基于整車性能達成的發動機優化需求（續1）

簡虎 任平

（安徽江淮汽車股份有限公司技術中心）

汽車發動機的好壞對整車的動力性和經濟性有直接的影響，也是客戶選擇是否購買的重要依據之一。目前，汽車動力匹配的工作還停留在以既定的發動機為主體，通過優化配置、變更變速箱速比及采用新技術等方式提升汽車性能；當汽車現有配置不能滿足要求時，便選擇排量更大、成本更高及技術更先進的發動機，往往不符合最佳匹配原則。文章以汽車加速時間、汽車加速度及發動機扭矩間的關系，對發動機在某些轉速范圍內的扭矩進行優化，并通過調整發動機對應轉速下的燃油消耗率，得到最佳動力匹配的發動機性能，為發動機匹配設計提供了參考方向。

1 發動機的優化分析

1.1 整車性能仿真計算

1.1.1 整車基本參數

整車基本參數，如表1所示。

表1 整車基本參數

1.1.2 建模計算

在Cruise軟件中建立整車模型。首先是將整車的轉向系、發動機、變速箱、離合器、制動器及輪胎等各主要總成及部件建立并放置于合適的位置，然后正確有序的將各總成系統連接起來，如圖1所示。

整車模型建立后，必須設置相應的計算參數。設置方式是雙擊對應模型（如發動機），然后按照彈出對話框的條目逐項填寫其各項參數即可，其他參數設置同理，設置完畢后再進行整車參數的設置。只有完全正確的輸入整車參數，才能夠保證計算結果的可靠性。

整車基本參數輸入并確認無誤后，運行Cruise軟件即可對整車的動力性能和經濟性能進行分析計算。計算結果，如表2所示。

由表2可以看出，動力性能在加速時間上達不到設計目標，且各擋等速油耗均達不到目標要求。綜合油耗與設計目標相差0.88 L。為了使油耗達到設計目標，采取啟停系統、無級電子風扇及電子助力轉向3項節油措施，其節油比例分別為4.5%，2.0%，2.5%。

使用電子助力轉向和增加啟停系統等措施后，油耗降至6.9 L/100 km，仍與目標相差0.2 L/100 km，即2.9%，需提升發動機動力性及節油優化。

表2 汽車性能計算表

（待續）