文藝片

徐霆

記得小時候看過一部法國的二戰題材電影《老槍》，多年之后印象已經很模糊了，只記得原本充斥著殺戮、死亡的戰爭片，卻更加著意對人性的刻畫，應該算是充滿人文色彩的文藝片。小時候思維比較固化簡單，對此困惑不解，現在看來，這才是發展趨勢。就比如說同樣是刻入兒時記憶的北京牌越野車，歷經半個世紀的風雨和硝煙，恐怕也不是單純的動作片了，這個變化過程其實從上世紀90年代就已經開始。212越野車在導入當時的合資企業北京吉普之后進行了軍轉民改造，并相繼推出了2020系列車型，與那時候的社會發展、收入提高、精神生活等等領域的形勢恰好契合，于是形成了一車難求的熱銷局面。其中除了某些對車輛通過性、越野功能有特殊需求的用戶外，有相當一部分車主都是那個年代剛剛萌生的“文藝青年”階層。

男孩像喜歡槍炮武器一樣迷戀著越野車，這大概也可以解釋為什么現在滿街都是SUV，甚至包括沒有什么越野功能的“城市型SUV”，僅僅是擁有一副貌似可以越野的樣子就可以成為賣點，反而是堅持純粹越野傳統的硬派越野車生存空間越來越小，直至成為邊緣化市場。如果只用一句“葉公好龍”來解釋原因的話，未免太過簡單粗暴了，我想稍微地用心思考一下：一是社會經濟的發展帶來了擁擠的城市和激烈的競爭，生活變得緊張無趣且按部就班，多少文藝青年逐漸磨去了棱角和個性，把心中的文藝情愫就地埋葬，買車時考慮的因素無外乎都是品牌、舒適性、豪華裝備、行駛性能、性價比等等；再有就是受消費導向的影響，現在市場上也嚴重缺乏合適的產品，90年代能買得起2020的文藝青年，如果按照物價和收入的發展來推算，現在這個階層至少可以買牧馬人了吧，甚至路虎衛士和奔馳G都不在話下，而對于不啃老、愛文藝、愛越野的廣大城市青年來說，十幾萬內幾乎沒的可選。

故事說到這里當然不是結束，因為有了北京40，故事剛剛開始。

起因：最經典的設計就是個性，就是文藝

由中國最具有越野車傳承的企業，北京汽車來填補這個市場空白，是再合適不過了。既然要迎合文藝青年的口味，北京40的設計就是非常重要的一個環節，不是籠統地說好看或者不好看，而是要有突出的個性，換句話說，就是要有一股放蕩不羈的勁兒。大概有人會說北京40的設計有“山寨”的痕跡，的確如此，和此類車型中最具代表性的牧馬人比起來，它的輪廓、比例、線條都有相似的地方；但這樣的比較卻有失偏頗，因為硬派越野車太少了，從二戰算起，全世界至今也沒有超過10款的經典越野車，那么北京40加入這個更強調功能性的產品陣營，恐怕留給它的自由發揮空間并不大。如果我們用積極的態度去評價，北京40的設計很有自己的味道，前臉細節沒有照抄任何現有車型，而且和北汽之前的一款產品勇士有著明顯的延續性，作為一個新品牌、新產品，這已經是相當不錯的成績單了。對了，我補充一點：忘掉212吧，那時候的設計師才是山寨的前輩呢。

設計就不再多費口舌了，外觀和內飾的細節可以看圖，我還是在真刀真槍操練之前先把技術要點說說吧。作為硬派越野車，技術上就不會有什么高精尖的東西了，都是最傳統的機械結構，拼的就是可靠性：非承載式車身和梯形大梁、前雙橫臂加扭桿彈簧獨立懸架和后五連桿整體橋非獨立懸架、機械式分動器、2.4升自然吸氣發動機和5速手動變速箱……這些東西里除了發動機的能效和排放必須滿足最新的技術要求之外，其他的都是再成熟不過的技術。

你還別說，文藝青年就好這一口，那些廢舊的廠房可以改成最前衛的工作室和畫廊，那些胡同里的舊房子可以成為最時尚的酒吧和餐廳，那些長輩們不堪回首的文革符號可以成為最時髦的裝飾元素。所以，那些什么全時四驅、電子差速、可升降空氣懸架、全地形反饋系統之類的東西，一點都不文藝！

經過：離開公路，北京40就像回家一樣的快樂

故事進行下去比較簡單，越野車嘛，老話說的好，是騾子是馬拉出來遛遛。在離開公路之前，先回顧一下北京40的公路表現：動力輸出比較平和，沒有大起大落；手動變速器的擋位手感略有發澀，但速比設定與動力的匹配尚可，中后段的提速響應比較好；座椅偏硬，沒什么包裹性，坐姿比較板正，這當然不是一般SUV的風格；懸架行程長，屬于硬調，底盤整體比較扎實，作為非承載式車身，感覺很穩定，不搖晃，剛性不錯；車內儀表、音響、空調等操作區域的布置都比較合理，操作件的質感也很好，雖然整個儀表板和中控臺都是硬邦邦的感覺，但并不降低檔次，很符合它的產品定位；公路行駛時的舒適性尚可，我特別留意了大多數人會關注的噪聲情況，總體還不錯，對發動機艙的隔音處理有一定效果，車頂、車門等不少地方都是活動件，但風噪并不明顯，密封狀況良好。

說了不少涉及舒適性的東西，并非愛越野的文藝青年變得“驕奢淫逸”了，而是時代在進步，機械部分的簡單純粹不代表制造工藝的粗糙低劣；而且畢竟是十幾萬元的車，不和同價位的轎車比，也不能把標準降低到212的程度，要知道北汽目前少量生產的復刻版212只要5萬多元。

離開公路，北京40就像回家了一樣，真正釋放出自己蘊藏的力量。盡管手動的分動器操作起來略顯費勁，偶爾還掛不上，需要多踩一腳離合器再試試，但這都不是事兒！接合四驅之后，它可以秒殺一切適時四驅的SUV們，爛泥路、沙地、陡坡都不會給它造成一丁點麻煩。憑借它堅固的大梁、短軸距、超大的接近角、離去角以及縱向通過角和離地間隙，也可以無視那些溝溝坎坎、碎石、彈坑，即便是全時四驅的SUV們，如果沒有底盤升降的話，對著這些北京40根本不放在眼里的障礙也只能謹慎行事。實例是，掛上低速四驅擋（4L），北京40可以輕描淡寫地爬上30度（60%）以上的堅實土坡。

說說問題吧。首先是動力，它的發動機是來自沈陽新光的2.4升四缸發動機，結構和技術特點與新光仿制3RZ系列的2.7升發動機非常接近，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，盡管在調校上已經特意考慮了越野車的需求，但在極端條件下仍顯得低速扭矩不足。比如在爬陡坡時如果是用高速四驅擋（4H），經常在用一擋沖到一半時就把車憋滅了，只能悻悻然掛上加力。還有一條可能會被挑剔的越野迷揪出來：只有高配型號才有后軸差速鎖，我們試駕的標準版前后軸都是開放式差速器，也沒有ESP，所以如果前后軸同時有車輪打滑的話就難以脫困了。我個人覺得這個問題不算嚴重，只要你了解你的車，不魯莽冒進，完全可以避免出現這種極端狀況。換句話說，如果你把北京40困住了，丟臉的不是車而是你！

結局：文藝青年買車可以不看性價比

在故事的結尾引入本片的友情出演吧：BMW F800 GS ADV 摩托車，以及它的車手。他們的出場可不是來給北京40當背景，更不是來打醬油的，這款摩托車出現的意義在于幫助我們更直觀地認識文藝青年的偏好究竟是什么。F800 GS是寶馬旗下一款偏向越野的公路摩托車，ADV版本在此基礎上加大了油箱，修改了細節，進一步增強了越野穿越的能力，價格約19萬元，恰好與北京40的頂配版本定價差不多。按照轎車的標準看，這款摩托車的性價比甚至比北京40更低：兩個輪子、0.8升排量、沒有遮風擋雨的車艙，但懂摩托車、愛摩托車的人可不這么看，摩托車帶來的樂趣無可比擬。這位車手就應該算文藝青年，他對北京40也很感興趣。

北京40的價格差不多相當于牧馬人的三分之一，雖然市場空間注定不會太大，但完全沒有競爭對手，這部文藝片有看頭！endprint