拆船市場分析

本刊編輯部匯總整理

全球：未來10年，拆船總量將達8000余艘

去年，全球共拆船1120艘，而今年1～7月也穩中有漲，繼續呈上升趨勢。有關權威人士預測：未來10年，全球拆船總量可達8000余艘。由此可見，全球拆船市場需求較大，市場波動不大。

另外，截至去年，全球拆船總量排名前五名的國家依次為印度、中國、孟加拉國、巴基斯坦和土耳其，五國拆船總噸位之和占世界總量的92%。

2009～2013年全球拆船情況表

國際廢鋼船市場拆船價格下跌。據統計，今年1～7月，中國、印度、土耳其平均拆船價格分別為434美元/LDT、426美元/LDT、394美元/LDT，環比略有下跌。其中7月份，1.5萬～2.5萬輕噸原油輪、6000～1萬輕噸成品油輪、7000～1.2萬輕噸散貨船，平均拆船估價分別為489.79美元/輕噸、487.19美元/輕噸和474.5元/輕噸，環比分別為+0.20%、-0.31%和-0.74%。

廢鋼船市場成交量增長明顯。據統計，今年1～7月，全球廢鋼船共計成交582艘1705.06萬載重噸，環比分別為+52.24%和+109.64%；平均拆解船齡27.22年，環比增長4.77%。另外，1～7月，全球共拆解廢鋼船1422.13萬載重噸，環比有較大增長。

中國：拆船業總體虧損

近年來，航運業和造船業一片蕭條，而拆船業卻是“春暖花開”，越來越多船舶被送入拆船企業拆解，然而，在中國，拆船業卻總體呈虧損狀態，原因在于拆船企業受中國鋼鐵產能過剩導致廢鋼市場需求下滑，拆解物資大量積壓，去年中國僅拆解全國拆船總儲備量的37%。另外，“綠色拆船”的規范化趨勢提高了拆船企業的運作成本，致使中國拆船企業盈利能力大幅下降。中國雖仍處于拆船大國前列，但拆船價格與其他躋身前茅的拆船國家相比已毫無競爭力，大船基本被送往印度、孟加拉拆解。

目前，船舶大氣排放污染問題日益嚴重，針對有害物質的排放，國際海事組織（IMO）明文規定限制排放，有些國家還利用提高“入港稅或航道稅越高”的政策加以制約船舶排放。一面是環保政策施壓，一面是“綠色拆船”成本轉嫁，船東們對此苦不堪言。

此外，一些銀行甚至需要審查船東如何報廢拆船或有無“綠色拆船”來決定是否給予融資。由于全球各國拆船價格懸殊又無相關法規統一制約，有些船東就趁機選擇價廉但不環保的“沖攤拆船”。為此，有專家人士呼吁：“航運產業急需一個統一的法律法規將整個航運體系標準化，控制價格差距以及保證相應合理的拆船程序。”