時間參加各種技術(shù)學(xué)習(xí)。

無法言說的結(jié)局

“美洲虎”再次重振雄風(fēng)，在股票市場上成了一個獨立的公司。它的股票發(fā)行時價格很低，但因為良好的聲譽，穩(wěn)定的質(zhì)量，不到兩年，就翻了兩倍，成了華爾街最看好的英國股票之一。“美洲虎”汽車公司的大部分雇員手中都握有公司的股票，他們也都跟著一起富起來。而利蘭公司也從中獲取了巨額利潤。

在伊根接管“美洲虎”公司時，“美洲虎”汽車的銷售網(wǎng)已基本癱瘓，許多原來經(jīng)銷“美洲虎”汽車的經(jīng)營商都已破產(chǎn)。伊根認(rèn)為，經(jīng)營商意味著一年的成功，意味著變革，他讓所有的高級經(jīng)理都走出去，重新建立起一個陣容強大的銷售網(wǎng)。這種變革不僅震動了那些經(jīng)理，也震動了所有的英國人。

因為此前，人們對經(jīng)營商并不很在意，甚至可以說是“瞧不起”，但伊根改變了這種文化傳統(tǒng)，這正是他在美國公司學(xué)到的，公司利潤才是最重要的，其余免談。他要求這些挑選出來的經(jīng)營商完全經(jīng)營“美洲虎”牌汽車，從而建立起一個遍布全國、成熟的專營網(wǎng)絡(luò)。

同時，伊根在公司管理部門進行投資制度教育，使人們不再把“美洲虎”的未來單單系于他一個人身上，每個人都應(yīng)該對公司負責(zé)，學(xué)會處理問題。

隨著“美洲虎”在歐美市場上的銷量直線上升，伊根又把目光轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品開發(fā)上，他撥資2億英鎊，研制xj40型“美洲虎”車。他認(rèn)為，在20世紀(jì)剩下的時間里，公司的命運將取決于這種新車型。伊根已然成為“美洲虎”的靈魂人物，成為英國汽車的一面重要旗幟。

商場的風(fēng)云變幻永遠是外人難以明白的。1989年，一件交易驚動了所有的人。福特汽車公司買下了“美洲虎”汽車公司，做成了當(dāng)時世界汽車行業(yè)中最大的一樁交易。購買價格為16億英鎊（合25億歐元），這時，伊根已經(jīng)是“美洲虎”的董事長了。

人們紛紛猜測，前幾年，“美洲虎”還重振雄風(fēng)，現(xiàn)在卻又被收購了，這到底是什么原因。無可否認(rèn)，伊根帶領(lǐng)“美洲虎”走過了一段輝煌歲月，但積重難返，它本身的弊端依然無法根除，其中最讓人頭痛的就是資金缺乏、勞資關(guān)系混亂。當(dāng)福特的管理人員實地察看他們新買到手的公司時，他們被“美洲虎”的可怕景象驚呆了。福特派來的第一任董事長和首席執(zhí)行官威廉·海登回憶說：“那里的情形使我極度厭惡。我簡直不能相信我的眼睛。質(zhì)量不只是壞，而是可怕。”

在每天產(chǎn)v12發(fā)動機300臺的拉德福發(fā)動機工廠，海登看到幾千件報廢的發(fā)動機缸體和缸蓋堆在地上，儀器導(dǎo)線竟然不過電。在試驗車輛是否進水的水密性試驗區(qū)，有些車甚至沒有沾濕；試了水但有毛病的車本該做記號但卻沒有標(biāo)記，因為工人不會修理，所以干脆不做標(biāo)記。

管理部門的命令，根本沒有人執(zhí)行，工長們西裝革履，在車間里轉(zhuǎn)悠，可是連工人的名字也叫不上來。出了技術(shù)問題，工程師一周以后才下到現(xiàn)場。

公司也沒有產(chǎn)品準(zhǔn)備計劃，唯一在開發(fā)的汽車是重量過大，動力不足的F型轎車。汽車質(zhì)量已經(jīng)壞到了無以復(fù)加的程度，“美洲虎”轎車再度成了人們沒完沒了的嘲笑對象。

我們無法知道這樣的變故，伊根應(yīng)該負有多大的責(zé)任，但在“美洲虎”的最后時刻，他還是恪盡職守，沒有丟掉這個責(zé)任，而是積極為公司尋找一線生機，終于把公司領(lǐng)到福特旗下，賣了個好價錢，維護了股東們的利益。

改換門庭的“美洲虎”在福特公司這里重新煥發(fā)了生機。1999年僅1—9月就賣出了53440臺車。直到20世紀(jì)末，“美洲虎”在世界汽車產(chǎn)業(yè)還是很有名氣。

然而令人遺憾的是，本世紀(jì)初“美洲虎”漸漸淡出了人們的視線，這個曾經(jīng)輝煌的汽車品牌沒能堅守住陣地，被寶馬、奔馳等品牌遠遠地甩在后面。但人們不會忘記拯救“美洲虎”的功臣約翰·伊根。（編輯/高源）