我國物流費用貴在哪兒

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會運行中的物流費用偏高已成為共識，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的監(jiān)測資料顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率不僅高于美國和日本等發(fā)達(dá)國家1倍以上，還高于巴西、印度等發(fā)展中國家。可以說，降低物流費用不僅勢在必行，而且需要“對癥下藥”，那么，物流費用偏高的癥結(jié)究竟何在？

首先，目前我國總體上仍處于工業(yè)化中期階段，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高，引致物流需求規(guī)模偏大。從產(chǎn)業(yè)布局來看，由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布，一些高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局，致使煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運輸，導(dǎo)致我國貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。

其次，生產(chǎn)方式粗放也是我國物流費用偏高的重要原因。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，與此相應(yīng)，消費模式也逐漸從單純追求溫飽型或數(shù)量型，向追求消費價值多元化、個性化轉(zhuǎn)變。但生產(chǎn)方式仍以“大批量、規(guī)模化”為主，導(dǎo)致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、社會庫存居高不下。2012年，我國工業(yè)企業(yè)存貨率為9%左右，遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家5%的水平。

此外，流通模式粗放與物流費用偏高密切相關(guān)。流通模式粗放，突出表現(xiàn)在兩個方面。一是以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對緩慢。二是物流一體化建設(shè)相對滯后。受體制性和機制性約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平較低等因素影響，我國大流通體系尚未根本形成，部門分割和市場分割仍然存在，物流一體化建設(shè)明顯滯后，社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。例如，我國海鐵聯(lián)運比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均水平，目前國際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例通常在20%左右，美國為40%左右，而我國僅為2.6%左右。我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為不到3次，遠(yuǎn)低于日本和德國9至10次的水平。

摘自《經(jīng)濟(jì)日報》