別讓物流輸在“最后一公里”

吉麗亞

物流產業發展到今天，卻忘記了初衷，為什么要發展物流？對于中國目前的物流業，到底怎么發展才能適應現代化的中國，并不是一件能說清楚的事情。

2012年中國社會物流總額171萬億元，中國社會物流的總費用24萬億元。據有關專家表示，社會物流總費用與GDP的比率，每下降一個百分點，就會帶動4000多億的經濟效益；下降5個百分點，就是百萬億，如果下降到西方國家水平，就會節省成本4萬億。

我們發現作為一個普通老百姓，在自由市場買蔬菜時，蔬菜的價格可以從生產地到消費者手里，零售價格上漲了幾倍甚至數十倍。

國內的物流成本是國外的一倍以上，由于物流產業成本過高，使國家和老百姓財富收入大為縮水，也使改革開放多年成果大打折扣。而造成今年的局面，相關資料顯示：一、專業化物流供應能力不足，二、物流設備基礎設施能力不足，三、物流業整個運行形態，地方封鎖，行業壟斷。

城市物流 占領先機

2013年雙11，淘寶的銷售達到350億。在雙十一促銷開啟的第一分鐘天貓涌入了1370萬人，支付寶的交易總額就突破了一億元，成交筆數33.9萬筆。6分鐘后，交易總額達到10億元，第13分鐘突破了20億，38分鐘突破了50億元，而去年突破50億用了8小時16分鐘。

不難看出，城市物流的發展相當大的功勞應該歸于阿里，歸于淘寶，歸于電子商務的今天。而350億的銷售背后，是無數城市物流在“錢盤”上躍動。

互聯網革命發展到今天，地球是個村。可能你與奧巴馬也只是“甲村民”與“乙村民”的區別。電子商務和冷鏈物流成為21世紀最熱門的兩大產業。過于敏感的中國商人早早在此耕耘。中外運上海冷鏈物流于2006年正式運營冷鏈物流，公司的戰略是以大中城市，食品配送為主的能源物流，在車輛選型方面以中小型車為主。

中外運上海冷鏈物流有限公司邵海濤總經理表示：把電商和冷鏈物流結合起來，是我們的期望。現在的問題是，我們做電商冷鏈物流時，究竟選怎樣的車，我們的車是4.2米、5.2米、8.6米等車型，用這些車去做B2C業務，從成本角度來講，很不現實。首先進到市內，受到道路的限制，往往B2C一個車，據初步介紹，大約送30名左右的客戶，即使最小的廂式貨車4.2米，能承載的貨量最少，用10%的運載量分攤100%廂式貨車的運輸成本，對我們來說比較高。所以，一個怎樣的車，比如說面包車可以改成冷鏈物流車，這樣它的成本能夠降下來，又能確保及時送貨；但如果投入更多的面包車，冷鏈物流就受到很大局限，比如只能裝幾十件貨，一個4.2米的車，只能用于B2C業務，像我們做綜合物流，也就是說更多的是B2C，兼容是最大的問題，如何能讓一臺車滿足多種要求，是制造企業需要考慮的問題。

在與奧巴馬打過招呼過，需要去意大利吃豐盛的早餐，然后日本滑雪，法國看日落，最后宿在云南麗江畔。這就是未來的世界，誰讓地球變成村了呢？冷鏈的發展再不與時俱進，不是被時代淘汰就終將被“村民”所棄。

城市物流 制造先行

當物流企業把物流車輛兼容的問題，拋給制造商，那作為一個汽車制造商企業，又該如何在城市物流中占盡先機，迎接屬于自己的壓力和機遇？

作為整車廠家，能適應快速發展的物流市場，一直是江鈴汽車的目標。江鈴汽車股份有限公司市場總監趙芳成表示：江鈴的主打產品輕卡，在整體長度方面，非常適合做進城車輛。我們關注到城市物流配送車輛選型技術標準，從產品、工程等各方面一直在研究。不斷從客戶和市場得到反饋意見，就能不斷改變。從產品到技術能更好地適應市場發展需要，研制出更適合的城市物流車輛。

隨著城市物流網絡化運營程度的提高，對于城市物流也形成普遍現象。在這種情況下，整車企業如何更好地適應當下的新形勢，面對新要求、新挑戰，整車企業如何應對，除了需要宏觀層面的技術支持，政策引導之外，整車企業也要看準時機，迎難而上。誰能占領先機，誰就能取得制勝的話語權。

城市物流 變則通

電子商務和制造商企業都準備好了，迎接城市物流的不斷變化。窮則變，變則通；如何以變化應對變化，與城市物流的限制賽跑，爭取在政策尚未完善之前生存下去，并活得更好。

中國外運北京公司運營管理部客戶經理柴煦介紹：宜家項目從2000年到現在，已經運行了7年。在這7年里遇到了很多困難，北京市內交通所能遇到的難題全部經歷。市內限行，包括車輛限制通行，以及一些車輛在某些區域禁止通行；在2008年期間各種管制，它是一個典型的B2C項目，就是直接服務到客戶終端，客戶群體屬于比較年輕的人群，對于時間和服務質量要求比較高，所以在整個宜佳項目的運作過程中，我們也是在不斷的摸索和改進。

相對于2007年，我們年均貨量上升53%左右，提升的業務量給運輸帶來更大的壓力，比如車輛，宜家主要以經營家居產品為主，但家居產品體積不定。比如床，還有一些廚具安裝，小的精品運輸，由于貨物不同對車輛要求也不同。在保證貨品完好無損的情況下，車輛必須能容納這些貨品。目前能滿足這些基本要求，用的也比較多的就是廂式貨車；還有金杯車，下一步宜家想開展及時送，就是連貨帶人一起送到目的地，這時候就需要另外一種車型。

在限行方面，尤其是五環以內，對于貨車限制比較嚴格，尤其是一些老舊小區，車輛的停靠也有困難，所以對于運輸車輛，既要保證通行能力，還要保證裝載能力。簡單來說，企業在不斷摸索著更合適的運輸方式，以適應不斷變化的市場需要。

與國外的物流政策相比，中國的政策法規還有許多需要改進的地方。我們在不斷摸索和解決困難中學習到很多適合自己的經驗，轉型亦是轉變思考方式，轉變看待問題的角度，物流企業亟待整體升級，適應不斷變化的市場運行方式。