蒙華鐵路貨車段修能力探討

駱禮倫，繆 東

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063)

國家《中長期鐵路網規劃》明確提出，到2020年全國將建成“四縱四橫”為主要骨架的客運專線1.6萬km以上。客運專線建成后，主要繁忙干線將實現客貨分線。既有線路將主要承擔貨物運輸工作，客運專線上開行高速旅客列車，分流大量的旅客運輸。客貨分線后，既有線路沿線地方貨運量將增長，如何在客貨分線后提高貨車檢修能力，保障貨車運輸安全是滿足地方經濟建設和鐵路自身發展的迫切需要。

中國鐵路貨車段修是對車輛進行全面檢查、重點分析，并著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件，一般在車輛段進行。本文重點討論貨車段修能力。

1 全路段修能力現狀

原鐵道部按照“管理跨度科學、管轄區域適中、現場安全可控”的方針，在路網大節點、路網密集區域、距離超長并且形成不了網絡的干線等地點，將段修車間恢復為貨車車輛段:將原管理跨度大、人員多的北京鐵路局豐臺車輛段一分為三(豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段);根據侯月線運煤通道的要求，將鄭州鐵路局鄭州北車輛段月山檢修車間調整為焦作車輛段;共計10個貨車車輛段下屬的檢修車間調整為貨車車輛段，分別為天津、石家莊、集寧、焦作、安康、日照、柳州、重慶、嘉峪關、庫爾勒等(僅行政調整)［3］。

截止2011年底，全路18個鐵路局共有貨車車輛段38個(下設的檢修車間數量為59個)，全路國鐵貨車車輛段段修約948臺位。中國貨車段修資源分布特點為:“北方、中東部等地區線網密度大，段修能力強，西北、西南等地區線網密度小，段修能力弱。”圖1為全路國鐵貨車段修能力分布圖。

圖1 全路國鐵貨車段修能力分布

2 全路貨車保有量與段修能力矛盾

2.1 全路貨車保有量分析

預計中國未來20年經濟仍將保持較快增長勢頭，經濟持續快速健康發展必將帶來物流的增加。從需求出發，參考有關部門的研究成果，預測全國鐵路貨運總量見表1。

表1 全國鐵路貨運總量需求預測 億t

截止2011年底，國鐵貨車保有量約67.8萬輛。隨著客貨分線逐步實現，鐵路貨車保有量、鐵路運營里程、貨運量逐年增長，預計2016年貨車保有量將達到100萬輛(年平均增長率約為8%)［3-5］。

2.2 貨車保有量與段修能力矛盾

根據統計，2011年全年完成國鐵貨車段修36.72萬輛，而67.8萬輛的國鐵貨車保有量分析實際段修應修 37.97 萬輛，為此，段修欠修 1.25 萬輛［3］。根據統計，全路共有18個鐵路局，貨車車輛段段修約948臺位，車輛段臺位利用率按1.6考慮，經核算目前段修能力基本滿足要求。

預計2016年鐵路貨車需段修1 400臺位(臺位利用率取1.6)，如近5年不進行貨車段修能力擴充，段修缺口將達452臺位。

3 蒙華鐵路沿線區域內段修能力分析

蒙華鐵路沿線經過的7個鐵路局，既有14處貨車車輛段，段修臺位合計365個。經調研，呼和浩特鐵路局、太原鐵路局既有段修資源不富裕;南昌鐵路局、廣鐵集團段修資源基本滿足局管內檢修需求，沒有富余;西安鐵路局、鄭州鐵路局段修資源缺口較大;武漢鐵路局段修資源近幾年可以滿足要求，未來有較大缺口。具體分析如下［6-10］。

(1)呼和浩特鐵路局有包頭西車輛段(19臺位)，集寧車輛段(18臺位)，總計既有段修 37臺位。2011年完成段修車10 196輛，臺位利用率為2.15，段修能力已基本飽和。

(2)西安鐵路局有西安東車輛段(30臺位)，安康車輛段(9臺位)，總計既有段修39臺位。近幾年局內年段修工作量約為18 800輛，需段修47臺位，尚欠缺段修9臺位，臺位利用率為1.93，段修能力接近飽和。

(3)太原鐵路局是目前全路18個鐵路局中貨運量最大，鐵路局貨物發送量占全路貨運量的1/6以上，煤炭發運量占全路運量的1/3左右。其中，大秦鐵路全長653 km，貨車保有量達40 182輛，湖東車輛段是大秦線專用車輛檢修基地(不檢修大秦線以外的貨車)，其段修54臺位(大同檢修車間24臺位，湖東檢修車間30臺位)。太原北車輛段共有段修44臺位(太原北檢修車間28臺位，侯馬北檢修車間16臺位)。蒙西至華中地區煤運通道鐵路在太原鐵路局管轄范圍內新增貨車保有量，將導致太原鐵路局貨車段修資源緊張。

(4)鄭州鐵路局有2處貨車車輛段，鄭州北車輛段(2011年末洛陽檢修車間12臺位已經被撤銷，僅剩鄭州檢修車間26臺位)，焦作車輛段(12臺位)，總計既有段修為38臺位。目前，鄭州北車輛段焦作車輛段均采用兩班制，臺位利用率高達2.4，車輛段使用處于超負荷狀態。

(5)武漢鐵路局有江岸車輛段1處，江岸車輛段下設江岸檢修車間(40臺位)，襄陽北檢修車間(12臺位)，總計既有段修52臺位。江岸車輛段江岸檢修車間位于路網性編組站(武漢北編組站)，于2009年建成，配備了先進的檢修工藝設備，段修能力強，可以滿足武漢樞紐內貨車檢修需求。根據預測，2020年武漢鐵路局管內貨車保有量約為54500輛，局管范圍需段修臺位76個，如不擴建既有段修設施，段修臺位缺口達24個。

(6)南昌鐵路局有2處貨車車輛段，即南昌南車輛段1處，永安車輛段1處。南昌南車輛段下設2個檢修車間，向塘檢修車間(12臺位)，鷹潭檢修車間(15臺位)。近幾年局內年段修工作量約為15 000輛，既有段修臺位37個，臺位利用率為1.65，局內段修資源基本滿足局內貨車段修需求，沒有富裕。目前南昌局內2處貨段均實施擴能改造，其中南昌車輛段向塘檢修車間段修由12臺位擴建至30臺位，永安車輛段搬遷至福州東段修由10臺位增加至16臺位。預計2020年局管內保有量約為36 600輛，需要段修51臺位，建成的段修46臺位(潭檢修車間計劃鷹取消段修)，基本滿足局內貨車段修需求。

(7)廣鐵集團局管內2處貨車車輛段，即廣州北車輛段1處，株洲車輛段1處。廣州北車輛段下設廣州北檢修車間(15臺位)，深圳北檢修車間(9臺位);株洲車輛段下設株洲檢修車間(18臺位)，衡陽檢修車間(12臺位)，懷化檢修車間(10臺位)，總計既有段修臺位為64個。根據調研，2011年末局管內貨車保有量約為42 000輛，需段修58臺位，由于局管范圍既有車輛檢修設施落后，臺位利用率僅1.5，實際需段修臺位63個，目前段修臺位基本滿足要求。目前，廣州北車輛段廣州北檢修車間擬擴建至21臺位(局內投資，正在開展施工圖設計)，而深圳北檢修車間扣車條件不理想，擬給予撤銷;同時，擬將株洲車輛段的株洲檢修車間、衡陽檢修車間整合至株洲北編組站，段修30臺位(正在開展施工圖)。以上工程實施后，廣鐵集團段修能力67臺位，僅增加3臺位。但隨著貨車保有量的增加，將來廣鐵集團段修能力日趨緊張。

4 煤運通道貨車段修設施布局設想

蒙西至華中地區煤運通道鐵路線路全長約1 837 km，是蒙陜甘寧能源“金三角”煤炭生產地至華中湘鄂贛煤炭主要消費地的大能力、直達、高效客貨分線鐵路。圖2為蒙西至華中地區煤運通道鐵路示意圖。

圖2 蒙西至華中地區煤運通道鐵路示意

本線是以煤炭運輸為主，兼顧沿線地方其他貨物和短途旅客運輸任務的客貨分線鐵路。本線襄陽以北采用萬噸列車牽引，設靖邊東、鄧湖萬噸列車組合分解站。本線有必要新建(或擴建)貨車車輛段，以緩解鐵路貨車段修能力緊張現狀。本線近期新增貨車保有量約33 000輛，需段修46臺位，全線既有車輛段無法承擔新增段修工作量，無論本線代管還是自管，均有必要新建或擴建車輛段，車輛段數量不宜超過2處。

鑒于本線有長大交路、萬噸列車組合分解等特點，結合全路以及煤運通道鐵路沿線段修能力緊張現狀，提出煤運通道鐵路貨車段修設施布局方案，詳見表2。

表2 煤運通道鐵路貨車段修設施布局方案

5 貨車段修能力增強措施建議

針對蒙華鐵路沿線區域貨車段修能力與貨車保有量增長的矛盾，需因地制宜、適時采取如下措施:

(1)需適時配套加強貨車段修能力，采取新建、擴建以及保留貨車段(檢修車間)。貨車車輛段(檢修車間)應向路網性編組站集中，區域性編組站適當保留(此類編組站扣車條件較好)。例如:武漢鐵路局可以考慮擴建江岸車輛段襄陽北檢修車間或新建鄧湖車輛段。鄭州鐵路局的洛陽處于隴海、焦枝兩大干線的交匯點，且有洛宜支線，是鐵路運輸的樞紐點之一，扣車條件好，宜適時恢復洛陽車輛段。南昌鐵路局盡快實施完成南昌南車輛段向塘檢修車間以及福州東車輛段工程，并保留鷹潭檢修車間的段修能力。廣鐵路集團在實施廣州北車輛段、株洲北車輛段擴能改造基礎上，建議保留深圳北檢修車間。

(2)車輛段應加強檢修工藝裝備。例如車輛段采用環形轉向架立體檢修、輪對檢修、車鉤檢修等成熟流水線工藝，可自動采集生產數據，監控生產狀態，減輕了勞動強度。同時，車輛段采用先進的貨車技術管理信息系統(HMIS)和辦公網絡，實現段內生產組織、質量控制、技術管理的信息化，可以提高臺位利用率，以滿足未來國鐵貨車段修需求。

(3)如擴建或新建貨車段確實存在困難的，可根據實際情況在有條件的車輛段(檢修車輛)采取兩班制(或延長工時)組織措施，并應加強檢修工裝、員工夜間休息公寓等配備設施建設，以緩解段修能力不足的現狀。

(4)貨車修程修制的改革。中國鐵路貨車車輛應實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件專業化集中修的檢修制度。目前中國、日本、印度等國家主要采取車輛計劃預防檢修制度。而英、美、德等經濟發達國家采取的多為以定期檢測、狀態修理為主的狀態修制度。各國鐵路部門正在探索、試行新的檢修制度，以提高鐵路運輸的安全性、經濟性。以美國為代表的以貨車實際狀態進行修理的狀態修，因克服了以前計劃預防修的弊端而具有許多優點，正在各國推廣［11-12］。中國隨著5T在線監測技術的應用［13］、新的檢修工藝的發展以及貨車車輛質量的提高，貨車段修周期由1～2年可適當延長2～3年，以減少車輛檢修頻次、緩解段修能力緊張現狀。

6 結語

隨著鐵路客貨分線逐步實施，既有線貨運能力得到釋放，貨車保有量增長與貨車段修能力矛盾日益突出，有必要采取向路網性(區域性)編組站新建與擴建車輛段、既有車輛段加強檢修工藝裝備，應用兩班制、改革修程修制等措施，逐步實現段修能力布局向規模化、集約化、高效化方向發展，以滿足客貨分線后鐵路貨車段修需求。

［1］中華人民共和國鐵道部.TB10031—2009 鐵路貨車車輛設備設計規范［S］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［2］鐵道部運輸局.TG/CL113—2010 鐵路貨車運用維修規程［S］.北京:鐵道部運輸局，2010.

［3］陳伯施.2012年全路車輛工作會議報告［Z］.北京:中國鐵道部運輸局，2011.

［4］鐵道部方正證券研究所.“十二五”鐵路專題研究［R］.北京:鐵道部方正證券研究所，2011.

［5］中華人民共和國國家統計局.鐵路貨車保有量［R］.北京:http://www.stats.gov.cn/，2012.05

［6］中華人民共和國鐵道部.TB10057—2010 鐵路車輛運行安全監控系統設計規范［S］.北京:中國鐵道出版社，2010.

［7］駱禮倫，史明紅，繆東.客貨分線后貨車檢修能力布局與技術研究［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2012.

［8］周小斌，駱禮倫，繆東.重載列車車輛維修關鍵技術研究［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2012.

［9］中鐵第四勘察設計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段可行性研究(第十四篇車輛設備)［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2012.

［10］中鐵第四勘察設計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區煤運通道鐵路貨車車輛檢修運用設施布局專題研究［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2012.

［11］段建奎.鐵路貨車車輛修理制度的研究［D］.北京:北京交通大學，2008.

［12］宋叢麗，史明紅，繆東，等.重載新型鐵路貨車檢修工藝與裝備的研究［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2008.

［13］邢喜軍，馬學濤.新建鐵路包西通道包頭至大保當段“5T”系統布局研究［J］.鐵道標準設計，2012(8):137-140.