民用直升機與通航產業

阮曉東

民用直升機作為通航產業的重要支撐點，正以其獨特的優勢探索和引領著通用航空獨特的發展道路

最近一段時間以來，通航產業的重要分支——民用直升機得到了越來越多人的關注，民用直升機在逐漸走入國人生活的同時，儼然成為一種嶄新的生活方式。可以說，伴隨著近幾年中國經濟的飛速發展和低空空域改革的進行，中國民用直升機市場正在迅速聚集人氣。

從飛行培訓、公務外出、搶險救災、國防建設到空中婚禮、旅游探險甚至電視航拍，直升機都在引領著行業的新趨勢。而民用直升機作為通航產業的重要支撐點，也正以其獨特的優勢探索和引領著通用航空獨特的發展道路。

通航巨大需求

直升機的發展已經有100多年的歷史了。正如我國直升機研究泰斗王適存所言：“車船受限于江海，汽車、火車受限于道路，飛機受限于機場，只有直升機是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以‘萬類霜天競自由，甚至可以在屋頂上起降”。因此，目前在發達國家，直升機以其機動靈活、自由起降的獨特性能，作業領域從普通的城市交通運輸和救援逐步拓展到海上、山區、森林、極地等多種作業環境，從而為通用航空帶來了全新的發展活力和巨大的發展空間。

而中國面積廣大，地理環境差異性顯著，尤其是山區眾多，加上漫長的海岸線和地質災害多發的環境特點，因此發展直升機通用航空顯得十分必要。目前，民用直升機已滲透到我國國民經濟的各個領域。據統計，在治安消防、醫療救護、商務運輸、觀光游覽、緝私緝毒、通訊聯絡以及森林滅火、噴灑農藥、探測魚群、石油勘探等國民經濟的各個部門，我國都已經有一定量的直升機部署。

而鑒于我國尚處于直升機應用的初期和直升機在地區經濟發展中的重要作用，國家開始特別重視直升機服務體系的建設。

民政部緊急救援促進中心副總干事陳平透露，中國未來計劃在全國構建起一個以直升機為主、固定翼飛機為輔、24小時提供航空救援服務的社會化航空救助網絡體系。陳平表示，將用3至5年的時間，在中國人口排名前15位的中心城市，推廣建設直升機通航救援服務中心，大約需要配備90至120架直升機。陳平認為保守估算至少需要850個直升機救援場點或基地和1050架左右直升機，至少要投入300億元資金。

而這些僅僅是相關企事業單位和地方政府的需求，據了解，企業家和高凈值人群也是直升機潛力的巨大消費群體。正是根據上述客戶的存在，歐洲直升機公司經過數據統計后發現，中國目前只有200余架在役民用直升機，而美國有1.2萬架，法國也擁有900架。因此歐洲直升機公司預計中國在未來五年需要500架新的直升機，未來十年則需要1000架新直升機。霍尼韋爾航空航天集團則在民用直升機采購展望報告中預測，未來五年，全球民用直升機新機交付量將增至4900～5600架。其中中國民用直升機市場潛力巨大，直升機保有量在今后十年可能會增長3倍。而中國航空技術進出口集團公司領導的預測也許更謹慎一些：到2015年，國內民用直升機市場需求量為910架，其中輕型直升機需求量為658 架。

搶灘中國市場

隨著我國國民經濟快速發展，直升機已經在我國的農林業現代化、西部大開發、生態環境建設、公安執法、航空攝影、新聞采訪、交通管理、緊急救護、現場轉播、廣告宣傳等多方面，甚至公路鐵路選線、水電勘測、城鎮規劃、土地詳查、礦產勘探等方面發揮著重要的作用。

不過在民用直升機領域，我國卻不得不承認民用直升機水平與世界先進水平相差甚遠。近二十年來，我國只有哈飛和昌河兩家大型國有企業以及景德鎮中國直升機研究所承擔國家計劃項目的試制與生產任務，這種“軍機為主”的直升機產業結構很難與巨大的民用市場需求相適應，也導致了我國民用直升機領域一直處于蹣跚學步的狀態。

而這種情形從目前我國直升機的市場份額反映得則更為直接。據了解，我國正在使用的民用直升機主要是從美、英、法、意、加等發達國家進口，其中9成以上直升機來自歐洲直升機公司、美國西科斯基公司、貝爾直升機公司、波音直升機公司、加拿大普惠公司、意大利阿古斯塔公司和法國斯奈克瑪等。通用動力航空工業公司中國區總裁江文全說，目前中國每年需要引進約100架民用直升機，大部分是羅賓遜公司的輕型直升機，貝爾和歐直的市場份額也較高，剩余則是阿古斯塔和麥道的機型，西科斯基每年的增量較有限。

中航工業直升機總經理蔡毅說，中國直升機市場是讓全球任何一個直升機制造商都為之眼紅的市場，僅歐直就瓜分了我國直升機市場40%的份額，中航工業直升機僅占約5%。由于發達國家技術和市場意識的領先以及中國市場主體的忽略，我國民用直升機市場的大部分份額被外企長期占據。而這樣的市場態勢，預示著我國長期以來一直以軍機為側重的局面必須要做出調整。

據統計，在汶川救援行動中，我國政府緊急調用軍民用直升機154架飛赴災區，其中民用直升機只有42架，國產直升機只有14架。而之所以國產直升機這么少，主要原因還是由于技術性能受限，國產直升機很難在高海拔地區使用。比如在堰塞湖挖掘的過程中，由于中國國產重型直升機（起飛重量20噸以上）幾乎是空白，高性能大中型直升機也不多，最后不得不向國外租用米-26直升機才解決了問題。

而從2008年后，國家就相繼出臺了民用直升機產業發展的指導性文件，鼓勵優先發展社會效益好、市場需求大和經濟價值高的通用飛機和直升機，也鼓勵我國的民用直升機工業化設計、客戶化改裝及維修服務努力趕上世界先進水平。

其中《國家航空器應急救援體系建設“十二五”規劃》中明確提出中國計劃逐步在全國建設850個符合國際標準的航空緊急救援基地，第一個“航空緊急救援專項人才培訓基地”去年已在河南安陽市正式啟動。中國在2013年前對直升機的需求為1870架左右，業內預測未來20年我國的民用直升機數量有望達到10000架左右，保守估計也會有3000架左右。在2014年3月，亞翔航空集團（ASG）發布了“2013年大中華地區民用直升機機隊報告”。報告顯示，在過去的4年里，大中華區民用直升機機隊規模以近20%的速度逐年遞增。