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沃爾沃360°項目告別致命交通事故

現在汽車通過各種輔助駕駛功能在智能化和安全性上都有了明顯進步，但這些僅能減少事故發生的幾率，并不能完全消除事故死亡。沃爾沃試圖通過旗下的360°項目來實現里程碑式的壯舉——到2020年，沃爾沃汽車或卡車徹底避免交通事故人員死亡。

根據介紹，360°系統扮演一個虛擬聯合駕駛員的角色，其配備了一系列傳感器，以實現對車輛附近區域360°全方位監控覆蓋，并每25 ms就會更新一次數據，監測可能出現的意外。基于最新以及現有的技術，360°系統的關鍵在于新的集中式傳感器融合框架，后者能從雷達、攝像頭及GPS等一系列傳感器中收集數據，并有效地共享。該系統不僅能監測駕駛員難以察覺的威脅，也能給駕駛員提供及時的駕駛建議，以避免碰撞。而一旦駕駛員沒有及時采取措施，系統則會暫時接管轉向和制動。目前，360°系統的主要組成部分已經基本完成，但還需做大量的測試，以確保系統不會發生故障。沃爾沃稱，360°系統最早能在5～10年內投入使用。

“可編程”材料或將改變汽車

近日，工程師們提出了最理想的新一代輕量化汽車的解決方案——可編程材料。根據麻省理工自組裝實驗室的描述，可編程材料是新型的復合材料，可以在某些特定情況下改變形狀和功能，而且容易制造（和常規材料無異），同時價格合理。這個由Skylar Tibbiits領導的科學家團隊已經在這個領域研究了2年，開發出了一系列在特定刺激下（光、水、氣壓或熱）可以自動彎曲的木材、布料及碳纖維等材料。這款新技術可以提升汽車的動力性能；車身上的翼片、百葉片及尾翼等可以自動觸發，以提升行車穩定性、降低阻力，同時拋棄了以往的電動或液壓驅動裝置。

用于剎車踏板的電感型位置傳感器接口

典型剎車踏板僅有一個開關，用于幫助確定什么時候應該導通剎車燈。隨著剎車能量回收功能的增添，就需要新的剎車踏板位置傳感器。當剎車踏板僅輕微位移時，摩擦剎車系統不會激活。在這個“回收帶”，能量回收系統將測量剎車踏板位移，并確定移動中汽車的多少運動能量需要轉移到臨時能量存儲。

為了測量“回收帶”期間剎車踏板的確切位置，可以使用像給加速踏板使用的類似技術。安森美半導體開發的定制電感型傳感器接口充分利用先進的前端濾波器，還結合了智能處理功能。片上驅動器通過至少一個勵磁電感刺激傳感器，傳感器的耦合輸出電感會產生包含勵磁電感與輸出電感相對位置信息的信號。電感相對位置的變化在很大程度上取決于所選擇的傳感器設計，它通常是線性或旋轉運動的結果。然后，此集成電路將傳感器的電氣輸入和輸出信號轉換為數字位置信息，解析出的位置信號通過接口傳送給微控制器。

用鋼材即可滿足CAFE燃效法規

鋼鐵產業信息服務公司World Steel Dynamics最近發布了報告《車身戰爭：鋁材的進攻》，其中指出鋼材有能力幫助絕大多數車型達到美國聯邦政府的CAFE油耗法規。鋁質車用板材的供貨量將在2018年達到一個瓶頸，因為將來只會有很少的新款輕卡和小型車采用鋁質車身（鋁材價格昂貴且不太適合制造白車身）。

雖然從2021年開始，CAFE法案將進一步嚴格化，但是一系列先進高強度鋼材也將達到量產成熟階段。如果汽車工程師從第一步就決定采用鋼材設計新車，那么他們將可以借助先進高強度鋼材實現不錯的減重效果，同時保持較低的成本。這樣一來，車用鋼材產業就得以持續運轉。先進高強度鋼材，即便采取比常規鋼板稍高的定價策略，還是會有相當的競爭力，因為其減重的潛力其實不比鋁材更低。其產量預計在2025年將達到2 370萬t，總增長率為330%，削減了普通鋼材及其他替代材料的份額。

貝內克-卡里科在華建第二家工廠

2014年秋末，國際領先的汽車內飾表皮材料供應商貝內克-卡里科舉行了在華第二家工廠奠基典禮。新工廠計劃于2015年年底投產，車間面積24 000 m2，員工總數250人，負責生產Acella Eco表皮材料。該系列材料具有環保、低排放和無致敏性的優點，專門供應中國汽車行業。貝內克-卡里科已接到首批訂單。新工廠將按照ISO 14001規范和歐盟生態管理審核條例建立環境管理體系。廠內將對工業余熱進行再利用。閉環冷卻水回路降低淡水需求，高科技過濾器確保空氣潔凈。此外，生產過程中只用水性漆。

遠光燈也可以不耀眼

日本斯坦利電氣公司開發出了可避免讓前方車輛及對向車輛的駕駛員感到刺眼的遠光燈（ADB），并在2014年10月7—11日于千葉市幕張Messe會展中心舉行的“CEATEC JAPAN 2014”上進行了演示。

這種遠光燈可通過安裝在內后視鏡背面等位置的車載攝像頭拍攝前方的情況，識別前方車輛及對向車輛所在的方向，并局部關閉照射到該方向的遠光。這樣一來，既可向遠方照射光線以確保夜間的視野，又能避免讓前方車輛和對向車輛的駕駛員感到刺眼。據介紹，ADB的光源由12個LED芯片組成，分成4個區域，對各個區域單獨控制燈光的開閉，從而能夠不朝著前方車輛或對向車輛所在的方向打光。左右燈的配光組合在一起，共可產生8種照射模式。為了避免讓駕駛員感到不適，燈光的開閉十分緩慢，車輛行駛速度不同，燈光開閉切換所需的時間也略有不同。

綜上所述，健康教育在高血脂患者中有著重要的應用價值，有效的將血脂控制在正常范圍內，提高患者自我管理能力。

福耀集團全面啟動美國汽車玻璃項目

福耀集團收購美國PPG工業公司伊利諾伊州Mt.zion工廠的產權交接儀式，日前在福清市舉行，此舉標志著福耀集團美國汽車玻璃項目全面啟動。2014年初，該集團投資2億美元在美國俄亥俄州設立“福耀玻璃美國有限公司”，建設汽車安全玻璃項目。此次收購的Mt.zion工廠經后續升級改造后，將成為2條年產共30萬t的汽車優質浮法玻璃生產線，全面滿足福耀美國汽車玻璃項目原材料需求。截至目前，福耀集團對美國汽車玻璃項目及其配套浮法玻璃項目的總投資逾4億美元。2014年3月，商務部批復同意福耀玻璃工業集團股份有限公司在美國俄亥俄州莫瑞恩市投資設立福耀玻璃美國有限公司。

EPA發布2014汽車燃效報告

美國環境保護署（EPA）日前發布了“Light-DutyAutomotive Technology,Carbon Dioxide Emissions,and Fuel Economy Trends:1975—2014”。這是關于在美國銷售的汽車1975—2014年的CO2排放量、燃效及動力傳動系統技術動向的報告。在美國銷量較高的11家汽車廠商的2013年款車型的平均燃效為24.1 mpg（約9.64 km/L），平均CO2排放量為369 g/mi（221.4 g/km）。與2012年款車型相比，平均燃效提高0.5 mpg（約0.2 km/L），平均CO2排放量降低7 g/mi（約4.2 g/km）。另外，在2014年款車型的中間報告中，平均燃效為24.2 mpg（約9.68 km/L），平均CO2排放量為367 g/mi（約220.2 g/km），性能較2013年款進一步提高，燃效和CO2排放量連續8年得到改善。

啟動交流發電機路中的硅技術

在啟動交流發電機系統中，無源整流二極管被大電流開關替代。同步整流大幅通過以高導電性的通道分流二極管，提升交流發電機能效，將正向壓降降至低于150 mV。此應用的一項主要功能挑戰就是確保在定子電流反向時開關以極快速度關斷。設計目的是在整流期間歐姆損耗與電流符號改變時的過渡損耗之間取得盡可能最佳的折衷。

智能電路及大功率元器件在緊鄰位置的組合表示控制電路的結點溫度大幅上升；在應用中需要考慮工作結點溫度高于175℃的情形并不罕見。此外，在元器件認證階段，可能使用高達200℃的溫度來進一步加速老化過程，以將使用壽命測試時長保持在合理的2 000 h之內。通過使用帶有擴展溫度范圍的硅工藝，并在設計階段將設計約束考慮在內，就能夠有效地應對這個挑戰。

大陸公布2025年前實現的自動駕駛藍圖

德國大陸公司（Continental）于2014年10月初舉行技術試駕會“TechRide2014”，公布了2025年前的自動駕駛相關舉措。1）計劃2018年實現的是即使無駕駛員也可自動泊車的“Parking Companion”，以及在高速公路堵車時（時速最高30 km/h）與前后車輛列隊行駛的“LowSpeed Companion”。2）計劃2020年實現的是在高速公路上變更車道的“Cruising Chauffeur”，設想的車速范圍為50～80 km/h。當行駛車道的前方出現障礙物時，就會利用攝像頭及雷達來識別，并且還會找到要變更的車道，在確認周圍安全后，自動變更車道。3）計劃2022—2025年實現的是可實現高速范圍（歐洲最高為130 km/h）下的長距離自動行駛，及應對合流及分支等情況的“HighwayChauffeu”。該功能要求使用在行駛中通過車載傳感器與基礎設施聯動來高精度掌握周圍車輛行駛情況的技術。

本田改變線束設計工時減半

本田在2014年10月16—17日橫濱市的演講會“Zuken Innovation World 2014 YOKOHAMA”上，公布了為提高汽車線束設計而采取的舉措。通過在制定性能指標時導入自主開發的電路設計工具，并在電路圖及布局的可行性方面進行工具內驗證，使線束設計工時比原來減少了一半。

主動安全將納入C-NCAP評分標準汽車廠商面臨新挑戰

歐洲E-NCAP已將2014年定義為“汽車主動安全技術年”，而按照E-NCAP的2014～2017新評分方法，不配備保障主動安全及駕駛員輔助系統的車輛已無法獲得五星評分。據悉，中國也正試圖對滯后的C-NCAP評價標準進行修改，將更多的智能汽車安全技術標準納入考慮范疇。其中，前向碰撞預警系統、主動緊急制動系統、車道偏離告警/車道保持系統和行人保護系統等都被作為新版本的加分項目，而車輛穩定控制系統的加分值也由原來的1分提高到2分。汽車廠商因此面臨新的挑戰。1）挑戰之一：車企如何降低汽車成本？現在主動安全系統搭載與否將直接影響到車輛的碰撞成績。相應地，車企為了推出達到高碰撞評分的車型，必須加入主動安全配置。2）挑戰之二：主動安全配置差異化競爭。隨著新版C-NCAP的出臺，車企在考慮“差異化”的過程中，則更需要關注主動安全配置。

普利司通展出最新樹脂非充氣輪胎

近日，普利司通在2014法國巴黎車展上展出了該公司最新的非充氣輪胎。這款非充氣輪胎外部仍然為橡膠材質，內部結構則是有點類似于自行車輪組輻條的樹脂網格支架，這樣的設計不僅可以支撐車體，而且還能吸收路面振動。

普利司通法國研究部的負責人Olivier Monbet表示，這款非充氣輪胎可以回收利用，能顯著減少傳統輪胎生產過程中的能源消耗與環境污染，與2011年的原型相比，能夠抵抗熱量聚集的全新設計使現在非充氣輪胎的緩震能力顯著增強。而其下一個目標就是提高輪胎的路感反饋，讓駕駛者充分享受駕駛樂趣。

模塊化生產：零部件企業的助推器還是終結者

在零件分級加工采購時代，零部件企業劃分類型的標準是其產品，比如專門生產發動機的企業和專門生產儀表的企業等。但在模塊化大潮背景下，體量不同及復雜程度不等的模塊成為劃分零部件市場的標準。可能出現一級模塊和二級模塊等層次分類形式，越是接近金字塔頂端的一級模塊供應商，越是容易成為壟斷性企業。一位上海大眾零配件供應商認為，過去生產模式的總裝線需要裝配超過2萬個零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產線只需要大約2 000個零部件，需要的零件數量減少了很多。一旦模塊化生產全面鋪開，主機廠的采購不再以零件為計數單位，取而代之的是模塊采購，只生產一種配件很難生存，要么并入大型廠商，受其控制，那樣就沒有獨立自主權，要么就是關門停產，結果都不容樂觀。

京津冀力推新能源汽車2萬余輛

2014年10月22日，工信部、發改委及科技部等七部委聯合印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，提出2014—2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20 222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。專家指出，基礎設施加速建設，有望加速新能源汽車的市場化應用進程。

京津冀地區近年來細顆粒物污染嚴重，霧霾天氣頻發。雖然陸續通過機動車總量調控及交通限行等方式加大對機動車污染物排放量控制，但由于機動車保有量基數大及增量高，機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下。2014年，京津冀地區約20%～35%細顆粒物來自機動車尾氣排放。

天合在漢諾威展上公開兩項轉向技術

天合汽車集團（TRW Automotive）在2014年9月23日于德國漢諾威開幕的2014年IAA國際商用車展上公開了兩項商用車轉向技術。1）在商用車油壓式助力轉向器上組合電動助力轉向皮帶驅動系統的“ReAX”。ReAX不僅可通過油壓式助力轉向器獲得大型商用車操舵所需要的扭矩，而且具備電動助力轉向的準確性和較高的控制性。這樣可使低速區的操作也變得更容易，在高速行駛時提高穩定性。2）油壓式助力轉向泵“ActivMode”。ActivMode泵采用天合自主開發的控制邏輯“Dual Mode Flow Logic”，實現了節約燃料和降低溫度的性能。這種控制邏輯可根據商用車的怠速和巡航兩個行駛狀態來調整助力轉向系統的油壓流量。如果速度較慢，便會按照轉向系統的要求，通過兩側的電路調整至最大流量。

豐田正在研發3D抬頭顯示器

豐田位于加州的設計團隊正與硅谷工程師合作，一同研發3D HUD，該技術實現了裸眼觀看3D影像。豐田希望能借此推動汽車智能化程度，以幫助用戶遠離交通危險。

豐田3D HUD可以顯示車速、導航及交通事故預警等信息。豐田3D HUD能提供比傳統HUD更清晰的畫面，并且不會引起頭痛和眼睛疲勞。當駕駛員使用導航時，會看到立體的箭頭指示。而隨著車輛向前行駛，箭頭也會逐步縮短，與實際的駕駛情況匹配。它還提高了汽車智能化程度，它能提供實時的交通預警。豐田3DHUD的數據來自3個傳感器：雷達負責采集車速和位置信息，攝像頭捕捉路面信息，LiDAR（光探測與測量）傳感器來確定路面物體或十字路口與車身的距離。

LED燈領銜最有前途汽車技術排行榜

日前汽車分析師協會在底特律召開研討會，花旗集團汽車研究總監ItayMichaeli在會上演講時指出，到2020年，器件銷量增長最快的汽車技術包括五大類分別為：LED前大燈、遠程無線電子通訊、攝像頭、雷達及鋰離子電池。報告也列出了一些技術中的“失敗者”。隨著汽車制造商越來越多地采用雷達、攝像頭和超聲波傳感器，側車鏡甚至后視鏡都逐漸成為過時的技術。

ItayMichaeli還預測插電式混合動力車和純電動車屆時全球年銷量將增長40%；在美國車市的占比將從3.6%提高到9%，但2014年將出現10年來首次滑坡。其他一些與會人士也表達了看好新能源車前景。在智能化和自動駕駛方面，XavierMosquet的數據顯示，55%消費者表示愿意購置一輛帶有部分自動駕駛功能的汽車；44%消費者則愿意購買完全自動駕駛汽車；20%的人同意為該項功能支付4000美元以上。

2017年或首次使用LuK iTC一體式變矩器

舍弗勒北美總部最近在美國底特律舉行的技術研討會上，Hemphill的研發團隊詳細介紹了LuK iTC一體式變矩器，可能在2017年首次應用在新款車型中。這個把阻尼器融入其中的簡化設計幫助有效控制發動機震動，使得降低燃油消耗的小尺寸發動機更具實用價值。幾十年來變矩器都是由2個部件構成，然而舍弗勒公司卻縮減到了一個。取消活塞盤還有一個好處是減輕了質量，iTC一體式變矩器質量為10.7 kg比以前產品的13.1l kg減少了2.4 kg。考慮到刪除了一個3～4 mm厚的零部件以及原部件之間的空隙，變矩器在軸向空間能夠縮減5～6 mm。

LuKiTC多功能變矩器與葉輪離合器相搭配，可以保證發動機在更高車速下的工作穩定性。因為葉輪不是和發動機直接連接，所以發動機能夠在更短的時間內提供更強勁的扭力；如果應用在渦輪增壓發動機上，還可以幫助減輕渦輪遲滯效應。

新捷豹XE搭載超高效柴油機油耗3.8L/100km

近期，捷豹汽車公司宣布推出其全新XE車型，配備了捷豹全新的四缸Ingenium柴油發動機，采用后輪驅動的方式，是捷豹汽車公司效率最高的柴油發動機，其CO2排放達到了99 g/km。全新捷豹XE車型可以選擇2種版本的動力配置，其中之一就是2.0 L捷豹Ingenium柴油發動機，該動力配置下捷豹XE的動力輸出可以達到約120 kW，峰值扭矩可以達到380 N·m，其燃油效率可以達到3.8 L/100 km。

Ingenium柴油發動機采用了全鋁設計，其不僅內部摩擦更低，而且還采用了高強度的缸體設計結構以及雙平衡軸結構，盡可能的降低了發動機內部的振動。此外，還配備有噪聲隔離蓋、去耦合噴射器以及具有0.5 mm橢圓度的噴油泵。因此全新捷豹XE的Ingenium柴油發動機實現了超低的噪聲指數。