總統(tǒng)來了

吳佩

從洛杉磯機場出來，一位大高個白人先生負責接機，他開著一臺MKS，這是我第二次坐林肯——上一次是我年紀還很小的時候，那時候坐過一臺林肯Towncar，親戚的婚車。

這個品牌和中國人有著忽遠忽近的距離，遠的是一聽這名字就知道來自大洋彼岸美利堅合眾國，敢用總統(tǒng)之名作為品牌，自然有這一品牌該有的霸氣；而另一方面，我們太久沒林肯的消息了——不論是林肯總統(tǒng)還是林肯汽車，在風云變幻的局勢中，沒有發(fā)出那么強烈的聲音。

奧巴馬連任了現(xiàn)今的美國總統(tǒng)，林肯也似乎不是他的最愛，而今年上半年，這一品牌終于在北京車展上高調(diào)亮相——林肯回來了！

新林肯，看上去就不是老林肯

等等，為什么我會用“回來”這個詞語？

事實上林肯是來過中國的，在汽車消費還沒整理出清晰脈絡的時候，中國人對豪華轎車的理解就有了美式林肯還是德式奔馳的爭論。風云變幻時過境遷，再試林肯的時候，林肯又發(fā)生了多少變化？實不相瞞，對于林肯品牌的現(xiàn)狀我沒有太多的深入理解，我甚至還喊不出每一款車的名字——這些年來林肯的變化太大了，或者說變化太小了。

當我?guī)е”緝捍蛩銓憹M林肯品牌故事回來“現(xiàn)學現(xiàn)賣”給親愛的讀者的時候，我卻驚訝地發(fā)現(xiàn)美國人并不打算從亞伯拉罕·林肯開始講故事。一張華裔面孔的設計師Solomom Song，直切主題為我們講解MKZ的設計理念——林肯前面的歷史，似乎可以一筆帶過了。

是的，回到MKZ，這款車已經(jīng)找不到當年老林肯的痕跡了，除了關鍵詞“美式豪華”，你很難把這臺MKZ和當年方頭方腦的Towncar聯(lián)系到一起，盡管依然有著4.9米的車長，MKZ給我的感覺并不大，尖尖的車頭、平滑的車頂和溜背的造型，設計師大量采用銳角，在大燈、尾燈、C柱小窗等細節(jié)上都大膽與過去割裂，因而給人一種現(xiàn)代的設計感。

用設計師的話來說，他將MKZ打造成Coupe的感覺，因為MKZ的大面積天窗是可以真正開啟的，所以它需要一個溜背的C柱并且和尾箱合二為一，如此一來，車子形態(tài)比例就發(fā)生了很大變化。為了讓這條“刻意為之”的線條看上去更加和諧，設計師把腰線仔細琢磨了一番。“我們增強了它的藝術感，讓車子的后側越來越變寬，這就好像正裝里的Slim Fit剪裁。”

相比于車身的顛覆，MKZ的前臉則是遵循了林肯的家族設計——當然這是全新的家族設計，與當年的橫平豎直完全不同，給到的是游輪一樣的感覺，突出的是現(xiàn)代感。因為使用了LED大燈，設計師能夠盡可能減少大燈的面積，因而留出更大的設計空間。他說，這一切是雄鷹展翅的效果。

設計師說，這張前臉的靈感來自1949年的一款老爺車，誰知道呢？

新東西不少，和誰都不一樣

拉開車門的時候，我發(fā)現(xiàn)車門旁的密碼鎖還在，這是小時候覺得最神奇的東西，一臺車居然還有保險箱一樣的密碼按鈕。時至今日，這一配置配合無鑰匙啟動，更方便我們的使用，例如我甚至可以把車鑰匙就丟車里，記住密碼就好了——在給家里換了一把密碼鎖以后，我都習慣了不帶鑰匙出門的狀態(tài)了。

坐進駕駛艙里，則是一股“被擁抱”的感覺，當然了，沒想象中那么夸張，僅僅是一切都圍繞著我而來，而最大的問題是我找不到換擋桿了。按照常理，如果換擋桿不在中央扶手臺，那我就該伸手去方向盤下面掏一掏了，尤其是對于一臺美國車。但實際上，它的換擋系統(tǒng)在中控臺的左側，而且不是排擋桿，而是一排按鈕。

這是一套全新的理念，在換擋時需要轉換一下思維方才能夠適應，當然除此之外這款車開起來很正常，中國喜歡的2.0T四缸發(fā)動機成為主力，現(xiàn)售的美國版有149kW和186kW兩個版本，而中國消費者的選擇會是186kW，最大扭矩也達到了389Nm，豪放的扭矩在3000rpm釋放，這時候配合的則是6前速自動變速箱。

所有的MKZ都是前輪驅(qū)動，駕駛感也與常見的前驅(qū)車無異，方向盤的齒比設定比較松，這一點是中美消費者共同的喜好——在高速公路上駕駛時候，不必為一點點方向抽動而敏感；另一方面，車子的懸掛設定也較軟，我說的較軟是比國內(nèi)一般說的軟還要軟，有連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛CCD的幫助，懸掛也有尚好的支撐，在城市道路行駛的時候會很舒服，尤其是過減速帶的時候車子抖一抖的感覺，很有老林肯的舒適感，即便是匹配了19英寸的輪轂，也可以做好舒適性。

在我來看，MKZ是一臺很美國的車，適合后座乘坐，如前所述方向齒比較松、懸掛偏軟，注定了運動駕駛不是它的強項，而這卻是后排的福音，后排的空間不錯，真皮也是美國車一直以來的強項，還有14喇叭的THX Ⅱ認證音響，700瓦的強勢輸出，這些都是享受型配置。

琢磨琢磨才能發(fā)現(xiàn)的小東西

其實MKZ也有一些新玩意兒，例如可以對發(fā)動機、變速箱的程序作出一些菜單式調(diào)整，在BMW等車型上，這一設定都是用一個按鈕來完成的，但林肯把它藏得有點深，需要在菜單中依次進入，這一點讓人百思不得其解，一個用iPhone戰(zhàn)勝了Nokia的國度，居然在轎車里沿用了Nokia的菜單設置模式？

大概是美國人比歐洲人都懶一點，但MKZ的其他系統(tǒng)卻是不需要花心思的，例如Blis盲區(qū)檢測系統(tǒng)隨時待命，這對喜歡右道超車的中國人來說簡直太有必要了，車道偏離系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、坡道輔助起步等小玩意兒都是MKZ的亮點配置。

簡而言之，一臺略有創(chuàng)意、百般不同甚至略有怪誕的林肯MKZ，將成為中國消費者最先見識的林肯，首批進入中國的還會有另一款SUV車型MKC，它會是怎么樣呢？且聽下回分解。