顛覆傳統

文 王巖 攝影 叢軍

顛覆傳統

文 王巖 攝影 叢軍

奇瑞艾瑞澤7

奇瑞在入門級家轎市場站穩腳跟后，已經不僅僅以生產代步車為主要目的，而是向著功能更豐富、檔次更高端的市場進軍，艾瑞澤7就是向合資品牌挑戰的首款戰略車。

艾瑞澤7的前身是曾在車展上亮相過的α7概念車，但是真正量產后的艾瑞澤7似乎是返璞歸真，它的外觀采取了一個非常穩健的策略，沒有特點鮮明的炫目設計，也沒有過多的時尚元素。一個相對低調的前臉、一條平直的腰線再加上一個簡單的尾部構成了全部要素。 全新的奇瑞logo被明顯的放置于車頭前端，簡潔的中網裝飾、帶透鏡的前大燈目光犀利，給人的感覺是踏實、穩重。

但是，定位為A級緊湊型轎車的艾瑞澤7，在車身尺寸方面都超越了許多同級車型，2 700mm的軸距長度，也是超越了眾多同級對手。前衛的特征出現在艾瑞澤7的尾燈上，它裝備了LED光源，大大提高了車輛尾部的可識別度和安全性。但尾部也沒有過多的進行繁瑣的設計和裝飾，而是和車頭很呼應，這種簡約反倒令人印象深刻。

與簡單穩健的外觀設計相比，艾瑞澤7的內飾設計要顯得靈活一些。中控臺采用了一些棱角分明的多邊形造型，整體風格硬朗，擺脫了以往規規矩矩的設計，顯得更加時尚。而內飾的選材依然以硬性材質為主，但在做工上艾瑞澤7卻有著明顯的提升，一些細節的處理非常到位，不再有粗糙的感覺。它在中控面板上還增加了一些紋理裝飾，通過這樣的方式有效的提升了內飾的手感和視覺效果。

同事點評

趙燃

早就對艾瑞澤7有所耳聞，因此特地從同事手中搶過來開兩天。第一次開便鬧出個小笑話。開車途打算關閉空調，一打眼“OFF”鍵容易找到。結果開著開著發現儀表盤顯示電子穩定系統處于關閉狀態，趕緊四下檢查，結果發現之前錯把電子穩定系統的“OFF”鍵當成空調的“OFF”鍵按下了。奇瑞，隨說這是我的操作失誤，但你還敢把它們放的再近點么！

陳浩

奇瑞花了很大的力氣全面調整產品結構，認真調研市場做出的重量級A級車，雖然看起來似乎競爭力并沒有想象中那么強，但在產品的品質和細節方面全面和傳統的自主品牌形象說再見，也許當前這個效果不會馬上顯現，但過幾年隨著產品品質提升所帶來的諸多好處就會逐漸獲得收益，目前艾瑞澤7最需要解決的就是動力，1.6L的動力在今天這個時代已經明顯感覺偏弱了，畢竟車還是用來跑的，各方面都做到位了，動力不足則無論如何都說不過去。

艾瑞澤7的內飾顏色搭配依舊采用上深下淺的居家風格，三輻式多功能方向盤上，全新的logo鑲嵌在內。頗有些運動風格的多功能儀表盤顯出時尚的味道，多功能顯示屏的信息很豐富。駕駛座的左側還專門設計了一個卡片的插槽，很具實用性和便利性。中控臺HMI觸控界面的液晶顯示屏功能多樣，可提供導航功能、能夠讀取SD卡和USB外接播放功能以及多媒體娛樂系統和倒車影像的顯示。

具有2 700mm軸距長度的艾瑞澤7為車內提供了很大的駕乘空間，方向盤的位置不能進行前后調節有些遺憾，但駕駛座的頭部空間還是挺充裕的。后排空間表現良好，頭部及腿部都有足夠的活動空間，足以滿足大部分家庭的需求。艾瑞澤7的后備廂容積達到了455L，但開口稍微有些小。后排座椅可以按4/6比例放倒，并將行李空間進一步提升。

艾瑞澤7搭載了奇瑞自主研發的1.6L DVVT發動機，低轉速下的加速和行駛都恨平順，因為使用了CVT變速器，所以它更適合城市中的駕駛，在油耗方面也更為經濟。也許是CVT的原因，它的起步和低轉速時的加速并不理想，發動機似乎很難迅速帶起較重的車身。只是轉速超過3 000r/min之后，發動機的動力才會被徹底釋放，隨之而來的則是明顯提升的加速感。這也比較適合CVT的特性，如果你想追求速度感，只要保持深踩油門，就能始終保持在較高的轉速，這臺高轉速發動機便能得到最大限度的發揮。而且它還可以通過模擬手動換擋，升擋或降擋時也沒有明顯的頓挫感。

艾瑞澤7經由英國蓮花公司調校的底盤，雖然沒有顯示出過多的運動風格，但較為扎實的表現還是能帶給我很穩定的感覺，高速駕駛時也很有信心。艾瑞澤7如果作為家用還是具有很好的舒適性，懸架系統能夠及時地吸收路面的頻繁震動，為車內乘客提供穩定的環境。不過它的噪音控制還是有待加強，急加速時發動機的嘶吼聽得非常清晰，車速起來后風燥和胎噪也是偏大，靜音效果并不太令人滿意。它的方向盤轉向的調教也偏向舒適，快速轉動時能感受到一定的韌性。

艾瑞澤7豐富的配置與精致的做工都讓我們看到了奇瑞汽車在產品上的進步，雖然它與合資品牌的明星產品相比還有一定差距，但我們仍對奇瑞未來的產品充滿信心。再有，艾瑞澤7價位區間的把握還是非常準確的，它的中低配車型則有著更好的性價比。