奧迪SQ5

文 趙勇 攝影 袁曉曄

奧迪SQ5

文 趙勇 攝影 袁曉曄

一直以來，作為運動系列的代表“S”只出現在奧迪的轎車序列中，直到奧迪SQ5的出現，才將Q家族隱秘許久的“S”基因激發出來。

作為奧迪Q家族中的首款S運動車型，SQ5所流露出來的運動氣息并不張揚，沒有夸張的運動套件，有的只是幾處不經意間的改變：鉑金灰底色單框格柵，20英寸輪轂，兩側對稱雙橢圓排氣尾管以及翼子板上的V6 T徽標，這些真的不太顯眼。只有當你定睛去看那鑲嵌在水平方向鍍鉻雙格柵條及格柵、車尾和黑色制動鉗上的SQ5徽標，才會真正意識到其血統是多么純正。

原以為奧迪SQ5的內飾會給人帶來些許驚喜，不過當它以黑色為主基調，家族式布局出現在我眼前時，略感失望。如果是我，一定會做個性化設計，將車內的運動氣息烘托的再鮮明一些。與標準版車型相比，奧迪SQ5的不同之處似乎就在這個帶換擋撥片的三輻運動型真皮方向盤，它采用了平底設計，搭配彩色縫紉線并鑲嵌SQ5專屬徽標。其它方面與標準車型基本一致，擁有全景天窗，MMI多媒體交互系統以及Bang & Olufsen高級音響系統。

過于低調的外表以及缺乏亮點的內飾令我對奧迪SQ5略感失望，可當啟動發動機的那一刻，聽到渾厚低沉的“轟隆隆”的聲音，我才真正意識到了“S”基因為Q5所帶來的改變。掛入S擋，輕踏下油門，略顯躁動的表現意味著它早已蓄勢待發；深踏下油門，動如脫兔的表現早已將2 000kg的自重輕松忽略，隨著轉速飆升至4 000r/min以上時，它的潛能被徹底激發出來，以5.3s的時間完成了0～100km/h的加速過程。這一刻，這臺3.0 TFSI機械增壓汽油直噴發動機所擁有470N·m的最大扭矩得以全部爆發，無時無刻不展露出其強烈的前進欲望。得益于S系列專用懸架以及全新一代quattro全時四輪驅動系統，操控SQ5的感覺更像是一臺轎車，自如而又精準，高重心的劣勢得到了很好的抑制，能擁有這樣的駕馭體驗實屬不易。更為貼心的是，為了適應多種路況奧迪SQ5還提供多種駕駛模式，“運動”、“舒適”、“經濟”以及“自動”，在不同的模式下發動機的響應速度、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、運動懸架響應特性等都會自動進行相應調整，以滿足不同的駕駛體驗。

雖然我不覬覦官方公布的8.8L/100km的綜合油耗，但對其采用LED照明，以降低能耗；配備帶有能量回收的啟停系統適時地將動能轉化為電能，合理地循環利用能量，有效降低油耗和二氧化碳排放的做法還是肯定的，不過在擁堵的北京，啟停系統還是慎用為好，除非在等紅燈。

總的來說，奧迪SQ5是一款底蘊深厚且極富激情的SUV，它不同于Q5 hybrid那般靜謐，不同于標準版Q5那般柔和，它是家族中的激進分子。不過它的出現，也預示著奧迪Q家族將陸續迎來新成員，這讓我對SQ3和SQ7多了分期待。