及時行樂

吳樊

筆者第一次知道1M是在2011年，那年的北美車展寶馬發布了M家族的新成員1M。與其它家族成員不同的是這次寶馬將數字放在了M前面，也注定了這款車的與眾不同。在與車主聊天的過程中我也得知車主正是看中了1M的與眾不同，車主也談到1M比起M3來更飽滿，尤其是葉子板處的外拋曲線讓它和M3對比起來外觀更具攻擊性。而且1M在中國限量銷售，賣一輛少一輛，車輛保值方面促使作為崇尚的個性的90后的車主必須不能錯過這個機會。

EVA中的2號機

外觀方面這臺1M應該是借鑒了美國改裝團隊IND的改裝案例，前后唇、發動機艙蓋、鴨尾翼統統換成了碳纖維材質。說到碳纖維材質，首先是發動機蓋運用的魚鰓狀開孔設計，真空技術的雙層碳纖維材質能讓發動機得到更大程度的散熱，這種設計既滿足了整體結構的強度要求，同時還能很大程度上減少車身重量。同時發動機蓋還進行了漸變色處理，與碳纖維材質的黑色搭配起來簡直渾然天成。其次是前后唇，暗紅色的車身配上碳纖維的前后唇為觀者營造出非常強的視覺效果。對于這類緊湊型轎跑車，紅黑搭配的主題恰恰能給人一種極強的沖擊力。最后是碳纖維鴨尾翼，精致不失動感，與車身的過渡也十分平順自然。整體看下來這臺1M讓筆者想起了EVA中的2號機，同樣都是紅色涂裝，都叫一個兇悍。

改善操控，降低車身高度

操控性方面，這臺1M改裝了短彈簧。改裝彈簧的主要目的是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車身高度的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。但是要使車高降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會使彈簧在減振筒的伸縮行程中產生游離。因此為了避免上述情況的發生，大多數改裝用彈簧都會在適當的范圍之內縮短彈簧的長度，或者在長度不變的情況下采取上下不等間距的設計，也就是將彈簧設計成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產品采用在一支減振筒上使用一長、一短兩組彈簧，這樣的設計，一來可以提供兩種彈性系數，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果。二來可以保證彈簧的長度能夠符合減振筒的伸縮行程。相比于絞牙避震，短彈簧是降低車身高度最實惠的途徑。

為了營造出更具沖擊力的氣氛，車主換裝了大聲浪的尾喉。試想一下，當綠燈亮起你起步準備要走的時候，身旁一輛340匹的野獸呼嘯而過，當然你也想怒踩油門追上去看個究竟，但還沒等你回過神來，它已經消失在你的視野中了，那種感覺是不言而喻的。不難看出車主對待生活的態度非常隨性，人生苦短，及時行樂，你真的需要這樣一臺1M。endprint