獨(dú)軌混凝土軌道梁接觸網(wǎng)預(yù)埋件設(shè)計(jì)及安裝規(guī)范

王薇

摘 要：該文介紹了獨(dú)軌混凝土軌道梁接觸網(wǎng)預(yù)埋件結(jié)構(gòu)型式及性能要求等設(shè)計(jì)理念，對(duì)在PC梁上各種接觸網(wǎng)預(yù)埋件施工安裝規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：獨(dú)軌 軌道梁 接觸網(wǎng) 預(yù)埋件 設(shè)計(jì)及安裝規(guī)范

中圖分類號(hào)：F527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨(dú)軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網(wǎng)預(yù)埋件（圖1）包括：絕緣子固定預(yù)埋管、車體接地板固定預(yù)埋管、饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管及絕緣子固定調(diào)整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）絕緣子固定預(yù)埋管（簡(jiǎn)稱“尼龍預(yù)埋管”）是用黑色的尼龍6號(hào)材料制成的，內(nèi)部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設(shè)置的。在澆制PC梁之前，應(yīng)將模板表面清除干凈，然后將臨時(shí)M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預(yù)埋管時(shí)產(chǎn)生松動(dòng)及角度偏斜。然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上進(jìn)行緊固，緊固時(shí)需施加一定的緊固力矩。澆注并養(yǎng)生完畢后，先將臨時(shí)固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預(yù)埋管為2個(gè)一組固定一個(gè)絕緣子，其有關(guān)預(yù)埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個(gè)預(yù)埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預(yù)埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預(yù)埋管與PC梁側(cè)面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管的高低位置誤差應(yīng)?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應(yīng)保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）該預(yù)埋管是埋設(shè)在車站及停車場(chǎng)等處PC梁的負(fù)極側(cè)內(nèi)，安裝車體接地板托架時(shí)使用。

（2）車體接地板固定預(yù)埋管是由預(yù)埋管本體（材質(zhì)為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護(hù)套（材質(zhì)為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護(hù)套的螺紋部分?jǐn)Q入模板上專用的螺孔中，使定位護(hù)套與模板貼緊后，將預(yù)埋管本體穿入定位護(hù)套的圓孔中，要使預(yù)埋管的螺紋端部插至定位護(hù)套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預(yù)埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護(hù)套中旋入模板內(nèi)的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時(shí)，由于模板的帶動(dòng)，將整個(gè)螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內(nèi)部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，并用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管出口進(jìn)行貼封。

（6）預(yù)埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預(yù)埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預(yù)埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管間的高低誤差應(yīng)?2.5/1000。

3 電纜預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

電纜預(yù)埋管包括：饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管及車體接地電纜預(yù)埋管。預(yù)埋管采用硬質(zhì)聚氯乙烯制成，饋線電纜預(yù)埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預(yù)埋管在兩端應(yīng)分別與出、入口端子結(jié)合牢固，饋線電纜預(yù)埋管的出、入口端子均為硬質(zhì)聚氯乙烯材質(zhì)帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管的出口端子均為水泥預(yù)制塊，入口端子同饋線電纜預(yù)埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管入口端處應(yīng)將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預(yù)埋管入口處進(jìn)行封堵，管口處應(yīng)形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時(shí)可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預(yù)埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規(guī)定的位置處，固定預(yù)埋管用的鋼筋應(yīng)與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預(yù)埋管的出入口處在澆制PC梁時(shí)均應(yīng)用膠合板封堵以防異物進(jìn)入。

（5）在保證電纜預(yù)埋管入口正確位置的基礎(chǔ)上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預(yù)埋管出口的位置距絕緣子固定預(yù)埋管的距離應(yīng)≥400 mm。

（7）饋線電纜預(yù)埋的入口距PC梁端部的距離應(yīng)不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應(yīng)用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側(cè)面在安裝絕緣子的部位有一個(gè)深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設(shè)置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側(cè)一端，其作用是在絕緣子安裝時(shí)，能夠通過不同厚度的墊板來調(diào)整絕緣子頂面與PC梁導(dǎo)向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區(qū)可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應(yīng)設(shè)置固定絕緣子用的凹陷槽，因?yàn)榭蓳鲜降啦硎怯糜谡€等高速區(qū)段的，要求接觸線過渡平穩(wěn)、平滑，以減小集電靴對(duì)接觸線產(chǎn)生的壓力變化，由于跨座式獨(dú)軌列車是跨在軌道梁上，而且是側(cè)向式供電，所以列車行駛時(shí)由各種因素產(chǎn)生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動(dòng)等）造成集電靴對(duì)接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產(chǎn)生的硬點(diǎn)而產(chǎn)生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現(xiàn)象為適應(yīng)這種情況，在道岔鋼梁兩側(cè)與機(jī)車導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪接觸的導(dǎo)向面及穩(wěn)定面在道岔使用時(shí)可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區(qū)內(nèi)的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負(fù)極兩側(cè)接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部?jī)蓚?cè)固定絕緣子的地方在澆制梁時(shí)就預(yù)先預(yù)制出若干個(gè)深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調(diào)整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達(dá)到規(guī)定的坡度。

（3）關(guān)節(jié)式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態(tài)，整個(gè)道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價(jià)及復(fù)雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場(chǎng)、維修基地等處，由于車速低，機(jī)車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)及離心力帶來的集電靴對(duì)接觸線的壓力變化不大，所以關(guān)節(jié)式道岔中，道岔鋼梁上正負(fù)極兩側(cè)接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調(diào)整，因此，與關(guān)節(jié)式道岔相鄰的PC梁上不用預(yù)制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預(yù)埋管之間，由臨時(shí)M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預(yù)埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對(duì)正，然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預(yù)埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養(yǎng)生后，將臨時(shí)固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結(jié)語

獨(dú)軌跨座式軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)不同于第三軌或架空式剛性接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)，對(duì)PC梁上接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝將進(jìn)行深入研究。endprint

摘 要：該文介紹了獨(dú)軌混凝土軌道梁接觸網(wǎng)預(yù)埋件結(jié)構(gòu)型式及性能要求等設(shè)計(jì)理念，對(duì)在PC梁上各種接觸網(wǎng)預(yù)埋件施工安裝規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：獨(dú)軌 軌道梁 接觸網(wǎng) 預(yù)埋件 設(shè)計(jì)及安裝規(guī)范

中圖分類號(hào)：F527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨(dú)軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網(wǎng)預(yù)埋件（圖1）包括：絕緣子固定預(yù)埋管、車體接地板固定預(yù)埋管、饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管及絕緣子固定調(diào)整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）絕緣子固定預(yù)埋管（簡(jiǎn)稱“尼龍預(yù)埋管”）是用黑色的尼龍6號(hào)材料制成的，內(nèi)部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設(shè)置的。在澆制PC梁之前，應(yīng)將模板表面清除干凈，然后將臨時(shí)M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預(yù)埋管時(shí)產(chǎn)生松動(dòng)及角度偏斜。然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上進(jìn)行緊固，緊固時(shí)需施加一定的緊固力矩。澆注并養(yǎng)生完畢后，先將臨時(shí)固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預(yù)埋管為2個(gè)一組固定一個(gè)絕緣子，其有關(guān)預(yù)埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個(gè)預(yù)埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預(yù)埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預(yù)埋管與PC梁側(cè)面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管的高低位置誤差應(yīng)?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應(yīng)保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）該預(yù)埋管是埋設(shè)在車站及停車場(chǎng)等處PC梁的負(fù)極側(cè)內(nèi)，安裝車體接地板托架時(shí)使用。

（2）車體接地板固定預(yù)埋管是由預(yù)埋管本體（材質(zhì)為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護(hù)套（材質(zhì)為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護(hù)套的螺紋部分?jǐn)Q入模板上專用的螺孔中，使定位護(hù)套與模板貼緊后，將預(yù)埋管本體穿入定位護(hù)套的圓孔中，要使預(yù)埋管的螺紋端部插至定位護(hù)套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預(yù)埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護(hù)套中旋入模板內(nèi)的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時(shí)，由于模板的帶動(dòng)，將整個(gè)螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內(nèi)部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，并用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管出口進(jìn)行貼封。

（6）預(yù)埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預(yù)埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預(yù)埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管間的高低誤差應(yīng)?2.5/1000。

3 電纜預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

電纜預(yù)埋管包括：饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管及車體接地電纜預(yù)埋管。預(yù)埋管采用硬質(zhì)聚氯乙烯制成，饋線電纜預(yù)埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預(yù)埋管在兩端應(yīng)分別與出、入口端子結(jié)合牢固，饋線電纜預(yù)埋管的出、入口端子均為硬質(zhì)聚氯乙烯材質(zhì)帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管的出口端子均為水泥預(yù)制塊，入口端子同饋線電纜預(yù)埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管入口端處應(yīng)將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預(yù)埋管入口處進(jìn)行封堵，管口處應(yīng)形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時(shí)可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預(yù)埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規(guī)定的位置處，固定預(yù)埋管用的鋼筋應(yīng)與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預(yù)埋管的出入口處在澆制PC梁時(shí)均應(yīng)用膠合板封堵以防異物進(jìn)入。

（5）在保證電纜預(yù)埋管入口正確位置的基礎(chǔ)上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預(yù)埋管出口的位置距絕緣子固定預(yù)埋管的距離應(yīng)≥400 mm。

（7）饋線電纜預(yù)埋的入口距PC梁端部的距離應(yīng)不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應(yīng)用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側(cè)面在安裝絕緣子的部位有一個(gè)深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設(shè)置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側(cè)一端，其作用是在絕緣子安裝時(shí)，能夠通過不同厚度的墊板來調(diào)整絕緣子頂面與PC梁導(dǎo)向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區(qū)可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應(yīng)設(shè)置固定絕緣子用的凹陷槽，因?yàn)榭蓳鲜降啦硎怯糜谡€等高速區(qū)段的，要求接觸線過渡平穩(wěn)、平滑，以減小集電靴對(duì)接觸線產(chǎn)生的壓力變化，由于跨座式獨(dú)軌列車是跨在軌道梁上，而且是側(cè)向式供電，所以列車行駛時(shí)由各種因素產(chǎn)生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動(dòng)等）造成集電靴對(duì)接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產(chǎn)生的硬點(diǎn)而產(chǎn)生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現(xiàn)象為適應(yīng)這種情況，在道岔鋼梁兩側(cè)與機(jī)車導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪接觸的導(dǎo)向面及穩(wěn)定面在道岔使用時(shí)可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區(qū)內(nèi)的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負(fù)極兩側(cè)接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部?jī)蓚?cè)固定絕緣子的地方在澆制梁時(shí)就預(yù)先預(yù)制出若干個(gè)深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調(diào)整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達(dá)到規(guī)定的坡度。

（3）關(guān)節(jié)式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態(tài)，整個(gè)道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價(jià)及復(fù)雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場(chǎng)、維修基地等處，由于車速低，機(jī)車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)及離心力帶來的集電靴對(duì)接觸線的壓力變化不大，所以關(guān)節(jié)式道岔中，道岔鋼梁上正負(fù)極兩側(cè)接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調(diào)整，因此，與關(guān)節(jié)式道岔相鄰的PC梁上不用預(yù)制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預(yù)埋管之間，由臨時(shí)M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預(yù)埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對(duì)正，然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預(yù)埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養(yǎng)生后，將臨時(shí)固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結(jié)語

獨(dú)軌跨座式軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)不同于第三軌或架空式剛性接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)，對(duì)PC梁上接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝將進(jìn)行深入研究。endprint

摘 要：該文介紹了獨(dú)軌混凝土軌道梁接觸網(wǎng)預(yù)埋件結(jié)構(gòu)型式及性能要求等設(shè)計(jì)理念，對(duì)在PC梁上各種接觸網(wǎng)預(yù)埋件施工安裝規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：獨(dú)軌 軌道梁 接觸網(wǎng) 預(yù)埋件 設(shè)計(jì)及安裝規(guī)范

中圖分類號(hào)：F527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

獨(dú)軌混凝土軌道梁（PC梁）接觸網(wǎng)預(yù)埋件（圖1）包括：絕緣子固定預(yù)埋管、車體接地板固定預(yù)埋管、饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管及絕緣子固定調(diào)整用凹陷槽模板。

1 絕緣子固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）絕緣子固定預(yù)埋管（簡(jiǎn)稱“尼龍預(yù)埋管”）是用黑色的尼龍6號(hào)材料制成的，內(nèi)部具有梯形螺紋，是用來在PC梁上固定絕緣子而設(shè)置的。在澆制PC梁之前，應(yīng)將模板表面清除干凈，然后將臨時(shí)M16的梯形螺紋固定螺栓，通過加彈簧墊圈擰緊固定在模板上，以防止在固定尼龍預(yù)埋管時(shí)產(chǎn)生松動(dòng)及角度偏斜。然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上進(jìn)行緊固，緊固時(shí)需施加一定的緊固力矩。澆注并養(yǎng)生完畢后，先將臨時(shí)固定螺栓取出后再拆卸模板。

（2）尼龍預(yù)埋管為2個(gè)一組固定一個(gè)絕緣子，其有關(guān)預(yù)埋安裝尺寸及誤差為：

（a）每組中上、下兩個(gè)預(yù)埋管的距離為320±1.5 mm。

（b）上部預(yù)埋管距PC梁頂面（即：走行面）的距離為525±5 mm。

（c）預(yù)埋管與PC梁側(cè)面安裝面的埋入角度誤差為±3°。

（d）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管的高低位置誤差應(yīng)?1/1000。

（3）澆注完畢脫模后，應(yīng)保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，然后用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管的出口貼封。

2 車體接地板固定預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）該預(yù)埋管是埋設(shè)在車站及停車場(chǎng)等處PC梁的負(fù)極側(cè)內(nèi)，安裝車體接地板托架時(shí)使用。

（2）車體接地板固定預(yù)埋管是由預(yù)埋管本體（材質(zhì)為Q235A，熱浸鍍鋅）及定位護(hù)套（材質(zhì)為聚乙烯）組成。

（3）澆制前，先將定位護(hù)套的螺紋部分?jǐn)Q入模板上專用的螺孔中，使定位護(hù)套與模板貼緊后，將預(yù)埋管本體穿入定位護(hù)套的圓孔中，要使預(yù)埋管的螺紋端部插至定位護(hù)套圓孔中的底部，保證在模板拆除后，預(yù)埋管的端部與PC梁的表面平齊，否則將影響緊固效果。

（4）定位護(hù)套中旋入模板內(nèi)的M20X15的螺紋部分是在澆制完畢后脫模時(shí)，由于模板的帶動(dòng)，將整個(gè)螺紋部分連根拉斷，與模板一同移開，使其與已埋在PC梁內(nèi)部的本體部分分離開，斷口剪修平整。

（5）脫模后保證預(yù)埋管內(nèi)無異物，并用粘性乙烯膠帶將預(yù)埋管出口進(jìn)行貼封。

（6）預(yù)埋管安裝尺寸及誤差為：

（a）預(yù)埋管在順線路方向的間距及誤差為（1000±10） mm。

（b）預(yù)埋管與PC梁安裝面的埋入角度誤差為±3 °。

（c）順線路方向兩個(gè)相鄰預(yù)埋管間的高低誤差應(yīng)?2.5/1000。

3 電纜預(yù)埋管的預(yù)埋設(shè)計(jì)

電纜預(yù)埋管包括：饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管及車體接地電纜預(yù)埋管。預(yù)埋管采用硬質(zhì)聚氯乙烯制成，饋線電纜預(yù)埋管的為φ75×4.5 mm；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管為φ63 mm×3.8 mm。

（1）各預(yù)埋管在兩端應(yīng)分別與出、入口端子結(jié)合牢固，饋線電纜預(yù)埋管的出、入口端子均為硬質(zhì)聚氯乙烯材質(zhì)帶喇叭口形狀的端子；避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管的出口端子均為水泥預(yù)制塊，入口端子同饋線電纜預(yù)埋管處相同。

（2）在已澆制完的PC梁中，在避雷器及車體接地電纜預(yù)埋管入口端處應(yīng)將泡沫塑料墊塊除掉，再用水泥砂漿將預(yù)埋管入口處進(jìn)行封堵，管口處應(yīng)形成坡口，入口端子喇叭入口，形成平滑過渡的圓弧倒角，穿電纜時(shí)可避免電纜外層損傷。

（3）電纜預(yù)埋管在澆制前要用專用的鋼筋固定在規(guī)定的位置處，固定預(yù)埋管用的鋼筋應(yīng)與PC梁主筋焊接。

（4）電纜預(yù)埋管的出入口處在澆制PC梁時(shí)均應(yīng)用膠合板封堵以防異物進(jìn)入。

（5）在保證電纜預(yù)埋管入口正確位置的基礎(chǔ)上，出口方向與PC梁軸線方向夾角為（45±3）°。

（6）電纜預(yù)埋管出口的位置距絕緣子固定預(yù)埋管的距離應(yīng)≥400 mm。

（7）饋線電纜預(yù)埋的入口距PC梁端部的距離應(yīng)不小于3900 mm。

（8）在澆制完畢脫模后，出、入口處均應(yīng)用粘性乙烯膠帶貼封。

4 絕緣子安裝凹陷槽模版的預(yù)埋設(shè)計(jì)

（1）凹陷槽模板是澆制PC梁所用模板的組成部分，在澆制完成后，使PC梁側(cè)面在安裝絕緣子的部位有一個(gè)深15 mm、寬400 mm、高420 mm的凹陷槽，設(shè)置在與可撓式道岔鋼軌道梁相鄰的PC梁上的道岔側(cè)一端，其作用是在絕緣子安裝時(shí)，能夠通過不同厚度的墊板來調(diào)整絕緣子頂面與PC梁導(dǎo)向面之間的距離，使在PC梁至道岔梁之間的接觸線距PC梁的水平距離能夠有平滑均勻的變化過渡，保證接觸線所要求的1/1000的坡度（低速區(qū)可3/1000）。

（2）一般在與可撓式道岔銜接的PC梁上端部均應(yīng)設(shè)置固定絕緣子用的凹陷槽，因?yàn)榭蓳鲜降啦硎怯糜谡€等高速區(qū)段的，要求接觸線過渡平穩(wěn)、平滑，以減小集電靴對(duì)接觸線產(chǎn)生的壓力變化，由于跨座式獨(dú)軌列車是跨在軌道梁上，而且是側(cè)向式供電，所以列車行駛時(shí)由各種因素產(chǎn)生的離心力（如：行駛在曲線、道岔等處造成的偏擺，晃動(dòng)等）造成集電靴對(duì)接觸線的水平壓力很大，及由安裝誤差造成的接觸線可能產(chǎn)生的硬點(diǎn)而產(chǎn)生的集電弓與接觸線之間相互撞擊的現(xiàn)象為適應(yīng)這種情況，在道岔鋼梁兩側(cè)與機(jī)車導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪接觸的導(dǎo)向面及穩(wěn)定面在道岔使用時(shí)可以由原來的直線面形成弧線曲面，即：可撓式道岔。為了使從PC梁至可撓式道岔鋼梁之間過渡區(qū)內(nèi)的接觸線能夠平滑過渡，在可撓式道岔中，正負(fù)極兩側(cè)接觸線工作面之間的距離要比PC梁上該距離的正常值小30 mm，即在PC梁的端部?jī)蓚?cè)固定絕緣子的地方在澆制梁時(shí)就預(yù)先預(yù)制出若干個(gè)深為15 mm的凹陷槽，通過加墊片來調(diào)整絕緣子的水平安裝位置，使接觸線達(dá)到規(guī)定的坡度。

（3）關(guān)節(jié)式道岔是不可撓的，即在使用中道岔鋼梁本身都不形成弧形曲面，仍呈直線狀態(tài)，整個(gè)道岔形成折線過渡，這種形式的道岔造價(jià)及復(fù)雜程度要比可撓式道岔低得多，用于車速較低如車場(chǎng)、維修基地等處，由于車速低，機(jī)車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)及離心力帶來的集電靴對(duì)接觸線的壓力變化不大，所以關(guān)節(jié)式道岔中，道岔鋼梁上正負(fù)極兩側(cè)接觸線間的距離可以與PC梁上的該距離一致，通過絕緣子固定底座處加橡膠絕緣墊調(diào)整，因此，與關(guān)節(jié)式道岔相鄰的PC梁上不用預(yù)制凹陷槽。

（4）凹陷槽模板是在主模板與絕緣子固定預(yù)埋管之間，由臨時(shí)M16梯形螺紋螺栓將凹陷槽模板與絕緣子固定預(yù)埋管一同固定在主模板上，將其模板上的螺孔與主模板上的螺孔對(duì)正，然后再將尼龍預(yù)埋管擰在臨時(shí)固定螺栓上，使其端面與凹陷槽模板貼緊，并使尼龍預(yù)埋管垂直于凹陷槽模板，澆制完畢并養(yǎng)生后，將臨時(shí)固定螺栓取出，再拆卸主模板及凹陷槽模板，即在PC梁上形成絕緣子固定凹陷槽。

5 結(jié)語

獨(dú)軌跨座式軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)不同于第三軌或架空式剛性接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)，對(duì)PC梁上接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝將進(jìn)行深入研究。endprint