基于數據包絡分析的長吉圖節點城市物流效率評價

郭芳榮

摘 要：長吉圖先導區開發開放戰略是中國第一個沿邊開放國家戰略。物流作為區域經濟發展的重要支柱，成為長吉圖區域建設的重點。以城市物流為理論基礎，以民用汽車擁有量、通車里程為投入指標，地區生產總值和貨物周轉量為產出指標，引入DEA方法，對長吉圖區域的長春、吉林、延吉、龍井、圖們、琿春等6個節點城市的物流從城市物流系統的技術效率、純技術效率、規模效率三方面進行了研究和對比分析，從實證的角度對當前6個物流節點城市物流效率進行了客觀評價并探討其存在的不足，為當前經濟建設提供理論參考依據。

關鍵詞：城市物流；物流效率；長吉圖區域；數據包絡分析

中圖分類號：F035.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0034-02

長吉圖開發開放先導區是國家第一個沿邊開放重點戰略，其中物流的建設十分關鍵。從城市物流角度對長吉圖區域內關鍵性節點城市的物流效率進行客觀評價，有利于該區域對外開放水平的提升，為區域經濟建設提供長遠發展的動力。

一、DEA方法運用綜述

對于城市物流效率的評價方法，主要有模糊聚類分析法、主成分分析法、因子分析法和數據包絡分析法幾種。

DEA方法在指標選取上比其他方法明確，避免了在指標選取上可能造成的誤差，在物流效率測算中數學計算難度相對較小，便于使用。同時，DEA方法排除了很多主觀因素，具有很強的客觀性。所以，DEA方法在近年來在企業物流效率和城市物流效率的評價中逐漸成為主要的評價方法。

數據包絡分析法（簡稱DEA），是1978年由美國運籌學家A.Charnes，W.W.Cooper和 E.Rhodes創建的，可廣泛使用于業績評價。國內學者在將DEA方法應用到城市物流效率評價中時，一般都使用C2R-DEA 與 BCC-DEA 兩種模型，例如呂璞、徐豐偉、劉滿芝、周梅華、楊娟等都使用這兩種模型對城市物流效率進行評價。

二、長吉圖六節點城市物流效率評價實證分析

根據長吉圖區域節點城市評價的需求，本文選擇CCR模型和BCC模型兩種模型。在指標的選取上，中國學者將 DEA 應用于物流業效率已有一定的研究，劉滿芝、周梅華、楊娟 在使用DEA 方法評價江蘇省10個城市的物流效率時，選取了等級公路里程，反映城市內和城市之間的主要交通設施。等級公路里程代替物流基礎設施投入；民用汽車擁有量反映城市物流的主要交通工具；交通運輸倉儲及郵電通信業從業人員為輸入指標，而用公路貨運運輸量反映公路完成的物流運輸量；城市GDP，物流的發展影響GDP的增長，該指標一定程度上反映城市物流總體物流發展水平，作為輸出變量。在這些使用DEA方法評價城市物流效率的論文中，學者們都選擇者相同是評價指標。可見這樣的指標在一定程度上可以很好地反映出城市物流效率，所以本文也選取相同指標。

由于DEA方法在使用中決策單元數至少是輸入輸出和的3倍，而長吉圖區域節點城市數量有限，所以本文減少了輸入指標。輸入指標中的交通運輸倉儲及郵電通信業從業人員人數，數據可得性差，彈性大，準確性低，容易誤差率高，所以本文只選取了兩個輸入指標：等級公路里程、民用汽車擁有量。

實證分析中，在數據選取上，本文選取了 2012年長吉圖區域物流6個節點城市的數據，運用 DEA 法研究了6個節點城市的物流效率。數據來源于《吉林省統計年鑒》。

本文采用 DEAP2.1 軟件，長春市、吉林市、延吉市、琿春市、龍井市、圖門市六地的城市物流效率包括總技術效率，純技術效率和規模效率。決策單元（DMU）個數為 6，投入指標個數為 2，產出指標個數為 2。

本文選取的6個節點城市，是長吉圖區域物流建設的重點建設城市，是重要的物資集散地。長吉圖區域節點城市物流業投入產出指標見表1。

運用DEAP VerSion 2.1軟件求解問題。

純技術效率是指不考慮規模效率的情況下，投入對總效率的影響。當純技術效率=1的時，說明投入已經得到最充分的利用，當純技術效率<1時，說明投入因素存在著利用率不足的情況，需要進一步提高利用率。

城市物流的總體效是指城市在當前經濟、技術條件小時所能產出的最大值。城市物流總體效益=1，表示這個城市DEA有效，生產和技術處于較好的狀態。若果城市物流總體效益<1，表明這個城市DEA無效，在投入和產出上還有提高的空間。

當規模效益= 1 時，表示被評價城市的物流效率規模此時已經達到最優。當規模>1時，規模效益處于遞減狀態，即此時增加投入不會帶來更高的收益，此時應該控制投入的規模。并且規模效率越大，收益遞減越快。當規模效益<1時，規模效益處于遞增狀態，此時隨著投入的增加，收入也會隨之增加。應該適當的對該城市進程投資。

琿春、延吉和長春，3個城市的技術效率值為1，說明其城市物流效率相對有效。吉林市的技術效率值為0.786，說明該城市在總體物流效率上有待進一步提高；而龍井市與圖門市的技術效率值均在 0.7 以下，其物流效率與其他城市相比較低，但是龍井市和圖門市的物流還在建設中，提高和進步還有很大空間。長吉圖區域6個節點城市的技術效率平均值為0.832，由此看來，長吉圖區域物流節點城市在以后的建設方面，還有很多可以改進的方面。

在表2中可以看出，純技術效率值為1的城市有5個，其平均值為0.986，僅有龍井市一個城市純技術效率為0.913。5個純技術效率有效的城市有3個達到技術效率有效，說明長春市、延吉市和琿春市的物流設備、技術和管理都達到了比較理想的程度，城市物流發展較快。其他3個城市，在物流技術裝備與設施而良好管理和利用上，還需要進一步努力。

從規模效率值來看，長春市，琿春市和延吉市3個城市物流規模效率有效，3個城市貨物周轉、運輸量都較大。在物流設施和政策投入上都可以合理地增加，進一步提高物流服務能力。規模效率值<1的龍井、圖門和吉林市都是二線城市，發展起步較晚，企業結構比較單一，對于物流的發展比較落后，工業、農業的生產相對落后，城市經濟條件一般，使城市物流的發展規模較小。這些城市存在著資資源閑置的情況出現。因此，對于這些城市，如何利用現有資源，整合基礎設施，實現規模效益，是這3個城市物流建設的重中之重。endprint

從計算結果分析，說明琿春、延吉、吉林、長春等市的物流發展最好，圖門和龍井市存在一定問題。

三、長吉圖區域節點物流發展的結論和建議

1.進一步發展長吉圖區域的交通網絡

吉林市每年貨物周轉率相對較低，公路的利用率還有待提高。龍井市作為長吉圖物流的節點城市，交通發展落后于城市物流的需要，龍井市的交通建設應該成為重中之重。

2.進一步建設長吉圖區域的物流園區

龍井和圖們目前尚需要加強對基礎設施的建設，而琿春，延吉，和長春市的物流園區建設已經足夠，可以把更多的精力投入到對其他工作的建設。

3.重視物流專業人才培育

長吉圖區域節點城市物流的建設，不但要在大學開展物流相關專業，同時企業也應該開展培訓班，為目前在崗人員提供提高專業知識的機會。

4.建設現代化物流信息平臺

長吉圖區域的物流建設剛剛起步，尚未建立完整的物流信息系統。企業必須重視物流信息平臺在物流行業中的重要作用，實現信息共享，實現物流現代化，建設現代化物流信息平臺。

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[責任編輯 杜 娟]endprint