“青年”力推快充式純電動公交——“2014中國雙源·快充新能源公交車技術研討會”在杭州召開

■文／本刊記者 路智軍

8月15日，由中國道路運輸協會客運分會主辦的“2014中國雙源·快充新能源公交車技術研討會”在浙江杭州召開，來自北京、上海、杭州、武漢、廣州等全國70余個主要城市的公交和客運企業應邀參加了會議。作為生產高性能純電動客車并成功示范運營的標兵企業，青年汽車集團在會上介紹了快充式純電動公交的成功運營經驗，并與各地公交客運企業代表討論了快充模式的技術路線和發展方向。

無軌電車歸來 有望列入工信部新能源車目錄

自2001年新能源汽車研究項目被列入國家“十五”“863”重大科技攻關項目以來，我國的新能源汽車已經實施了13年，但新能源汽車產業全面啟動是在2008年，這一年也被業內稱為“新能源汽車元年”。2009年，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，新能源汽車推廣開始如火如荼。然而，在新能源汽車推廣過程中卻遇到了技術路線不明確、基礎設施跟不上、電池技術不過關、過于高昂的價格讓用車單位難以承受、使用成本過高等諸多問題，使得新能源汽車的推廣工作一度陷入困境。

在經歷了氫燃料電池、混合動力、純電動等技術嘗試之后，2012年，國家有關部門終于理清思路，將純電動汽車和插電式混合動力汽車作為我國新能源汽車發展的主要方向。此后，各種形式的純電動汽車開始出現，其中，傳統的無軌電車重新受到重視，可以規避普通純電動汽車諸多缺陷的快充模式尤其是新型電池材料的使用也取得了初步成功。來自北京、上海、杭州等公交企業的相關負責人集體發聲，分別介紹了各自在雙源無軌電車上的使用經驗。

北京公交一直走在新能源公交車使用的最前沿，在車型選擇上也是全國公交行業購車的風向標。據北京公交集團副總經理馮幸福介紹，目前北京公交的主力還是柴油車，占總數量2.9萬輛中的1.6萬輛，但在接下來的幾年里，北京公交將大力發展雙源無軌電車，大規模的招標工作即將開始。根據規劃，2014年，北京公交將把11條線路的電車替換成雙源無軌電車，2015年替換7條，2016年和2017年繼續替換33條，預計到2017年，北京公交集團清潔能源車將達到6000輛，而雙源電動車會占到3000輛。在馮幸福看來，無軌電車推廣面臨的最大問題不在于線網，而在于一直以來國家沒有進行統一管理，所以雙源無軌電車在工信部就沒有車型目錄，它不是新能源汽車，也就不能享受到政策補貼，這大大制約了無軌電車的發展。對于此，中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光表示，雙源無軌電車明年可能進入工信部的新能源車目錄，在獲得國家和地方各30萬元的補貼以后，雙源電車的采購就基本上可以實現零成本。

自上海世博會舉辦以來，上海巴士在純電動車的運營上也積累了許多經驗。據上海巴士公交（集團）有限公司相關負責人介紹，上海巴士今年計劃更新1500多臺公交車，其中純電動等新能源公交車所占比例要達到60%以上，目前已有200臺雙源快充純電動車更新完畢。這200臺車自4月份運營至6月底，共行駛約70萬公里，電耗約150度/百公里。根據同規格柴油車平均百公里35升油耗測算，減少柴油使用約25萬升。“雙源電車車輛脫線能繼續行駛10~20公里，機動性強，能繼續完成營運或開進維修廠，降低車輛故障對營運的影響。如果能進一步解決政策支持、集電桿及集電頭技術的改造等問題，脫線行駛里程將會更長，解決對架空線網依賴及充電設施的建設成本等問題，它將前景無限。”該負責人如是說。

浙江杭州公交的相關負責人也介紹了使用雙源無軌電車的情況，2012年夏季，杭州公交、南車時代、“青年”客車共同商討、論證雙源無軌電車項目。2013年5月，首批30輛“青年”雙源無軌電車投入杭州K155路公交線路使用，截至2014年7月，總駛里程250余萬公里，車輛性能平穩，故障低于常規柴油客車，車載電池使用一年后性能基本沒有衰減，受到廣大市民、駕駛員和社會各界的歡迎。據該負責人介紹，雙源無軌電車具有線網不連續也可以用電池行駛；可以在現有線路的基礎之上向外延伸線路里程；可回收剎車制動能量，更節能；與純電動公交相比，電池用量少，整車成本低等優勢，是城市公交的新選擇。

納米碳鋰電池或打通純電動公交推廣的瓶頸

“青年”雙源無軌電車在杭州公交運營取得了成功，今年，為了響應國務院治霾減污的號召，“青年”推出了安全、可靠、低成本、長壽命的“青年”快充式純電動公交客車，再次履行致力于打造“公交企業愿意買、買得起、用得起、用得好的純電動客車”的承諾。實際上，“青年”在純電動客車方面的研發歷時已久，自2008年北京奧運以來，始終致力于生產高端實用的純電動客車，其中北京奧運會訂購了200輛“青年”即充式新能源純電動客車，至今已積累了豐富的研發、運營經驗。

電池技術是制約純電動汽車普及推廣的最大瓶頸，而“青年”汽車歷時6年的研發，成功研制出新型納米碳鋰電池。在現有技術條件下，常規鋰電池一次充電需3~6小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1~2年，整車如使用10年累計至少將換裝5次電池，綜合成本較高；而“青年”納米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全周期可實現10萬次以上充放電，壽命長達10年以上，使用成本低，運營效率大幅提升。

2011年，世界公交標桿企業——香港九龍巴士在世界范圍內對純電動公交車進行公開篩選。通過一年的樣車使用并對各項指標分析比較后，選擇了“青年”生產的純電動公交車，于2014年4月正式簽訂采購協議，“青年”汽車成為香港純電動公交車獨家中標企業。依靠先進模式的帶動，堅持國際國內市場并肩發展，“青年”納米碳鋰電池快充式純電動公交近來呈現爆發式增長，在4月以納米碳鋰純電動公交獨家進軍香港市場后的短短3個月時間里，國內外意向采購量近2萬臺，計劃分3年采購完畢。“青年”納米碳鋰純電動公交車正在書寫新能源汽車推廣的“神話”。

為了進一步推動純電動客車的普及應用，“青年”汽車攜手強有實力的金融租賃機構幫助公交企業解決純電動公交的采購資金問題。8月11日，“青年”汽車集團董事長龐“青年”與平安國際融資租賃有限公司常務副總裁陳朝陽在上海簽訂3年不少于100億元的授信協議。而在本次研討會上，“青年”汽車又聯手浦銀融資租賃股份有限公司，與浦銀租賃副總裁甘霄寧正式簽訂5年不少于100億元的授信協議。平安租賃及浦銀租賃都是從事以融資租賃業務為主的非銀行金融機構，是國內目前實力雄厚的融資租賃公司。它們利用金融及資金方面的優勢積極配合“青年”汽車開拓市場，為各地公交企業提供融資租賃服務，切實滿足各地批量推廣純電動公交的資金需求。高投資，高回報，購買“青年”納米碳鋰電池公交更像是一種投資，而“青年”融資租賃購車方案為公交企業的投資保駕護航，走上可持續發展的道路。

據“青年”汽車集團副總裁鄭健介紹，根據“青年”納米碳鋰電池純電動公交車的質量、價格及綜合成本優勢，若按國內中等規模城市5000臺公交車保有量計算，將常規柴油公交全部更換為納米碳鋰電池快充式純電動公交車，公交公司在前6年歸還貸款本息時，邊際利潤可達6.26億元/年；在貸款本息歸還完畢后，邊際利潤可達22.74億元/年。

公交企業使用“青年”納米碳鋰電池公交，購車支出更省，保用時間更長，且與插電慢充模式純電動公交相比無空駛里程，車重損耗更小，購車和使用成本無疑更加低廉。經公交公司論證，在10年周期使用期限內，使用“青年”納米碳鋰電池純電動公交相比傳統柴油車可節省122萬元/臺，比慢充模式純電動公交可節省578萬元/臺。公交企業可借此擺脫虧損，穩步走向盈利。

在拋開電池技術不過關這一阻礙純電動公交車推廣的最大瓶頸之后，“青年”為被一系列問題所困擾的公交企業提供了一套全新的用車解決方案，而電池技術的突破及用車總成本的降低也將使“青年”汽車獲益匪淺。可以說，“青年”汽車從中收獲的可能不僅是銷量的增長，如果這一技術得到全面推廣，“青年”汽車品牌知名度的提升及對于我國新能源汽車發展的貢獻將不可估量。