淺談廣東新中國船廠小虎島造船基地配套工程的建設(shè)

許文革

摘 要：本文通過廣東新中國船廠小虎島造船基地配套工程建設(shè)過程的回顧及試生產(chǎn)情況，總結(jié)配套工程項(xiàng)目較為成功及不足之處，希望對(duì)其他類似項(xiàng)目有所借鑒。

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；費(fèi)用年值；費(fèi)用現(xiàn)值；成功；失誤；指揮部

中圖分類號(hào)：U673 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

廣東新中國船廠小虎島造船基地位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)小虎島北端、沙灣水道南側(cè)、華潤熱電廠煤碼頭及廣深港客運(yùn)專線隧道以北、熱電廠煤碼頭高架式輸送棧橋以西的區(qū)域。該基地配套工程包括：供電照明工程、自動(dòng)控制工程、給排水及消防工程、動(dòng)力及暖通工程、通信工程、導(dǎo)航工程、道路堆場(chǎng)（含混凝土綜合管溝）及涂裝車間樁基、鋼構(gòu)安裝工程等。下面簡要介紹其中六項(xiàng)工程建設(shè)的實(shí)施方案。

2 配套工程實(shí)施方案的成功之處

2.1 監(jiān)控視頻系統(tǒng)

在通信工程監(jiān)控視頻系統(tǒng)的實(shí)施過程中，基地建設(shè)指揮部作了兩個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案比較。

（1）五年期的租賃方案

合作方報(bào)價(jià)為：五年租期的費(fèi)用每年84萬元，運(yùn)行費(fèi)用每年5萬元，基準(zhǔn)折現(xiàn)率10%，五年后的殘值100萬元交付租賃方。

（2）一次性建設(shè)方案。一次性建設(shè)需投資380萬元，運(yùn)行費(fèi)用每年約50萬元，每年的基準(zhǔn)折現(xiàn)率10%，五年后的殘值約為100萬元。每年的維修費(fèi)用2萬元。

在不考慮稅收等情況下，計(jì)算租賃（L）及購買（B）的費(fèi)用現(xiàn)值為：

租賃PC（L）=（84+5）（P/A，10%，5）-100（F/P，10%，5）=370.98萬元

購買PC（B）=380+（50+2）×（P/A，10%，5）-100（F/P，10%，5）=560.98萬元 。

由此可知，PC（L）

此外，從基地實(shí)際環(huán)境因素考慮，基地地處海邊，附近有一火力電廠的大煤倉（未來可能還要建一個(gè)），煤塵、有害腐蝕性氣體會(huì)經(jīng)常彌漫廠區(qū)，估計(jì)五年內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)的室外探視頭損壞的幾率非常高，所以，指揮部最終選用租賃方案。

2.2 供電系統(tǒng)

在供電系統(tǒng)工程實(shí)施過程中，指揮部根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和造船訂單情況，采取逐步投入變電所電力負(fù)荷的策略，在向供電局申請(qǐng)用電時(shí)，選擇按最大用電負(fù)荷支付電力增容費(fèi)用，獲得較大經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)供電系統(tǒng)，全部負(fù)荷為24 000 kVA，兩路外電電源。試投產(chǎn)初期，申請(qǐng)8 000 kVA外電負(fù)荷用量，投入1、2、5、6號(hào)變電所，為綜合車間、涂裝車間、船臺(tái)部分、碼頭部分、辦公樓、飯?zhí)谩⑺谜{(diào)節(jié)站等提供用電；第二步，隨著訂單的增多，指揮部適時(shí)提出增加4 000 kVA的用電負(fù)荷，投入7、8號(hào)變電所，為碼頭的另一臺(tái)門坐式吊機(jī)及岸電電源供電，還有空壓站的另外兩臺(tái)離心空壓機(jī)和船臺(tái)的焊機(jī)電箱供電；第三步，如果有大船的訂單，指揮部將全部投入設(shè)計(jì)負(fù)荷。

在費(fèi)用方面，首先，把12 000 kVA的用電負(fù)荷按最大容量5 000 kVA申報(bào)增容，每月可節(jié)省20×（12 000-5 000）=14萬元的電費(fèi)；然后根據(jù)生產(chǎn)情況，逐步投入供電需求，緩解了項(xiàng)目的初期投資壓力，保證了其他建設(shè)項(xiàng)目如期完成。

2.3 市政工程

基地地處廣州南沙區(qū)小虎島北端，過了小虎二橋到基地所在地有一段約1.6 km的市政路一直處于規(guī)劃階段，從基地項(xiàng)目于2008年啟動(dòng)直到現(xiàn)在都是臨時(shí)路。2013年9月，市政工程確立施工方并成立項(xiàng)目部后，指揮部派員積極介入市政工程，參加南沙區(qū)建設(shè)局組織區(qū)供電局、水務(wù)局、燃?xì)夤尽⑼ㄐ殴尽⑹姓O(shè)計(jì)院、施工單位、用戶等到場(chǎng)的工地例會(huì)，了解設(shè)計(jì)、施工情況，拿到道路綜合管線圖。在閱圖過程中，為了詳細(xì)觀察基地項(xiàng)目與市政路的相互地理位置，指揮部專門委托市政設(shè)計(jì)院將本項(xiàng)目的原北京54坐標(biāo)系轉(zhuǎn)化成廣州市城建坐標(biāo)系，并現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量本基地項(xiàng)目大門口兩端坐標(biāo)，把兩者放在同一張圖上對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)道路的綠化帶開口（為方便項(xiàng)目車輛進(jìn)出而設(shè)置）位置與基地項(xiàng)目大門位置相差10 m，綜合管線中燃?xì)饩⑼ㄐ啪⒔o水井、電力井等均與本基地項(xiàng)目所要求的地理位置相距甚遠(yuǎn)。為此指揮部馬上向市政設(shè)計(jì)院及區(qū)建設(shè)局反映情況，要求市政設(shè)計(jì)院做出設(shè)計(jì)變更，將問題解決在市政道路修建及綜合管線敷設(shè)之前，避免了今后的糾紛與工程的返工，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

2.4 船舶下水方案

小虎島造船基地投產(chǎn)伊始，就承接了十多艘50 m長車輪渡船。由于4 000 t浮船塢尚未造成，為此指揮部決定在綜合車間西邊臨近小虎瀝水道造一條近50 m的下水滑道，利用氣囊移運(yùn)拖船下水。氣囊下水的基本原理是：在船體的底部垂直于移運(yùn)方向布置一定數(shù)量一定規(guī)格的氣囊，氣囊充氣后，卷揚(yáng)機(jī)牽引（或施加外力推動(dòng)）船體向前移動(dòng)，氣囊向前滾動(dòng)，從而使船體與地面之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來達(dá)到移運(yùn)目的。船只在低潮時(shí)，移位至滑道末端，等漲潮浮起時(shí)，通過河中的拖輪拖至碼頭完成舾裝。

初期的方案如下：下水坡道長70 m、寬40 m；坡道斜度1.5°；坡道面承載力≥10 t/m2；水深在最高潮位時(shí)，水面高于坡道末端面1～1.5 m；坡道末端邊緣與河堤呈圓弧過渡。這個(gè)初步方案主要缺點(diǎn)是：從車間端頭到滑道末端總長近70 m，實(shí)際到漲潮時(shí)的岸邊距離只有52 m，還有20 m在水里，這樣不但航道管理部門不準(zhǔn)許，就是準(zhǔn)許也要填大量石頭和沙土，實(shí)施起來工程費(fèi)用相對(duì)造船利潤來說是不可承受之重。

第二個(gè)方案是縮短滑道長度至52 m，坡度為1/15；滑道在基本平潮時(shí)都露出水面。但這個(gè)方案要在52 m后端水里做個(gè)30 m×30 m 鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)，還需要打25根10 m長的鋼管樁，施工單位報(bào)價(jià)380萬元，指揮部認(rèn)為不可接受。后來，聽說在東莞有個(gè)船廠也是通過滑道下水同類型船舶，指揮部馬上派人參觀，并向相關(guān)人員請(qǐng)教。經(jīng)過反復(fù)斟酌，最后定下來的方案，就是取消鋼制平臺(tái)，并為了防止船舶在下水的尾部（下水時(shí)，船首向前）有墜落的危險(xiǎn)，在坡道的臨水一側(cè)，拋石填砂，鞏固坡道的尾部。

2.5 排水管溝

船臺(tái)與總組場(chǎng)面積共有近24 800 m2，在最初設(shè)計(jì)中只在船臺(tái)位置設(shè)置一些埋地管自然排水，但考慮到基地地處廣東南部沿海，每年長期高溫多雨，特別是夏季雨水多，如果不能及時(shí)排水將影響工作進(jìn)度和效率，所以，指揮部決策在1、2號(hào)船臺(tái)原有4條綜合管溝旁另設(shè)4條排水明溝，雖然增加了250萬元的投資，但提高了造船的進(jìn)度，從長遠(yuǎn)看，相當(dāng)有必要。

2.6 綜合車間節(jié)能燈

船體綜合車間由主廠房車間與焊接預(yù)拼場(chǎng)、鋼材預(yù)處理流水線兩個(gè)輔跨，以及露天的余料場(chǎng)、備料場(chǎng)、鋼材堆場(chǎng)、分段翻身運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)等組成。主廠房鋼柱采用格構(gòu)式鋼柱，屋面采用網(wǎng)架，最大吊車起重噸位為120 t。輔跨及其他露天部分均采用實(shí)腹式梁柱，最大吊車起重噸位為20 t，總占地面積7萬余m2，是本項(xiàng)目的主廠房。

船體車間從1-18軸是高跨，建筑高度26 m；19-32軸是低跨，高度16 m。高跨照明面積是168 m*132 m，低跨照明面積192 m*132 m。供應(yīng)商通過模擬實(shí)驗(yàn)表明：

（1）原設(shè)計(jì)372套MDK900 /1 000 W傳統(tǒng)高柵燈 ，16 m低跨區(qū)域功率密度為7.07 W/m2，照度322 lx；26 m高跨區(qū)域功率密度為7.62W/m2，照度260 lx。

（2）如選用744套MDK900/CDM-BS 315 W節(jié)能高柵燈，低跨16 m區(qū)域，功率密度為4.7 W/m2，照度232 lx；高跨26 m區(qū)域功率密度為5.07 W/m2，照度211 lx。

（3）如選用1 006套LED高柵燈 BY618P 210 W，則16 m低跨區(qū)域4.8 W/m2，照度242 lx；高跨26 m區(qū)域功率密度為4.43 W/m2，照度172 lx。

因此，從技術(shù)角度看，原設(shè)計(jì)方案（1）的照度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求的210 lx，屬于超標(biāo)準(zhǔn)配置，很不經(jīng)濟(jì)；而方案（3）中，低跨的照度還可以，而高跨的照度則不夠，所以，從技術(shù)角度看，選用方案（2）節(jié)能高柵燈。

再從經(jīng)濟(jì)角度看（選用費(fèi)用年值法，基準(zhǔn)收益率i0=15%）：

年值費(fèi) 用AC=∑COt（P/F，i0，t）（A/P，i0，t）

AC（1）=248.53萬元

AC（2）=191.29萬元

AC（3）=231.79萬元

可見，從經(jīng)濟(jì)角度也是方案（2）最優(yōu)。

3 配套工程實(shí)施方案的不足之處

3.1 軌道梁高差太大

綜合車間、集配庫、舾裝服務(wù)車間都有半門吊的地軌，地軌的軌道梁高出地面170 mm，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛不太方便進(jìn)出。

3.2 車間內(nèi)未設(shè)電纜管溝

船體綜合車間沒有設(shè)置電纜溝，暫時(shí)用排水溝作為部分電纜溝。由于車間設(shè)備除了40臺(tái)不同大小的橋式吊機(jī)，還有數(shù)控等離子切割機(jī)、數(shù)控高精門式切割機(jī)、三輥卷板機(jī)、肋骨冷彎機(jī)、火焰板條切割機(jī)、框式油壓機(jī)、數(shù)控等離子坡口機(jī)、三輥卷板機(jī)、單柱懸臂式油壓機(jī)、數(shù)控等離子坡口機(jī)折邊機(jī)等，以致電纜隨地敷設(shè)，到處都是，成為安全的隱患。

3.3 防雷檢測(cè)不及時(shí)

辦公室、飯?zhí)玫慕ㄖ览自O(shè)施在做防雷接地的項(xiàng)目時(shí)，未及時(shí)讓防雷檢測(cè)機(jī)構(gòu)做檢測(cè)就隱蔽了，以致后來又挖開連鎖塊，沿建筑物做埋地扁鐵作為接地級(jí)，造成浪費(fèi)。

3.4 電氣元器件選擇不當(dāng)

高壓離心空壓機(jī)在選用軟啟動(dòng)柜內(nèi)相關(guān)元器件時(shí)，未能與高壓柜內(nèi)開關(guān)在電流整定值上很好匹配，以致空壓機(jī)啟動(dòng)電流過高，直接跳高壓柜開關(guān)。

3.5 設(shè)計(jì)跟進(jìn)不及時(shí)

在棄用設(shè)計(jì)院的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)后，相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案未能及時(shí)跟上，導(dǎo)致這一系統(tǒng)工程嚴(yán)重滯后。

3.6 設(shè)備、材料采購不及時(shí)

施工單位在購置設(shè)備、原材料上不能及時(shí)響應(yīng)工程進(jìn)度的需求，嚴(yán)重拖慢了工程進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

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