長安全新奔奔

長安全新奔奔

還依然記得大約十年前在重慶的馬路上看到的奔奔測試車時，腦子里冒出來的關于一個生產微面的廠家為何要去投身轎車業務的質疑。而十年后的今天，長安汽車在用一個個產品的銷量做出說明。

應該塑造什么樣的一臺A00級小車,現在恐怕很少有廠家的工程師再去考慮這個問題了。入門級小車的市場正在受到多種新車以及二手車市場的影響，再加上相對單薄的利潤，能夠用心去制造一臺A00小車的環境變得那么枯燥而沒有希望。盡管如此，長安汽車的工程師還是對這樣一款帶有濃烈情感的車型進行了升級換代，有著對于A00市場的考慮，也應該附加著對起步之初轎車夢的憧憬之情。于情于理，全新奔奔都應該會有巨大的進步。

事實上就是如此，不管你看到它的外觀時會有如何反應，但至少比沒有讓你失望。集合了長安汽車在日本設計中心的技術實力之后的全新奔奔，在外觀上已經能夠站在同級前列。而理念也應該是最新的，定位于85后人群的它，很清楚這些人喜歡什么東西。于是全景天窗、換擋撥片、旋鈕換擋桿以及多點觸控7英寸大屏幕，都出現在了配置清單里。長安汽車的工作人員告訴我，把這樣一些在普通A級車里都很難看到的配置整合到A00車里，在公司高層都是有些憂慮的。很顯然，他們最后說服了公司高層。

你也許會問，全景天窗、換擋撥片甚至是旋鈕換擋桿，這些有那么重要嗎？有沒有幻想過自己的房子可以四面采光，那全景天窗的作用就在于此；是不是被朋友車子上的換擋撥片唬住過，你可以用奔奔的真實體驗告訴他們此功能的使用頻率其實并不高；旋鈕換擋絕對夠酷，除非你有開路虎的朋友已經在朋友圈炫耀過了。

一輛車的好，并不是外觀設計好看點，配置高一點就能夠做到的。關鍵還在于開起來的質感，得益于長安汽車在NVH方面的努力，全新奔奔行走起來的質感已經不能再拿十年前的它做對比，因為差別太大，毫無可比性了。底盤的跳動，車身的剛性以及發動機的噪聲等等，這些都被控制在理想的范圍之內，即便是賽歐這樣有著國際血統的車型在細節方面的表達與全新奔奔都是有些差距的。我認為這是長安汽車造車態度的體現。

1.4L的BLUECORE 發動機和IMT變速器的配合是能夠滿足第一次購車者的需求的，盡管在換擋的時候有些頓挫，但顯然要比公交車或者地鐵的急速起步剎車帶來的舒適感強上很多。74kW的最大功率和135N·m的最大扭矩，足夠承載兩三個人時的動力需求，爬個坡，上個山路的都不是問題。當然，如果你選用MT自然是更好的選擇，價格便宜，動力傳輸也更直接一些，但你需要去適應它那較低的離合器連接點，或者4S店里的師傅可以幫你調整到一個合適的位置。

我有足夠的時間去觀察這輛車的細節，以至于通過這些看到了工程師更多深入的思考，比如原本位于儀表盤下方的“TRIP”按鍵，被調整到了儀表盤上方更容易使用的位置，并且用更加時尚的設計進行了裝飾；再比如，后玻璃窗上雨刮下的加熱絲，用波浪線的方式呈現，使其在冬天里幫助雨刮器更快的解凍；小小車廂內的后排座椅，在必要的時候還可以折疊起來，讓它具備足夠的實用功能；還有7英寸大屏幕液晶顯示屏集合了多種信息于一身，關鍵是操作界面極為簡單，省掉了很多不必要的步驟，人性化程度很高。原本在A00級別車里只能看到的廉價思路，被這樣用心的想法徹底打敗了。