前景廣闊 積極推動包敘定會長在2014跨座式單軌交通系統應用與發展現場研討會上的書面講話

前景廣闊 積極推動包敘定會長在2014跨座式單軌交通系統應用與發展現場研討會上的書面講話

各位來賓，同志們：

今天我們在著名的山水城市——重慶舉辦2014跨座式單軌交通系統應用與發展現場研討會，圍繞單軌交通的應用與發展進行研討并現場觀摩。這是協會繼去年召開“沈陽渾南現代有軌電車現場交流會”之后，專門針對單軌交通舉辦的又一項重要活動，旨在加深對單軌交通的認識，擴大單軌交通的影響，推動單軌交通的發展，從而促進城軌交通多制式協調發展。下面我講三點意見。

單軌交通具有堅實的發展基礎

我國城軌交通自1965年開始建設第一條地鐵至今50年來，前35年是起步階段，年均新建里程幾公里，2000年末累計運營里程145公里；新世紀頭五年是提速階段，年均新建里程幾十公里，2005年末運營里程達545公里；近十年來處在快速發展階段，年均新建里程幾百公里，截止今年十月末末已有22個城市建成城軌交通2998公里；“十三五”開始將進入幾十個城市同時建設城軌交通的大規模發展階段，2020規劃線路長度1萬多公里，遠景設想3萬公里左右，城軌交通在公共交通和城市發展中的作用日益重要。隨著大規模快速發展，城軌交通建設正從超大城市、特大城市逐步擴大到大中城市，正由以建設地鐵為主逐步過渡到地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、市域快軌等多種制式協調發展。

在現有運營線路2998公里中，地鐵2230公里，占74.4%；其他制式768公里，占25.6%。而在2020規劃中，地鐵與其他制式為六四比；遠景設想中，地鐵與其他制式大體各占半壁江山，從國際看，除韓國外，城軌交通運營線路最多，發展較為成熟的國家地鐵平均占比為1/3。這些都表明我國的輕軌、單軌、有軌電車等有很大的發展空間。自2005年我國第一條跨座式單軌在重慶運營以來，到今年底，我國單軌運營線路將達到100公里左右。河北省邯鄲市、吉林省吉林市、安徽省淮南市、山東省濰坊市等，都已編制了跨座式單軌的線網規劃，列為城軌交通的主要制式，還有一批城市也啟動了前期研究和規劃工作。

我國城市的千差萬別，每個城市不同區域的環境差異，需求的多種多樣及單軌交通自身的特點是單軌交通發展的堅實基礎。我相信單軌交通必將在城軌交通的發展浪潮中迎來新契機，并占據重要一席。

單軌交通具有廣闊的發展前景

國內和國際的發展經驗都告訴我們，發展城軌交通不僅是發展地鐵，要從市情、域情出發，因地制宜選擇符合城市發展需求的城軌交通制式。一般來講，超大城市、特大城市的中心區域無疑應采用大運量高運量的地鐵，郊區和具有特色的一些區域，采用包括單軌在內的中運量輕軌車和現代有軌電車比較合適，中心城區與衛星城之間、衛星城之間多采用市域快軌，這樣多制式協調發展才是科學、經濟、可持續的。

單軌交通正是一種適應性強、技術成熟、性價比高的中運量城軌交通制式。既可在大型城市作為地鐵骨干網的補充線，也適合在中型城市作為骨干線；既可充分發揮轉彎半徑小爬坡能力強的優勢在山城發揮作用，也可以憑借性價比優和噪聲低的特點在平原城市建設運營。單軌交通創始于19世紀20年代，經過近百年的發展，已經積累了諸多成熟技術。迄今全世界已有11個國家共開通單軌線路600多公里。日本、美國、馬來西亞、新加坡、俄羅斯、阿聯酋等國都有單軌運營；韓國、印度及南亞一些國家則正在積極籌劃或興建單軌交通。在我國，單軌交通肇始于重慶。經過15年的發展，建設運營趨于成熟，技術裝備形成產業，一批城市即將跟進建設，這都表明單軌交通有著廣闊的發展前景。

積極推動單軌交通發展

重慶是單軌最好的展示和推進平臺，這也是在重慶召開本次會議的題中之義。經過15年的發展，重慶已是我國單軌交通發展最成熟的城市，在引進、消化、吸收國外技術的同時進行了大量自主創新，全面掌握并發展了核心技術，形成了完備的技術標準體系，建成了國內首個單軌的產業基地?，F今，重慶的單軌產業已成功走向了韓國、印尼等國際市場，并獲得了日本、加拿大單軌專家的好評，已經躋身世界先進行列。

重慶單軌取得的成績還得到了黨和國家領導人的肯定：習近平主席出訪印尼時親自出席了中印雙方關于雅加達、萬隆建設跨座式單軌的簽約儀式，李克強總理出訪非洲時也帶去和推薦了中國單軌技術。

這些不僅是重慶的成功，也是單軌交通在中國實踐的成功，我們有理由、更有信心，因勢利導、抓住機遇，進一步推動單軌交通發展。一是要繼續加強國產化、自主化工作，夯實發展技術基礎；二是要加強宣傳，擴大影響，正確引導對單軌交通的認知，優化發展的輿論和社會環境；三是要認真總結，不斷提高，在前期發展的基礎上，突出比較優勢，加快走向全國和走向世界的步伐，讓成熟、安全、高效、環保的單軌交通發揮更大的作用，取得更大的成就。

最后，祝本次會議圓滿成功！謝謝大家。

羅大萬攝