忠實的繼承新一代MINI波多黎各試車

文 崔珺 攝影 崔珺、MINI

忠實的繼承新一代MINI波多黎各試車

文 崔珺 攝影 崔珺、MINI

MINI無疑是目前將經典與流行結合得最好的品牌，尤其是在中國，MINI有著大量的擁躉，同時MINI已經成為了時尚的代名詞，無論是車型本身還是它的品牌活動都成為了行業談論的焦點。

2000年MINI經過重新設計之后的14年，全新一代MINI又迎來了洗心革面的全新變化，試車的地點也出人意料的放在了中南美洲的小島國波多黎各。在經過了整整24個小時的轉機和飛行之后，我終于來到了這個異常陌生的國家，地理常識只知道離古巴和那個著名的美軍監獄比鄰。

新一代MINI第一眼的印象就是長大了，事實也是如此，車身長度、寬度和高度分別增加了98mm，44mm，7mm，軸距增加了28mm，輪距也有所增加。原來被議論最多的后排空間也得到了調整，后排座椅的靠背加寬了，但是說實話后排的腿部空間依然是“局促”。畢竟MINI還是一款緊湊型車。

其實當你站在新一代MINI面前，你的第一印象還是變大了，不僅僅是外部尺寸，車輛的細節也感覺被放大了。尤其是增加了半圓形LED日間行車燈的前大燈，尾燈則來自于MINI PACEMAN的貝殼造型。當然，無論再怎么變，MINI依然還是那個讓人印象深刻的MINI，德國人不會在這款經典車型上過于大刀闊斧。

內飾部分是我個人感到最為驚喜的，坐進去的第一感覺就是，它的質量和用料達到了歷史最佳水平。在老款MINI上被很多車主調侃的做工粗糙得到了很大的改善。中控臺上方的中央儀表盤可以選配8.8英寸的彩色顯視屏，除了進一步豐富了移動互聯功能之外，圓形儀表盤的外圍是一圈可變色的LED燈，根據車主所選擇的車內功能的不同一共有6種顏色可以變換，相比上一代MINI的車內氛圍燈要炫酷很多。方向盤后方的速度儀表盤也經過了全新設計，右側的紅色LED燈則用來顯示油耗。當然，你還可以選擇HUD抬頭顯示器，那會讓你覺得更酷。

試駕的時間很緊張，不過我最感興趣的還是新一代MINI采用了全新的發動機系統，全面進入渦輪增壓時代。MINI COOPER采 用3缸1.5T發 動 機，MINI COOPER S采用4缸2.0T發動機。1.5T提供100kW，220N·m，采用寶馬的TwinPower Turbo增壓技術，說實話，這款1.5L發動機已經達到了老款MINI COOPER S的動力水平，相比老款1.6T，這款3缸發動機更省油，中低轉速的扭矩輸出更好，我不知道等到國內試車的時候是不是又有人質疑什么3缸發動機穩定性差，振動大等等問題，我只能說這款MINI上并沒有這樣的問題。

新一代MINI最大的性能改善就是平順性，老款MINI一直宣傳的卡丁車般的駕駛感受，其實是源自它的底盤和懸架的出奇的硬朗，我想那些MINI的女車主肯定是深有體會，無論是踏板硬度以及方向盤的大阻尼只能讓MINI車主“有苦說不出”，當然由于品牌優勢，MINI將這一“劣勢”轉變成了品牌優勢。

但是新一代MINI對于底盤和懸架的改變卻可以讓新的女車主們長舒一口氣。減重和改善駕駛舒適性是重點，懸架的阻尼和質量經過了重新優化，采用動態阻尼控制，公路行駛的平順性得到很大的改善，高速行駛時遇到的路面顛簸不再會被直接的傳遞給駕駛員，新的懸架系統有效的吸收了大部分的顛簸，雖然懸架還是保持了傳統的硬朗，但是不再是過去的硬邦邦，而是韌性十足，媽媽再也不用擔心我開MINI碰頭了。還有，車輛的踏板和方向盤阻尼都變得更加柔和，這對于女性車主來說是個絕大的福音。最有意思的是，MINI首次配備了后部攝像頭，方便停車入位。當然那些一味追捧卡丁車駕駛的男性車主也不用感到遺憾，因為這并不會影響MINI的綜合駕駛樂趣。以后新一代MINI的宣傳口號完全可以改為“享受帶有減振懸架卡丁車的駕駛樂趣”。

用在換擋桿或者選擋桿底部的旋轉開關控制新的選裝配置MINI駕駛模式選項系統，可以靈活地改變底盤的調校；除了標準設置的MID模式之外，還可以激活SPORT或者GREEN模式；模式的選擇不僅僅影響油門踏板和轉向系的反應特性，而且還影響自動變速箱的換擋特性和動態阻尼控制系統；當配備自動變速箱的車型處于GREEN模式時，也可以實現斷開發動機與驅動輪之間動力聯系的空擋滑翔。

新一代MINI繼續保持了嚴謹的時尚變革，主要的技術提升都在核心部分，包括動力系統、底盤懸架，外觀謹慎的進行了調整，內飾則將舒適性和功能性進一步提升。MINI在變化，它肯定會越變越大，4m以下不再是它的追求，很快你還能看到5門版MINI，這就是細分市場的產物。但是不管怎樣，新一代MINI依然是那個充滿樂趣的“卡丁車”。