拒絕Say NO

王宇

當很多人都在因為選擇邁騰還是帕薩特而頭疼的時候，我往往會告訴他們，其實可以考慮一下斯柯達的昊銳，與大眾的邁騰和帕薩特出自同一平臺，配置普遍高于相同級別的大眾兄弟。同樣，當很多人還在糾結速騰那返祖的扭力梁式后懸架時，我再次告訴他們，其實斯柯達明銳全系都使用多連桿式后懸架，而且速騰1.4TSI車型的價格甚至可以買到動力更強的明銳1.8TSI車型。最重要的，大眾4S店就是個菜市場，那種買車就像擠著人群買黃花的感覺很令人反感，這場景在斯柯達4S店顯然不會發生。

用“高性價比”來形容國內斯柯達品牌簡直是再適合不過了。不過為什么人們還是愿意在“菜市場”買大眾車而不去選擇斯柯達呢？舉個發生在我個人身上的例子。我偏愛變態些的性能車，所以最后選車時就在高爾夫GTI與明銳RS之間糾結，GTI價格堅挺，而且甚至有些傲慢的銷售員無情地讓我等車一個月。而明銳RS的優惠幅度大到離譜，又有現車，關鍵是每次進店銷售小姐都會熱情接待。這樣的優惠，這樣的現車擺在眼前，這樣的服務態度讓我沒有理由不選擇明銳RS，但是最后我還是選擇了高爾夫GTI。因為我覺得明銳RS就像讓NBA球星凱里·歐文去扮演比爾·拉塞爾（擁有11枚總冠軍戒指的NBA傳奇巨星），雖然他可以大風車扣籃，但是下垂的眼袋始終是一副老年人的模樣。

向年輕Say hello

其實斯柯達也早早明白了這一點，高性價比也要建立在符合時下潮流的基礎上。于是我們看到了眼前這輛脫胎換骨的全新明銳。之所以說脫胎換骨是因為新明銳出自大眾MQB平臺，這是一種模塊化的生產平臺，同一平臺可以衍生出不同車型，零件通用，從而降低制造成本，給消費者帶來的好處就是日后維修費用的降低。目前在MQB平臺生產的除了全新明銳還有第七代大眾高爾夫和全新奧迪A3。當然，這也讓新明銳車主在介紹自己愛車時有了更多的談資。

全新明銳外形相比老款車型有了劃時代的進步，設計師似乎厭倦了毫無力量感的圓角造型，轉而在車身上大量使用有棱角的切割線。現代設計講究主題，所以廠家將全新明銳外形設計稱為“立體雕塑”，整體而言就是顯得簡約，年輕，而且更加爺們兒了。除此之外，軸距的增加改善了乘坐空間，也令車身側面看上去更加舒展。除了全新的外觀，明銳其實還有很多改進，比如立體氙氣大燈、運動時尚的前唇、懸浮式外后視鏡等，值得一提的是高配車型裝配了一體式琉黑全景天窗，而且大尺寸車窗采用全開啟式，這項功能雖然獨特，但是仔細想想，可能逃生的用途遠大于欣賞天上的風景。

配置足以跟上時代

對于內飾的樣式，我想大家不用有太多期待，全新明銳依然傳承了大眾最新的家族式設計風格，以至于你可以從中找到新速騰或者高爾夫7的影子。相比之下，功能性著實讓人眼前一亮。除了該有的定速巡航、找不到酒店的導航、AFS前車燈隨動轉向系統外，高配車型還配有帶輔助線的倒車影像，同時擁有水平和垂直兩種自動車功能。前后設有12個雷達傳感器，最外側的兩個傳感器還可以在行車時檢測車輛側面的安全距離，只是有時傳感器似乎過于敏感，你需要適應不經意間響起的警報聲。

如今的時代，軸距不加長似乎都不好意思說自己是一款新車，所以明銳自然也順應了潮流，軸距加長到2686毫米，腿部空間得到了解放，這個數字雖然算不上同級別車型中的NO.1，但是卻保持了整車外形的協調感。一體式后備廂依然是明銳的招牌式設計，如果將后排靠背放倒，車內儲物空間達到了1580升，這個數字太可怕了，因為它可以毫不費勁地放進一只巨大的高加索犬。

動力不是問題

大眾的EA211發動機我們已不再陌生，采用輕量化缸體、一體式排氣歧管等先進技術。由于受到其它品牌小排量渦輪增壓發動機的挑戰，大眾也將1.4TSI發動機的最大功率上調至110千瓦，最大扭矩升級為250牛米，再配上換擋快如閃電的7擋DSG“神器”，暴走的感覺自然是相當過癮。但是，動力迅猛也考驗了車輛的操控。

首先全新明銳采用EPS電子助力轉向，低速輕盈，但是高速時似乎轉向助力減得還是不夠小，以至于指向缺少了那么一點精準性。如果在極端狀態下，增長的軸距會對操控產生一些影響，但是對于明銳這種家用車來說，實用性往往是在操控之前先被人們考慮的事情。

我們已經知道，新速騰未來將改用多連桿式后懸架，以提升產品競爭力。相比之下，全新明銳則改用了扭力梁懸架，我并不想在兩種懸掛結構上糾結太多。或者我們不如往好的一面想想，扭力梁式懸掛占用空間小，提升了行李廂空間的利用率，能在彎道中有效抵抗側傾。當然，前提是后輪不要在彎道中碾壓到井蓋，或者石塊，否則扭擺的車尾會對舒適性打折扣。

就像之前所說的，斯柯達品牌的優勢就是“高性價比”，缺點是車型偏老，不過全新明銳的出現顯然將缺點轉化為了優點。新的外形在車流中非常搶眼，而且容易被消費者接受，配置還是一如既往地高于兩位大眾兄弟。我想，如果全新明銳再出RS版車型，我真的沒有理由再對它Say NO了。endprint