KTM X-BOWGT

KTM X-BOWGT

位于上海時尚地標新天地湖濱路的KTM X-BOW中國首家展廳正式開業，這意味著KTM X-BOW GT這款跑車終于可以在中國的公路上合法行駛了，有豐富的選裝配件可供選擇。法拉利、蘭博基尼在道路上的視覺號召力會因為它的存在驟然降至冰點的。>文 梁侖

KTM是奧地利的一家摩托生產商，征戰多項越野賽事，200多個世界級賽事冠軍不是大風吹來的，LC4發動機是KTM的明星產品。不過，這個品牌被更多的人熟知還要歸功于在2007年日內瓦車展推出的X-BOW概念車型。

除了能用眼睛看到的前衛造型算作是亮點以外，這款極為接近賽車的跑車，在某種意義上其實可以算作是賽車的街道版車型，擁有著驚人的性能表現，其0-100km/ h的加速時間僅為4.1s，我相信很多人對這個數字并沒有概念，來個對比的車型數據，911 Carrera S的0～100km/h加速時間為4.3s。

847kg的整備質量，盡管你會想到它應該會很輕，但怎么也沒有想到是一個三位的數字吧。這其中僅有80kg重的碳纖維車架幫了不少的忙，當然沒有頂篷也讓它少了很多負擔。再看看它的尺寸，長、寬、高為3 738mm、1 915mm、1 202mm，軸距也只有2 430mm，對比一下自己車子的尺寸，你就會知道它到底有多緊湊。

210kW最大功率和420N·m最大扭矩的2.0T渦輪增壓發動機與6擋手動變速器的搭配正好迎合它的定位，不高不低，已經足夠用來秒殺路上的多數怪獸了。X-BOW GT帶有Brembo卡鉗和內部通風式制動盤305mm/262mm的Sport剎車系統（前/后）已經足夠讓它站得住，官方給出的制動數據為100～0km/h僅需32.9m，但沒有ABS，沒有ESP，需要駕駛者有更高的駕駛技術來駕馭它。

390mm，是它的重心高度，這個數據刷新了中國公路上可以買到的量產車型的新低，比之前BRZ和86的460mm還要低70mm，以至于駕駛者和乘客都需要丟掉一些從容才能進入車內，為了這種原始的樂趣也是值得的。

車輛底部的空氣導流板，是提升車輛空氣動力學的重要部件，它與車身空氣組件一起為車身提供良好的下壓力。因為整備質量只有847kg，所以行駛中的空氣下壓力也就顯得尤為重要。在100km/h的時候，空氣下壓力達到25kg，200km/h時，達到100kg。X-BOW GT就是這樣一個玩具，一個足夠拉風的公路玩具，一個用極限數據把性能推向極致的原始玩具。

在上賽周邊的封閉道路上，我進行了簡短的試駕。開這么一輛車，需要的不是去馴服它的勇氣，而是接受旁觀者各種相機焦點的膽量。盡管我們已經盡量避開人多的地方，可還是避免不了，哪怕是不懂行的人都會被它的造型所吸引。

非常直接的駕駛感受是超乎我的想象，盡管我之前已經在努力把期望值提高很多，極低的重心以及緊湊的車身，讓車輛在彎道中的側傾被抑制到極小的范圍之內。加速性能是毋庸置疑的，一股澎湃人心的聲浪過去之后，是自己心跳的加速和路人的回眸。除了進出車輛需要一些時間之外，X-BOW并沒有想象中地把非賽車手拒之千里之外，無論是轉向還是離合踏板，甚至是6擋變速器，都非常容易上手，而比蓮花更原始的駕駛樂趣才是這個玩具最大的亮點。不需要擔心停車后的車輛安全問題，因為方便拆卸下來的方向盤是可以被帶到辦公室的，你只要確保駕駛室內不會有任何貴重物品就好。

在路遇紅燈時，我可不建議你把車停在斑馬線后方第一個位置上，至于原因，I think you know what I mean（你懂的）。

專訪對象：KTM全球董事總經理Mr. Micheal Wolfling

《車主之友》：很多車廠有實力可以造這樣的車，但并沒有去量產。為什么KTM選擇用這樣的方式去呈現運動跑車，這類車型非常小眾化，為什么沒有選擇像很多車廠那樣制造大眾車型？

Mr. Micheal：KTM是要顛覆超跑的定義，我們的產品讓消費者感覺這就是超跑，超跑就應該是這樣。我們這個車采用的是最新型的技術，最安全。特別要提的是，它是全球第一輛碳纖維、符合方程式三級的標準的車。

《車主之友》：KTM X-BOW R和RR大概什么時候能夠引入中國？

Mr. Micheal：目前在我們的全球賽車俱樂部里是有R和RR的，但R和RR完全是賽道版，不能在公路上開。GT是我們為了能夠在中國公路上合法駕駛而設計的車型，所以有了擋風玻璃的設計，這也是GT和R、RR最大的區別。KTM X-BOW GT是個性化定制車型，有超過百種配件選擇，顏色、配置都可以定制，非常棒。我們可以不斷地升級和定制，相應的也會有價格上的區別。