英菲尼迪 Q50S Hybrid

文 Allen 攝影 張偉

英菲尼迪 Q50S Hybrid

文 Allen 攝影 張偉

在我們的工作里，提一輛試駕車是再平常不過的一件事情，只是這次提車情況讓我萬萬沒想到。

它是一款混合動力版本車型，這是在我提車之前唯一知道的信息點，當然還有Q50的名字。今天再提起這個Hybrid詞匯，不會再有裝科技人才的嫌疑了，不能算是科技股的混合動力車型，應被我們當做平常車來看待，所以我也就成了生產線上的工人，準備迎接這份枯燥與乏味。

和原來2.0T發動機以及國產加長的說辭不一樣的地方，是3.5L發動機+電機混合動力系統。V6發動機和50kw電動機組合，貢獻出的最大功率能夠達到261kW，扭矩優勢不用想也會很高，536N·m的最大扭矩已經在暗示著這會是一臺加速很快的車型，就當是為自己找到了一點慰藉吧。（其實都知道混合動力車大多是為了環保，加速性都是它們不能被提的痛）

北京的二、三、四環的環路限速是80km/h，但正常情況下能夠以60km/h的速度行走起來就要感謝自己選準了出來的時間點。習慣的人都知道，60就成了在北京開車時一個下意識里的數字。與工作人員交接完就趕回單位，沒有產生太多的想象，第一感覺是提速感與那536N·m的最大扭矩似乎不匹配。

就這樣吧，但是這一路走下來卻發現情況越發不對，路況還算不錯，為何旁邊的車各個都一副爭當倒數第一的架勢往后退。再瞟了一眼儀表盤，60，沒超速。大概是因為中午時分，很多人剛吃過飯還沒有緩過精氣神。

在一直到單位之前的這段時間里，我倒是被Q50的駕駛快感吸引了，好一段時間里沒有開到如此好開的轎車了。看來線控主動轉向技術確實幫了不少的忙，轉向迅速精準，方向盤的力道合乎情理，這里已經被人夸的太多，在此省略很多字。而車輛的懸架調校也是運動中透露著柔性，舒適性沒有被Q50有關“運動”的廣告詞匯給淹沒，至少我是這么認為的。而那個被很多人提到的超視距前端碰撞預警系統也因為我規規矩矩的開車，沒有給它留有發光發熱的余地。

想要說的是，起步加速過程中，電機與發動機的切換時機應該被工程師仔細推敲過。相比于以往試過的一些混合動力車型，Q50S Hybrid的電機工作的時間更長一些，不單是在起步階段，車輛行駛起來一段時間內都還在給發動機提供幫助，說它是為了藍天提供幫助似乎也并不牽強。還有個好處就是，在必要的時候可以實現更好的加速效果，再選擇上DRIVE MODE的運動模式，或許枯燥的駕駛該結束了。雖然比先前有些改觀，但似乎還沒有達到自己預計的效果，因為當我用余光看到儀表盤上的指針時，發現它在數字之間的行走還是有些緩慢，我甚至開始懷疑是不是這臺總里程表上只被開啟了兩位數字的英菲尼迪在出廠時少了哪些零件。

穿過了東四環，走過了北四環，路過了鳥巢，看到了水立方，從盤古大觀旁一個名為北辰西路的小路殺過好幾個紅綠燈之后，帶著如上一堆的疑慮把車停在了單位的停車場里。其間每次紅綠燈之后的加速起步給我留下了好的印象，迅捷而不焦躁，顯得有些內涵。

站在車外把它端詳半天，Essence概念車的畫面立刻浮現在腦海里。哪都不錯的Q50S Hybrid，為什么總給我一種錯覺呢？我又鉆進車里，正打算把一肚子的疑惑轉化成埋怨拋給稍顯刺鼻的新車氣味時，余光瞟到了儀表盤最上方有三個碩大的大寫字母“MPH”

60mph = 96.54km/h，我肯定超速了，罰分罰款，血淋淋的教訓。

萬萬沒想到，他們會給我一臺美版的試駕車；萬萬沒想到，它不是一款普通的Hybrid。直到截稿前，官方公布的Q50搭載混合動力系統車型的預售價為53萬元起，如果是這樣，它的競爭力還是挺高的。