法系敞篷誘惑

高振華

在記者看來，但凡愛跑車的人自然情迷于浪漫、激情與舒適，全自動折疊硬頂是308CC最大亮點之一，僅需20秒，即可從一臺轎跑車轉變為敞篷跑車，激情四射。

標致308CC的定價在30萬元左右，這樣的定價已經讓大眾的EOS、奧迪的TT以及奔馳、寶馬的類似產品難以企及了。和標致308CC定價最接近的就是大眾的EOS了，似乎近幾年EOS的日子也過得也并不如意，所以對于這個級別的市場而言，標致308CC優勢明顯。

外觀：家族氣質與科技感完美融合

標致308CC是一款4座硬頂敞篷跑車，車頭碩大的進氣口和立體的獅子車標是其家族式新特征。凸起的發動機蓋有著肌肉般的線條，力量感十足。相比普通版本的308CC，這臺名為羅蘭·加洛斯版的車型是標致與法網合作的產物，作為法國汽車工業和職業競技領域的兩大頂級品牌，雙方已合作接近30年。標致308CC羅蘭· 加洛斯版用獨特的Roland-Garros（羅蘭·加洛斯）標識點綴車身內外的細節位置，讓車輛獨添一份特殊的個性感。

據記者了解，這已經不是標致第一次推出羅蘭·加洛斯版車型，408、508、3008等車型均有羅蘭·加洛斯版車型可供選擇，區別就是車身內外獨特的羅蘭·加洛斯標識以及貴出的幾千元售價，另外為了保留車輛的紀念意義，羅蘭·加洛斯版車型均以限量形式發售。

標致308CC是307CC的替代車型，車身尺寸得到進一步提升，長寬高為4440mm、2039mm、1426mm，軸距為2605mm，也讓車身側面的線條表現更加修長優美。作為一款雙門四座的硬頂敞篷車型，標致308CC的后排空間表現的并不雞肋，短途的應急乘坐還算容易適應.標致308CC依然采用了家族式設計的大嘴造型，相比老款308CC，新車的改變主要集中在前臉方面。日間行車燈的加入讓車輛的視覺效果看起來更加時尚增添檔次感，大嘴進氣格柵整體造型不變，只是內部分隔條有所簡化，以適應目前的設計潮流。

輪轂方面標致308CC采用了力量感粗壯的五輻式設計，相比普通版本提升至18寸，且對顏色進行了熏黑處理，視覺效果酷勁兒滿滿。車尾的造型并不復雜，尾燈與老款設計相似，內部采用了燈光發散式設計，細看起來就像一簇簇點亮的火苗，夜晚辨識度很高。

內飾：運動感與實用性兼顧

標致308CC的內飾設計依然是典型的家族風格，與其他兄弟車型大同小異，并沒有明顯出彩的地方。記者拿到的這臺308CC采用了全黑內飾配色，中控臺依然是區域分明的家族風格，配合邊緣的銀條裝飾，讓內飾氛圍透露出濃厚的運動感。方向盤真皮包裹，采用三幅式設計，九點一刻周圍使用打孔處理防滑，握感粗細適中，典型的運動風格。邊緣銀色金屬設計裝飾意義居多，實際駕駛時作用不大。雖然方向盤上并沒有多功能按鍵，但是方向盤后方的撥桿卻是集成了多項功能，左側的撥桿為定速巡航按鈕，右側集成了音響控制按鈕以及藍牙電話，經過短時間的熟悉之后便可以熟練操作。

作為一款敞篷車型，標致308CC將敞篷開關設計在中央扶手箱附近，并在旁邊設計了四門車窗一鍵上升/下降功能，以方便駕駛者的更多需求。此外，擋把后方還集成了單色液晶顯示屏的多媒體控制系統，通過旋鈕以及按鍵選擇所需功能。敞篷行駛時，需要拉起后備箱內的軟板方能正常操作。實際體驗中，標致308CC可以在時速10公里/小時以下打開/關閉頂篷。需要注意的是敞篷行駛時，后排擾流板需要駕駛者手動安裝，沒有安裝到位的話會影響車內的氣流變動，冬季駕駛寒風會吹進駕駛室。

動力總成：匹配合理、動力充盈富有激情

標致308CC搭載了一臺型號為EP6CDTM的1.6T渦輪增壓直噴發動機，采用單渦輪雙渦管技術，由寶馬與標致雪鐵龍集團共同研制，2011年沃德十佳發動機之一。發動機可以在6000轉的轉速時輸出163馬力（120千瓦）的最大功率，從1400轉開始就可達到240牛米的最大扭矩。

傳動部分，標致308CC舍棄了標致車系常用的4AT變速箱，升級采用了6速手自一體變速箱。從數據上來看，標致308CC在1400轉左右就可以爆發出240牛·米的峰值扭矩，日常城市路面行駛中，可以感覺到車輛的加速力度充實，超車并線得益于較短的軸距也非常靈活。緩緩加速，車輛會在2000轉之前完成換擋動作，頓挫感雖不至于毫無察覺，但車內感受輕微容易接受。深踩油門加速，308CC在轉速達到2000轉左右會有一個明顯發力點，此時推背感應聲而來，繼續地板油，轉速一直會攀升至紅線區才會進入下一檔位。

懸架系統，采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭轉梁式懸架的組合，整車操控感很不錯，不是對駕駛樂趣特別挑剔的人很難對308CC提出不滿，可以看出標致在底盤調教方面確實下了很多精力。