船舶大型低速柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)研究

劉建安

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

0 引言

船舶大型低速二沖程柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)是“可變噴油定時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)”的英文名“Variable Injection Timing Control System”的縮寫。如今，船舶柴油機(jī)制造廠商中比較主流的廠家，如 MAN B&W 和MITSUBISHI等，在設(shè)計(jì)和制造大型低速柴油機(jī)時(shí)，都采用了這種可變噴油定時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)回油孔式高壓油泵的供油提前角，使得柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)仍可以獲得盡可能高的——接近標(biāo)定值的最高爆發(fā)壓力，從而改善部分負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性，在目前燃油費(fèi)用占航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)成本的比例越來越高的情況下，產(chǎn)生相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不超過標(biāo)定爆壓，實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)機(jī)械強(qiáng)度的限制保護(hù)。由于VIT機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)的性能發(fā)揮中起著重要的作用，本文在此對船舶大型低速二沖程柴油機(jī) VIT機(jī)構(gòu)的功能調(diào)整、故障處理和維護(hù)管理方面的技術(shù)進(jìn)行研究探討，以供廣大同行們參考。

1 VIT機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)、控制原理、調(diào)節(jié)特性和功能整定

船舶大型低速二沖程回油孔式高壓油泵柴油機(jī)的VIT系統(tǒng)原理如圖1所示。

圖1 船舶柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)系統(tǒng)原理圖

1.1 VIT機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)和控制原理[1]

此類型的VIT控制系統(tǒng)以主流的船舶大型低速二沖程柴油機(jī)MAN B&W機(jī)型為代表，主要組成結(jié)構(gòu)包括高壓油泵系統(tǒng)（含泵體底部的油量和定時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）、調(diào)節(jié)伺服器（也稱位置伺服器）、中間反饋傳動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（原理圖中包含調(diào)速器的輸出調(diào)節(jié)軸Z、鎖緊螺栓S、VIT的位置調(diào)節(jié)桿A、調(diào)節(jié)臂B、連接銷C、位置傳感器E（有的參考資料也稱負(fù)荷傳感器）、調(diào)壓閥D、調(diào)節(jié)支點(diǎn)F1和F2、一對位置調(diào)整螺栓H和鎖緊螺母G）。

高壓油泵的泵體底部裝有兩根調(diào)節(jié)齒條，位于上方的一根起供油定時(shí)調(diào)節(jié)作用（圖1中與調(diào)節(jié)伺服器相連），位于下方的另一根是與調(diào)速器輸出軸相連起油量調(diào)節(jié)作用（圖1中沒畫出），油泵的套筒下部有梯形外螺紋，與定時(shí)齒圈上部的梯形內(nèi)螺紋相配，定時(shí)齒圈的外部又與定時(shí)調(diào)節(jié)齒條相嚙合，當(dāng)齒條拉動(dòng)時(shí)，齒圈通過螺旋副可使套筒上下移動(dòng)，從而改變套筒與柱塞的相對位置，從而改變噴油定時(shí)。位置伺服器其實(shí)是個(gè)氣動(dòng)執(zhí)行元件，其內(nèi)部的活塞桿通過定時(shí)調(diào)節(jié)桿與供油定時(shí)齒條相連接，接受來自于位置傳感器的控制信號(hào)。位置傳感器由調(diào)速器的輸出調(diào)節(jié)軸Z進(jìn)行控制，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速器輸出調(diào)節(jié)軸Z一方面通過傳動(dòng)桿直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒條改變供油量，同時(shí)，通過原理圖所示的傳動(dòng)裝置——包含調(diào)速器的輸出調(diào)節(jié)軸Z、鎖緊螺栓S、VIT的位置調(diào)節(jié)桿A、調(diào)節(jié)臂B和連接銷C，改變位置傳感器E，以控制輸出到位置伺服器的控制信號(hào)的壓力，改變其內(nèi)活塞的位置，從而拉動(dòng)定時(shí)齒條達(dá)到調(diào)節(jié)供油定時(shí)，最終達(dá)到利用加大噴油提前角的手段提高最大爆發(fā)壓力的目的。各個(gè)缸的VIT位置伺服器都是由來自調(diào)壓閥D的輸出控制氣壓信號(hào)控制的。

調(diào)節(jié)伺服器的輸入端和位置傳感器E及調(diào)壓閥D的輸出端之間有個(gè)節(jié)流止回裝置，它的作用是：一方面防止VIT系統(tǒng)調(diào)節(jié)過于靈敏；另一方面是防止柴油機(jī)高負(fù)荷時(shí)突減時(shí)，來自位置傳感器的控制信號(hào)即控制壓力大幅突增，從而引起爆壓超限。

1.2 VIT機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)特性分析和功能整定

此類VIT機(jī)構(gòu)的根本技術(shù)手段就是在選定的某柴油機(jī)負(fù)荷區(qū)間內(nèi)（例如50%~85%，這里 50%負(fù)荷點(diǎn)稱為VIT起始點(diǎn)，85%負(fù)荷點(diǎn)稱為臨界點(diǎn)，某些參考書也稱之為break point），使柴油機(jī)最大爆發(fā)壓力Pmax隨負(fù)荷增加逐漸達(dá)到允許的Pmax最大值，當(dāng)負(fù)荷高于臨界點(diǎn)時(shí)，使Pmax不再隨負(fù)荷增大而增大，保持在允許的最大值上。

圖2 船舶柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)負(fù)荷控制原理圖

1.2.1 柴油機(jī)VIT系統(tǒng)負(fù)荷控制的三個(gè)階段[2]

1）柴油機(jī)VIT系統(tǒng)無動(dòng)作階段：即柴油機(jī)負(fù)荷位于0~50%的階段，在此階段中，圖1中位置調(diào)節(jié)桿A遠(yuǎn)離調(diào)壓閥D上的位置傳感器E（即圖2中負(fù)荷傳感器），調(diào)壓閥D輸出的控制壓力為零，調(diào)節(jié)伺服器不動(dòng)作（圖2(a)）。

2）柴油機(jī)VIT系統(tǒng)開始動(dòng)作階段：此階段，柴油機(jī)負(fù)荷增加到50%左右時(shí)，圖1中位置調(diào)節(jié)桿A開始觸及到調(diào)壓閥D上的位置傳感器E，當(dāng)二者接觸時(shí)，調(diào)壓閥D的輸出控制壓力達(dá)到某一設(shè)定值（如MAN B&W機(jī)型的SUPER VIT系統(tǒng)的值設(shè)定為0.05MPa），此時(shí)的負(fù)荷為VIT調(diào)節(jié)的始點(diǎn)，而后隨著柴油機(jī)負(fù)荷的增加，位置調(diào)節(jié)桿A進(jìn)一步觸壓調(diào)壓閥D上的位置傳感器E，使調(diào)壓閥D的輸出控制壓力繼續(xù)增加，VIT調(diào)節(jié)伺服器進(jìn)一步動(dòng)作改變高壓油泵調(diào)節(jié)齒條的位置，其套筒上移，使噴油提前角提前，最大爆發(fā)壓力Pmax持續(xù)增大（圖2(b)）。

3）柴油機(jī)VIT系統(tǒng)保持Pmax設(shè)定值不變階段：當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增加到85%左右時(shí)，即此時(shí)柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力達(dá)到柴油機(jī)預(yù)定的設(shè)定壓力Pmax，這時(shí)圖1中的位置調(diào)節(jié)桿A與支點(diǎn)F1和F2（即圖2中的限位A和B）同時(shí)接觸，位置傳感器E（即圖2中的負(fù)荷傳感器）的壓入量達(dá)到最大值，即調(diào)壓閥D的輸出控制壓力達(dá)到最大值。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷從85%繼續(xù)增加時(shí)，位置調(diào)節(jié)桿 A繞支點(diǎn) F1（圖 2中為限位A）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而位置傳感器E（即圖2中的負(fù)荷傳感器）的壓入量減少，調(diào)壓閥D的輸出控制壓力相應(yīng)降低，使VIT調(diào)節(jié)伺服器動(dòng)作延遲噴油提前角，以保持柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力Pmax不變。

1.2.2 柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性分析和功能整定

柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的功能整定實(shí)質(zhì)就是整定在柴油機(jī)負(fù)荷50%左右時(shí)的作用起始點(diǎn)值、柴油機(jī)負(fù)荷85%左右的臨界點(diǎn)值和最大爆發(fā)壓力Pmax設(shè)定值這三個(gè)參數(shù)[3]。

1）柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的單缸調(diào)節(jié)方法

主要是調(diào)整柴油機(jī)該缸的VIT齒條的位置或者是調(diào)整VIT調(diào)節(jié)伺服器（即位置伺服器）的位置，如圖1所示，改變該缸的高壓油泵VIT齒條與調(diào)節(jié)伺服器之間的傳動(dòng)桿的長度，即改變該缸的噴油定時(shí)。一般情況下，柴油機(jī)在確定了油頭、氣缸密封狀況、增壓系統(tǒng)良好的前提下，由于單缸高壓油泵的磨損造成爆發(fā)壓力和負(fù)荷關(guān)系發(fā)生變化，此時(shí)可以進(jìn)行柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的單缸整定。

2）柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的整機(jī)調(diào)節(jié)方法

在柴油機(jī)的使用過程中，由于該機(jī)高壓油泵的柱塞偶件長期整體磨損或使用的燃油品質(zhì)發(fā)生了較大變化等情況，從而造成整機(jī)爆發(fā)壓力和負(fù)荷關(guān)系較大的變化，此時(shí)，有必要進(jìn)行柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的整機(jī)調(diào)節(jié)。

（1）調(diào)節(jié)柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值——調(diào)節(jié)支點(diǎn)F2（圖1）

一般情況下，柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值設(shè)定在50%負(fù)荷附近，當(dāng)柴油機(jī)由于某種原因（如調(diào)節(jié)臨界點(diǎn)值或最大爆壓值）發(fā)生起始點(diǎn)值改變，可以調(diào)整F2支點(diǎn)的位置，重新設(shè)定VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值。首先松開F2上的鎖緊螺栓，推動(dòng)支點(diǎn)F2移動(dòng)：當(dāng)F2向左邊移動(dòng)時(shí)，VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值增大（即往大于50%負(fù)荷的方向變化）；當(dāng)F2向右邊移動(dòng)時(shí)，VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值減?。赐∮?0%負(fù)荷的方向變化）。調(diào)整結(jié)束后重新鎖緊鎖緊螺栓，防止松動(dòng)。

（2）調(diào)節(jié)柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的臨界點(diǎn)值——調(diào)節(jié)位置調(diào)節(jié)桿A的初始位置（圖1）

當(dāng)柴油機(jī)由于某種原因發(fā)生臨界點(diǎn)值改變時(shí)，可以調(diào)整位置調(diào)節(jié)桿A的位置。首先松開調(diào)節(jié)臂B上的鎖緊螺栓S，然后推動(dòng)調(diào)節(jié)臂B和位置調(diào)節(jié)桿A使其繞調(diào)速器輸出調(diào)節(jié)軸Z轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)注意觀察A與支點(diǎn)F1、F2的相對位置（在臨界點(diǎn)承載負(fù)荷時(shí)，A應(yīng)與F1和F2同時(shí)接觸）。若順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)位置調(diào)節(jié)桿A，則臨界點(diǎn)值增大（即往大于85%負(fù)荷的方向變化），此時(shí)柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力 Pmax和VIT起始點(diǎn)值也都相應(yīng)的有所增大，但是在柴油機(jī)50%~85%負(fù)荷區(qū)間內(nèi)的爆發(fā)壓力隨負(fù)荷變化的比例系數(shù)不變。反之如果逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)位置調(diào)節(jié)桿A，則臨界點(diǎn)值減?。赐∮?5%負(fù)荷的方向變化），此時(shí)，柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力Pmax和VIT起始點(diǎn)值也都相應(yīng)的有所減小，但是在柴油機(jī)50%~85%負(fù)荷區(qū)間內(nèi)的爆發(fā)壓力隨負(fù)荷變化的比例系數(shù)也仍然不變。調(diào)節(jié)結(jié)束后將鎖緊螺栓S鎖緊[4]。

值得注意的是，此時(shí)還必須重新調(diào)整柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力Pmax和VIT起始點(diǎn)值。

（3）調(diào)節(jié)柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的最大爆發(fā)壓力Pmax值——調(diào)節(jié)調(diào)壓閥D和位置調(diào)節(jié)桿A的相對位置（圖1）

當(dāng)柴油機(jī)在臨界點(diǎn)到 100%負(fù)荷區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)最大爆發(fā)壓力大于或小于設(shè)定的Pmax值時(shí)，常用此方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。首先松開在滑動(dòng)槽中的一對鎖緊螺栓G，然后調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓H。當(dāng)調(diào)壓閥D遠(yuǎn)離位置調(diào)節(jié)桿A時(shí)，使柴油機(jī)的噴油提前角減小，柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力Pmax設(shè)定值減小，注意到，同時(shí)柴油機(jī)的VIT起始點(diǎn)值有相應(yīng)的增大（即往大于50%負(fù)荷的方向變化）。反之當(dāng)調(diào)壓閥D靠近位置調(diào)節(jié)桿A時(shí)，使柴油機(jī)的噴油提前角增大，柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力Pmax設(shè)定值增大，同時(shí)柴油機(jī)的VIT起始點(diǎn)值有相應(yīng)的減小（即往小于 50%負(fù)荷的方向變化）。調(diào)整結(jié)束后，再將鎖緊螺栓G鎖緊。

值得注意的是，此時(shí)還必須重新調(diào)整柴油機(jī)的VIT起始點(diǎn)值。

（4）調(diào)節(jié)柴油機(jī) VIT系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和100%MCR之間的爆發(fā)壓力值，使100%負(fù)荷處的爆發(fā)壓力等于設(shè)定最大Pmax——調(diào)節(jié)支點(diǎn)F1（圖1）

當(dāng)柴油機(jī)由于使用了不同品質(zhì)的燃油或由于燃油泵磨損等原因造成柴油機(jī)爆發(fā)壓力高于或低于設(shè)定的最大Pmax時(shí)，此時(shí)可以調(diào)節(jié)支點(diǎn)F1。F1被調(diào)整時(shí)，VIT系統(tǒng)的起始點(diǎn)值和臨界點(diǎn)值不變，但在臨界點(diǎn)到 100%負(fù)荷范圍內(nèi)的爆壓隨負(fù)荷變化而變化。首先松開F1上的鎖緊螺栓，推動(dòng)支點(diǎn)F1移動(dòng)：當(dāng)F1向左邊移動(dòng)時(shí)，在臨界點(diǎn)到100%負(fù)荷范圍內(nèi)的爆壓隨負(fù)荷增加而增加；當(dāng) F1向右邊移動(dòng)時(shí)，在臨界點(diǎn)到 100%負(fù)荷范圍內(nèi)的爆壓隨負(fù)荷增加而減少。調(diào)整結(jié)束后重新鎖緊鎖緊螺栓，防止松動(dòng)。

綜合以上的技術(shù)分析，對柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的整機(jī)調(diào)節(jié)都是在柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行的，程序如下較為合理：

1）VIT系統(tǒng)起始點(diǎn)值調(diào)節(jié)——只需調(diào)整支點(diǎn)F2左右位置即可。

2）VIT系統(tǒng)臨界點(diǎn)值調(diào)節(jié)——首先調(diào)整位置調(diào)節(jié)桿A的位置，在將柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)整到規(guī)定設(shè)定值如85%時(shí)，使位置調(diào)節(jié)桿A與支點(diǎn)F1和F2同時(shí)接觸，鎖緊鎖緊螺栓S。其次重新調(diào)整支點(diǎn)F1的左右位置，即重新整定柴油機(jī)的最大爆壓，直到Pmax達(dá)到說明書的要求。最后重新整定 F2的左右位置使VIT系統(tǒng)起始點(diǎn)值達(dá)到規(guī)定值（一般為50%負(fù)荷）

3）VIT系統(tǒng)最大爆壓值Pmax調(diào)節(jié)——將柴油機(jī)負(fù)荷分別調(diào)整到85%和100%，測量最大爆發(fā)壓力值，如果不符合說明書要求則需要進(jìn)行調(diào)整。主要是調(diào)整調(diào)壓閥D和位置調(diào)節(jié)桿A的相對位置。首先，松開鎖緊螺栓G，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓H，調(diào)節(jié)調(diào)壓閥D的位置，然后測量柴油機(jī)的最大爆壓，直到滿足說明書的要求。其次，重新整定 F2的左右位置使 VIT系統(tǒng)起始點(diǎn)值達(dá)到規(guī)定值（一般為 50%負(fù)荷），最后，檢查柴油機(jī)在臨界點(diǎn)到100%負(fù)荷之間，柴油機(jī)的爆發(fā)壓力是否保持不變或在允許的范圍內(nèi)變化，如果不符合要求，重新調(diào)整支點(diǎn) F1的左右位置，即重新整定柴油機(jī)的最大爆壓，直到Pmax達(dá)到說明書的要求。

2 VIT機(jī)構(gòu)常見故障的分析和處理

船舶柴油機(jī)在長期的使用過程中，除了由于高壓油泵長期運(yùn)轉(zhuǎn)磨損或因?yàn)槭褂昧瞬煌焚|(zhì)的燃油等原因需要定期進(jìn)行 VIT系統(tǒng)功能檢查和調(diào)整之外，還較易出現(xiàn)以下一些故障：

1）柴油機(jī)高壓油泵定時(shí)齒條裝置故障。故障表現(xiàn)為在柴油機(jī)運(yùn)行中，高壓油泵定時(shí)齒條不動(dòng)作或動(dòng)作不到位。故障原因一般為高壓油泵調(diào)節(jié)盤上的導(dǎo)向塊、導(dǎo)向桿、機(jī)械伺服閥件部位磨損過度導(dǎo)致各間隙值發(fā)生變化。裝置拆解并修復(fù)或更換備件，按說明書的要求調(diào)整各間隙值。

2）柴油機(jī)高壓油泵套筒不能歸位故障[5]。故障表現(xiàn)為在柴油機(jī)運(yùn)行中，高負(fù)荷狀態(tài)下噴油提前角過大，爆壓超限而造成主機(jī)機(jī)械超負(fù)荷。原因是高壓油泵套筒頂部與上蓋之間的空間（該空間的容積是隨套筒的上下移動(dòng)而改變）內(nèi)積聚的燃油因?yàn)樾褂凸芏氯麩o法排泄，阻礙套筒的移動(dòng)，使套筒一直處于最低位置即噴油提前角最大的位置，此時(shí)爆壓最大，所以使柴油機(jī)在 0~100%負(fù)荷內(nèi)都以最大的噴油提前角噴油燃燒。建議加粗泄油管或加裝伴行加熱管防止燃油堵塞造成事故。

3）調(diào)節(jié)伺服器故障。故障表現(xiàn)為柴油機(jī)的VIT系統(tǒng)工作失靈，無論柴油機(jī)負(fù)荷怎樣變化，噴油提前角都不變。故障原因一般為內(nèi)部氣缸活塞密封裝置老化斷裂，或油缸柱塞磨損嚴(yán)重，或內(nèi)部單向閥關(guān)閉不嚴(yán)而泄漏從而使調(diào)節(jié)伺服器。設(shè)備拆解分析，針對不同的原因，修復(fù)或更換備件。

4）位置傳感器E和調(diào)壓閥D功能故障[6]。位置傳感器E較易出現(xiàn)觸壓接頭卡阻或動(dòng)作遲滯的故障，而調(diào)壓閥D則較易出現(xiàn)內(nèi)部閥件閥芯卡死或密封圈失效或調(diào)壓彈簧斷裂造成其輸出控制壓力失靈，因而由于不同的故障原因會(huì)出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象，諸如VIT動(dòng)作不到位、遲滯甚至失效等。此時(shí)，只能根據(jù)具體現(xiàn)象做具體分析，拆解檢查，修復(fù)或更換備件。

5）VIT機(jī)構(gòu)的中間反饋傳動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部位松動(dòng)失效。故障表現(xiàn)為在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)VIT系統(tǒng)動(dòng)作遲緩甚至失效，表現(xiàn)為整機(jī)VIT調(diào)節(jié)不靈敏，在設(shè)定的負(fù)荷區(qū)間內(nèi)無法有效提高柴油機(jī)爆發(fā)壓力。調(diào)節(jié)方法是針對不同的結(jié)構(gòu)部位如調(diào)節(jié)桿、鎖緊螺栓等定期進(jìn)行檢查維護(hù)，防止長期使用中螺栓松動(dòng)或脫落，使VIT功能失效。

3 VIT機(jī)構(gòu)維護(hù)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)探討

根據(jù)自身多年的船上工作經(jīng)驗(yàn)，在柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)的實(shí)際管理維護(hù)工作過程中總結(jié)出以下的一些技術(shù)要點(diǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)：

1）定期對柴油機(jī)VIT系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查和調(diào)整，特別是在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)使用后，VIT機(jī)構(gòu)的連接件運(yùn)轉(zhuǎn)磨損、柴油機(jī)燃用油品質(zhì)變化、柴油機(jī)本身性能工況發(fā)生變化（如壓縮壓力降低、爆壓降低等），都需要對VIT系統(tǒng)重新進(jìn)行調(diào)節(jié)，以改善柴油機(jī)工作狀況。

（1）定期檢查VIT機(jī)構(gòu)的氣路和油路，工作的空氣壓力和油壓力滿足說明書要求，保持油路暢通，定期清洗濾器，及時(shí)消除泄漏。

（2）定期檢查各連接部件和閥件的接頭，各運(yùn)動(dòng)部件的活動(dòng)部位和定時(shí)齒條，及時(shí)消除松動(dòng)并加油潤滑。

（3）調(diào)節(jié)伺服器前有工作空氣管路上的潤滑裝置，應(yīng)及時(shí)注滿潤滑油，保證伺服器的潤滑，防止工作中干磨。

（4）VIT系統(tǒng)的工作空氣閥和先導(dǎo)閥，主機(jī)完車后及時(shí)關(guān)閉，備車時(shí)及時(shí)打開。

2）目前，許多國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)為提高船舶的經(jīng)濟(jì)性，在不影響船期的前提下常降速航行以減少油耗（如主機(jī)選用60%左右的額定負(fù)荷時(shí)，航速降15%，但油耗降 40%）。但柴油機(jī)長期處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，會(huì)導(dǎo)致其燃燒惡化、磨損加劇和缸內(nèi)結(jié)炭嚴(yán)重，此時(shí)，可以通過對VIT系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即適當(dāng)使 VIT系統(tǒng)的動(dòng)作提前，使柴油機(jī)在接近70%~75%額定功率時(shí)，爆發(fā)壓力接近額定最大Pmax，這樣可以起到改善柴油機(jī)上述惡劣工況和獲得一定經(jīng)濟(jì)節(jié)能的作用[7]。

4 結(jié)語

在船舶營運(yùn)過程中，柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)的管理工作，是柴油機(jī)管理工作中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文針對船舶大型低速柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)功能調(diào)整、故障處理和維護(hù)管理方面的一些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和總結(jié)，為廣大同行們在實(shí)際管理工作中提供借鑒。由于實(shí)際工作中柴油機(jī)VIT系統(tǒng)的運(yùn)行隨柴油機(jī)工況變化更為復(fù)雜多變，為了船舶更加安全的營運(yùn)和進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益，對柴油機(jī)VIT機(jī)構(gòu)的技術(shù)研究這個(gè)課題值得廣大輪機(jī)研究和管理人員進(jìn)行更深入的探析。

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