德國教授眼中的中國城軌

本刊記者_王博

德國教授眼中的中國城軌

本刊記者_王博

在2014年9月24日舉行的“中國館日”晚宴上，來自柏林工大水陸交通運輸學院的慕尼希教授的發言引起現場的廣泛關注。在他看來，中國城軌交通行業進入德國乃至歐洲市場，運營本土化才是解決問題的關鍵。

“如果說中國以前的形象是生產低技術含量、勞動密集型產品大國，如今，它已經走在成為高科技產品輸出國的道路上。沒有什么其他市場能像高速列車市場一樣體現這種轉變了?！睂Υ?，慕尼希教授感慨道：“中國鐵路飛速發展得益于政府的鼎力支持。李克強總理可以說是中國鐵路行業的第一推銷員。作為德國人，我不得不說，真希望我們默克爾總理也能這樣。”

近年來，中國鐵路技術通過進行適用性改造，已經可以滿足出口西方國家的要求。此前已經有過成功的先例，中國北車股份有限公司副總裁余衛平就曾介紹說：“比如白俄羅斯電力機車，我們就是滿足了獨聯體的GOST標準；再比如說，我們的貨車罐車出口到法國，那么就是要滿足歐盟的一些標準和要求?！?/p>

盡管有過進入歐洲市場的經驗，但這些經驗并不能簡單地推廣，因為在歐盟體系之下，各國的要求還有很大的差異。幕尼希教授表示：“我們也希望能有一個統一的歐洲市場，但事實上并沒有。歐洲不僅僅有語言文化上的差異，而且在技術上領域，在車體、能源供應、線路安全、軌道以及運營方式上等等方面都有不同的規定。另外，市場準入條件以及招投標程序也很重要。各個州、各個國家之間也都有差異。除此之外，我們的政策，不論是歐盟政策、國家政策還是各州的政策，對于招投標程序等方面的影響是非常有限的?！?/p>

打開德國市場對于中國軌道交通業來說尤為艱難。除了由于德國軌道交通市場本身競爭激烈外，還要顧及企業在當地創造的社會價值。幕尼希教授說：“我們的政策需要考慮創造和保障就業。這是對于所有外國企業，包括中國企業乃至歐盟其他國家來說唯一的條件?！?/p>

除此之外，運營本土化是關鍵。幕尼希教授給出幾點建議：“第一是先找一個合作伙伴。參股或并購一個德國公司，啟用德國的專業技術人員，或者進行合作。第二步，當中國公司建立了運作實體之后，就可以參與招投標了。第三步，如果競標成功，從運營商那里獲得有條件的市場準入許可之后，就可以著手獲取資質認證。認證機構在德國通常是獨立的第三方，企業向其遞交認證申請，檢測通過后即可獲得相應的市場準入許可。就此而言，中國軌道交通企業通過這條途徑大有作為?！?/p>

（根據講話、材料整理）

行駛在柏林街頭的有軌電車