誰執(zhí)全球電動汽車牛耳？

電動汽車正成為未來的主流趨勢，盡管中國的電動汽車政策出臺不少，補貼力度也非常大，但中國電動汽車的銷量卻微不足道，每賣1000輛車只有一輛是電動汽車。與此同時，全球電動車市場發(fā)展得如火如荼，日美電動汽車市場強(qiáng)勁，德國技術(shù)領(lǐng)先生產(chǎn)豐富車種，挪威電動汽車市場已經(jīng)成熟，電動汽車發(fā)展的熱浪已經(jīng)席卷全球。

一馬當(dāng)先

政策鼓勵

1.購買電動汽車免除25%的增值稅以及注冊費，年費等。日產(chǎn)的暢銷純電動汽車Leaf，免稅后價格大概為24萬元。特斯拉的價格相對于同級別的奔馳S級和寶馬7系來說，價格更要便宜一半左右。

2.電動汽車不收取高速公路過路費和公共停車場停車費，每年可節(jié)約過路費2萬元左右。

3.政府鼓勵建設(shè)更多的快速充電樁，并對公司建立充電樁或充電站提供財政補貼。

4.電動汽車被允許使用公交專用車道。

市場強(qiáng)勁

重要生產(chǎn)基地

美國是最主要的電動汽車生產(chǎn)基地：到2016年，美國將生產(chǎn)超過46萬輛的電動汽車，德法兩國各自產(chǎn)量將在25萬到26萬輛，約為美國的一半。

強(qiáng)勁的市場增長

美國在電動以及插電式汽車領(lǐng)域仍保持領(lǐng)先市場地位，2013年共銷售近9.6萬輛電動汽車，第二名的日本銷量為2萬多輛。據(jù)Navigant的研究預(yù)測，2014年到2023年，美國電動汽車市場的年均復(fù)合增長率為16.3%，2023年銷量將超過51.4萬輛。

最火的電動車：特斯拉

被譽為“汽車界的蘋果”，它本身就是一部加強(qiáng)版的智能手機(jī)。幾乎所有車內(nèi)操作都在一塊17英寸的液晶屏上實現(xiàn)，擁有絕佳的操控和駕駛體驗。更令人意想不到的是，特斯拉采用的電池就是最常見的松下“18650”鋰電池。

特斯拉的創(chuàng)新還有許多，比如建立完全免費的超級充電站、機(jī)器人90秒完成電池組更換等。2013年特斯拉銷量超過2.5萬輛，今年一季度銷量增至6457輛，特斯拉旋風(fēng)仍在繼續(xù)。

技術(shù)領(lǐng)先

關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢

1.電池：鋰陶瓷電池，在2011年實現(xiàn)量產(chǎn)，可以實現(xiàn)200km內(nèi)的單次充電續(xù)航里程。試用前瞻性電池技術(shù)——蜂鳥阿爾法聚合物技術(shù)，單次充電行駛里程605公里。

2.電機(jī)及電控：已掌握高轉(zhuǎn)矩電機(jī)、電力電子控制設(shè)備以及驅(qū)動控制技術(shù)等全套技術(shù)。

市場現(xiàn)狀

2013年德國市場電動車擁有量為7000輛，占全球電動汽車市場份額的3.7%。德國汽車業(yè)將對電動車研發(fā)投入約170億歐元。根據(jù)各家車企的計劃，到2014年底，德國汽車業(yè)還將推出16款電動車型，其中包括大眾高爾夫、奔馳B級的電動版等。現(xiàn)已推出的主要有寶馬i3、奧迪A3e-tron和大眾e-up。

最顛覆的廠家：街頭滑板

5000歐元的價格、每月100歐元的電池費用、時尚的外形——“街頭滑板”（StreetScooter）廉價短途電動車已悄然進(jìn)入人們的視野。StreetScooter的最大創(chuàng)新并不僅僅是低售價的電動汽車本身，而是將傳統(tǒng)以汽車整車廠商為主導(dǎo)的金字塔架構(gòu)，變?yōu)榱艘怨?yīng)商為主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴聯(lián)盟。

通過扁平化的生產(chǎn)模式，StreetScooter集結(jié)了上百家同盟者，而同盟者公司從10人到2萬人不等，研發(fā)成本也只為傳統(tǒng)方式的1/10。僅僅12個月的時間就證明了德國仍舊是當(dāng)今世界的汽車王國。

全面試水

政策：汽車補貼購買（6萬元）、購置稅減免（免征消費稅）、充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)政策已頒布。新能源汽車車購稅優(yōu)惠政策正在研究。

資金投入：中國在新能源汽車上投入的資金規(guī)模達(dá)到70億元人民幣。

充電站：截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，離2015年建成4000座充換電站的目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。

市場：2013年，銷售純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛，全球占比6.03%。電動汽車保有量4.5萬輛，全球占比6.1%。北京市今年更加嚴(yán)格限制傳統(tǒng)能源汽車，同時計劃推廣2萬輛新能源車，到2017年則增加到17萬輛。

產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑

強(qiáng)大的電池產(chǎn)業(yè)

日本主要從其電池生產(chǎn)實力中獲益：到2016年，日本將占據(jù)全球電池生產(chǎn)60%左右的份額。與此同時，韓國的份額為16%，德國則為4%。

最牛的電池供應(yīng)商：松下與NEC

從2010年雙方開始合作，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件，電池市場份額為39%。NEC在松下之后，與日產(chǎn)聆風(fēng)合作，其電池市場份額為27%。

賣得最好的電動車：日產(chǎn)聆風(fēng)

由于日本電動汽車強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，讓日本在電動汽車行業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。2013年，日產(chǎn)一共賣出了超過9萬輛電動汽車，銷量位居全球第一，遠(yuǎn)超話題之王特斯拉的2.5萬輛。而日產(chǎn)聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬大關(guān)，在全球電動車市場中的占有率高達(dá)45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風(fēng)。

光環(huán)不再

明星企業(yè)倒閉

以色列曾是電動車行業(yè)的話題中心，如今卻風(fēng)光不再。將主要市場定位在以色列的“美好空間”公司，曾被視為以色列創(chuàng)新智慧的典范，總計獲得過8.5億美元的風(fēng)險投資。2013年，這家有著美好前景的公司申請破產(chǎn)，以色列要成為第一個電動汽車輪上國家的夢想也隨之破碎。

倒閉原因

前期基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，也沒有得到汽車生產(chǎn)廠商的支持。

試點范圍過小，只在以色列、丹麥進(jìn)行試點。

未得到大車企的充分支持，車型少，不適合家庭使用，且產(chǎn)量不足。

市場營銷不力，沒有獲得消費者認(rèn)同。

傳統(tǒng)大型汽車制造商和電動車生產(chǎn)商特斯拉在電動車領(lǐng)域頻頻發(fā)力。