凱迪拉克XTS

文 趙勇 攝影 袁曉曄

凱迪拉克XTS

文 趙勇 攝影 袁曉曄

一年前，凱迪拉克發(fā)布了全新中高級轎車XTS。一年后，充分沿襲凱迪拉克創(chuàng)新精神的XTS在配置方面進行了全面升級。將一款年度車型做到如此用心，可見凱迪拉克對XTS寄予對的厚望。

經過一年時間的沉淀與市場培育，凱迪拉克XTS如今的銷量已與雷克薩斯ES旗鼓相當，在中高級豪華轎車第二陣營站穩(wěn)了腳跟，雖然與ABB三駕馬車還有一定差距，但XTS的目標很明確——擠進第一陣營，從ABB手中分得一杯羹。為了進一步細化車型，增加競爭力，此次發(fā)布的2014款還增加了28T鉑金版車型，而它便是我們試駕的主角。

XTS新增的28T 鉑金版車型在外觀上依舊沿襲了凱迪拉克鉆石切割設計語言，并通過水滴形的氙氣頭燈、V形高位剎車燈與直立式飛翼尾燈將XTS極富張力的線條勾勒出來。作為一種專屬車型，鉑金版與其他車型略有不同，它配有多層盾形鍍鉻格柵，更顯尊貴。坐進車內，熟悉的液晶屏，熟悉的皮革與實木再次出現在我眼前，可頭頂的裝飾卻有些陌生，原來凱迪拉克將車內整個頂篷都用麂皮絨所覆蓋，營造出一個更具豪華與質感的車內氛圍。在實用性方面，逐漸被人熟知的CUE系統(tǒng)在響應速度方面得到進一步提升，還與時俱進的增加了消費者日常使用的搜狗輸入法、中文手寫輸入以及iPhone語音控制功能。更值得期待的是，未來CUE App和CUE Store都將上線，在人機交互日益被提及的今天，XTS走在了前面，并將很快付諸實施。

本已十分出色的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，經過調校之后其潛能再次被激發(fā)，最大扭矩輸出提升至了400N·m，足可媲美6缸發(fā)動機的性能。要想體驗到它的爆發(fā)力，只需將轉速提升至2 400r/min以上即可，而且你會聽到發(fā)動機渾厚的聲響，絲毫感覺不到焦躁。相對于強勁的動力，我還是對XTS這套靈敏的懸架系統(tǒng)更感興趣——MRC主動電磁感應懸架。每秒1 000次的偵測與空氣彈簧使自重1.8噸的XTS在劃過每一個彎時都擁有足夠的側向支持，并保持穩(wěn)定的姿態(tài)，而且順暢自如。

新款XTS同樣強化了安全方面的配置，在第一代ESS強化安全策略的基礎上，第二代系統(tǒng)加入“全車速自適應巡航”和“主動剎車系統(tǒng)”。巡航功能與奧迪ACC自適應巡航系統(tǒng)類似，通過雷達跟隨前車速度，自動調節(jié)車速，并在緊急狀態(tài)下直接剎停。而新增加的主動剎車系統(tǒng)則會在車速超過10km/h時啟動，依然可實現緊急制動，最大限度地避免發(fā)生碰撞。加之第一代系統(tǒng)中采用的震動座椅警示功能，使得XTS的安全性全面超過了競爭對手，這一點值得稱贊。