高鐵建設弄潮兒

蔣方槐　銀雪

這是一個以“五局第一板、眉山第一架、八標第一岔”為美譽的基層作業隊領頭人，又是一個哪里有艱難就沖在那里的“急先鋒”。

武廣高鐵無砟整體道床作業隊隊長、哈大高鐵軌道板場場長、成綿樂架梁隊書記、無砟道岔隊隊長、安全總監……翻開陳友的履歷表，他的職務幾乎全都是在項目攻關奪隘的關鍵崗位處，就如同一顆釘子，哪里有艱巨任務他就釘在那里，一“釘”就如同一棵松，迎風傲雪，巋然不動。

五局第一板

2009年3月，一紙調令擺在了正在武廣高鐵無砟軌道整體道床施工現場的陳友面前，要求他火速奔赴冰雪覆蓋的遼寧營口，擔任中鐵五局六公司哈大項目部軌道板場場長，負責組織生產近20 000塊CRTSI型軌道板。他二話沒說，收拾行裝就上路。一路上，他冥思苦想：軌道板究竟是什么樣子？因為他壓根就沒見過它的模樣。

哈大鐵路客運專線設計時速是350公里/小時，要在如此高的時速下奔跑，高穩定性和高平順性要求其道床使用的CRTSI型無砟軌道板與普通鐵路必須大相徑庭，這樣的工藝技術對于中鐵五局來說因為是首次，完全沒有任何可供借鑒的經驗，陌生令陳友忐忑不安。

CRTSI型無砟軌道板號稱毫米級預制件，其模具不但精度要求相當高，加上有效施工期只有13個月，工期壓力極大。為了早日吃下這只“螃蟹”，好學的陳友和技術主管黃杰、安質部長張曉煒除了積極參加項目部組織的技術培訓外，還主動查閱國內外少得可憐的文獻資料，并主動走出去參觀學習國內僅有的幾家制板場，向他們請教取經。

為了能觀摩到兄弟局的先進經驗，陳友帶著技術人員找熟人、托關系，采用曲線進場的方式進到現場學習，遇到不懂的就虛心請教，因為他戴的是同單位的安全帽，別人還以為他是新來的技術員，所以也就不設防。這事之后工友們竟戲稱他為“偵查隊隊長”。

憑借培訓和“偷學”，通過一段時間的科技攻關后，制梁場的軌道板生產鳴鑼開道。2009年4月17日，第一塊CRTSI型P4962無砟軌道板隆重誕生。同年，無砟軌道板經鐵道部認證中心專家連續3天的現場核查驗證，確認其質量無論外觀和內部結構均達到要求，六公司大石橋軌道板場成為哈大客專全線16個板場中第一個獲得產品許可認證的軌道板場，標志著中鐵五局在高鐵CRTSI型軌道板制鋪板史上實現了零的突破。大石橋板場也成為哈大全線無砟軌道預制管理標準化學習示范觀摩點。

百孔拔頭籌

2010年8月，中鐵五局六公司從正在大干的哈大線工地抽調出有建場豐富經驗的13名精兵強將作為先遣隊，千里躍進成都平原，投身成綿樂客專八標段的建設，陳友亦在其中。

為了爭取早日拿下梁場用地，陳友與他的工友們不等不靠，主動出擊，僅用9天時間就實現了從進場到動工，用42天就完成了從開工建場到首孔箱梁預制。42天這個乍看雖長實則很短的時間，創造了高鐵箱梁預制從選址到籌建再到生產這樣一個繁重復雜的誕生紀錄，成為中鐵五局高鐵建設史乃至中國高鐵建設史上的一個奇跡。

制梁場生產一旦轉入正軌后，架梁則成為項目部必須突破的重點，架梁隊黨支部書記的重擔又壓在了陳友身上。架梁必須跟上要求的步伐，目標是在2012年7月底完成架梁。為實現這一目標，局指揮部旋即掀起首架百孔箱梁競賽高潮，而此時，參與架梁的其他項目部已進行了50多天、架梁已超50孔之多，而六公司架梁隊還未起步，輸在了起跑線就意味著滿盤皆輸，然而，上級領導卻給他們訂下了奪取首架百孔勝利的目標！

“有條件要上，沒有條件，創造條件也要上！我們丟不起鋪架王牌軍的臉！”在員工動員大會上，陳友的話擲地有聲。

員工激情高漲，個個摩拳擦掌。架梁隊一分為二，由隊長王其平、書記陳友各帶一班人馬、一臺架梁設備24小時運轉，員工實行兩班倒，“白加黑”晝夜兼程。班子成員和技術人員靠前指揮，蹲點現場協調解決出現的難點，隨時掌握現場人員、機械設備狀況，有力地保證白班架2孔梁、夜班架1孔梁的架梁目標。

每天一個推進，每天一個新樣。正當架梁干勁一浪高過一浪時，受到線下工程制約，架梁步伐戛然而止，首架百孔目標將成為遙不可及的海市蜃樓。項目部當機立斷，決定將架橋機調頭向南，陳友和王其平輪番上陣，帶領大家僅用3天時間就完成了架梁機的拆機、上橋、重新組裝，再次創造了架橋機調頭時間最短的紀錄，架梁機滿懷信心向南頭挺進。

2011年6月26日，在建黨90周年即將來臨之際，架梁隊以出色的搏擊，將第100孔箱梁穩穩地架設在了成綿樂鐵路跨張坎公路特大橋17#～18#墩上。陳友和王其平這對搭檔相視一笑，這是信心的碰撞、是不屈的吶喊、是力量的揮灑。

“你們是最后一個開始架梁的區段，中間反復掉頭，卻率先完成了眉樂段百孔箱梁的架設，不愧是鋪架王牌軍。”中鐵五局指揮部領導熱情評價道。

此時，他們才真正體會到什么是“后來者居上”，什么叫“笑到最后”。

高鐵第一岔

中鐵五局六公司在成綿樂客專施工標段內承擔的37組時速250公里的高速道岔，成了37根難啃的“鋼骨頭”。鋪架對于這個號稱“鋪架王牌軍”的公司來說，如果是普通鐵路有砟道岔鋪設簡直是家常便飯，但對于鋪設高速無砟道岔卻是一件從來沒有干過的事。

豈止是公司，就是對于整個中鐵五局也是破天荒的。正在項目部領導苦尋良將、愁眉不展之時，剛剛架完眉山東19公里特大橋、只穿了幾天干凈衣服的陳友毛遂自薦，主動請纓擔任無砟道岔隊隊長。陳友的堅定決心促進了項目部領導的信任與放心。陳友帶著架梁隊一幫兄弟，迅速學習高速道岔施工規范，并主動走訪兄弟施工單位觀摩學習。

無砟道岔測量精度非常高，混凝土灌注量大，必須一次性施工完畢，施工過程精細化和環境衛生等都有特殊要求，非“天時地利人和”不成。陳友主動協調聯絡各方，分別在五個車站分南北岔區輪番作業，避開場地擁擠矛盾，利用無砟軌道板底座、自密實混凝土施工量少的天時，取得了充足的混凝土供應，推進了眉山、青神、樂山、峨眉、峨眉山五個車站不間斷作業。接手道岔隊不到1個月，陳友的體重竟然下降了十多斤。

在陳友的主導下，僅僅兩個月時間，作業隊鋪設高速道岔的技術趨于成熟，不僅干出了漂亮活兒，還培養出了杜鳳明、李云義、唐前進等一批能夠獨當一面的能手和一幫新手。

2012年12月13日，經中鐵二院成綿樂總體組、四川鐵科監理公司成綿樂監理部、西南交大鐵發公司及中鐵五局樂山指揮部現場核查檢驗，眉山東車站7#岔位一次性順利通過項目首件道岔評估，中鐵五局又一個“第一”勝利誕生！

陳友以“五局第一板、眉山第一架、八標第一岔”的美譽，成為高鐵建設征途上的“弄潮兒”，成為攻堅克難的“急先鋒”。

（責任編輯：李萬全）endprint