放開方向盤，讓汽車自己來

王碧穎

“方向盤一定要把牢！”駕校老師的叮囑還猶在耳邊回響，谷歌卻已經(jīng)愉快地宣布：我們的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好啦，一起來迎接雙手脫離方向盤的時(shí)代吧！近日，谷歌邀請(qǐng)媒體對(duì)目前正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行試駕，展示了繼谷歌眼鏡之后另一大“未來暢想”。

進(jìn)度：4年，70萬英里

人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的嘗試一直未曾停止，但無論是理念設(shè)想還是多屆自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，都沒有正式將其推向生產(chǎn)研發(fā)舞臺(tái)，直到2009年媒體曝出谷歌的自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)雛形，“谷歌牌”自動(dòng)駕駛汽車才正式受到全球矚目。

2010年10月9日，谷歌公司在官方博客中宣布，正在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車時(shí)間中解放出來，并減少碳排放。2011年10月，谷歌以內(nèi)華達(dá)州和加州的莫哈韋沙漠作為試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。同年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)立法機(jī)關(guān)允許自動(dòng)駕駛車輛上路，這也是美國(guó)首個(gè)類似法律。2012年4月，谷歌宣布自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開了12萬英里（離強(qiáng)制報(bào)廢不遠(yuǎn)了）并已經(jīng)申請(qǐng)和獲得了多項(xiàng)相關(guān)專利。2012年5月7日，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。先前在高速公路、市內(nèi)街道和拉斯韋加斯鬧市區(qū)域的測(cè)試顯示，自動(dòng)駕駛汽車可以安全行駛，甚至比人工駕駛更加安全。今年5月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車的行駛歷程已超過70萬英里，并載著一批記者在山景城兜風(fēng)一圈，預(yù)示這個(gè)劃時(shí)代科技創(chuàng)意已取得重大進(jìn)展。

其實(shí)谷歌對(duì)于自動(dòng)汽車的研發(fā)對(duì)汽車本身并無多大改造，而是額外配備了全新的“頭腦”——在汽車各方位添上雷達(dá)眼監(jiān)視路況，配置主控大腦（電腦）根據(jù)雷達(dá)、傳感器等情報(bào)做出駕駛判斷。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)際配置可不簡(jiǎn)單。

首先是車頂?shù)摹八啊毙窝b置，這是自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)，它能對(duì)半徑60米的周圍環(huán)境進(jìn)行掃描，并將結(jié)果以3D地圖的方式呈現(xiàn)出來，給予計(jì)算機(jī)最初步的判斷依據(jù)。車頭處，谷歌在汽車的后視鏡附近安置了一個(gè)攝像頭，用于識(shí)別交通信號(hào)燈，并在車載電腦的輔助下辨別移動(dòng)的物體，比如前方的車輛、自行車或是行人。而車前方的車標(biāo)LOGO也被一個(gè)雷達(dá)部件取代，用于檢測(cè)其正面的情況，以及行駛速度。它會(huì)和主系統(tǒng)進(jìn)行連接，并控制汽車的加速和減速。

自動(dòng)駕駛汽車最重要的主控電腦被安排在后車廂，這里除了用于運(yùn)算的電腦外，還有拓普康（拓普康是日本一家負(fù)責(zé)工業(yè)測(cè)距和醫(yī)療器械的廠商）的測(cè)距信息綜合器，這套核心裝備將負(fù)責(zé)汽車的行駛路線、方式的判斷和執(zhí)行。后車廂的主控電腦谷歌在無人駕車汽車上分別安裝了4個(gè)雷達(dá)傳感器（前方3個(gè)，后方1個(gè)），用于測(cè)量汽車與前（和前置攝像頭一同配合測(cè)量）后左右各個(gè)物體間的距離。汽車的左后輪也安置了位置傳感器，它通過測(cè)定汽車的橫向移動(dòng)來幫助電腦給汽車定位，確定它在馬路上的正確位置。

不過最重要的則是副駕駛位置前方的醒目紅色按鈕：按下它，這輛汽車就能回歸正常，讓你進(jìn)行全面的控制。你可以把它看成是一個(gè)巨大的電源鍵，不過是用于幫你開車的計(jì)算機(jī)的。目前谷歌自動(dòng)駕駛汽車仍是人性化的半自動(dòng)化模式，這也是出于試驗(yàn)階段的安全考量，試駕人員一旦發(fā)現(xiàn)有失控的可能，就能通過解除電腦控制重掌汽車。

盲人、媒體試駕團(tuán)齊上陣

谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的廣受關(guān)注，除了其自身的創(chuàng)意之外，試駕團(tuán)隊(duì)也功不可沒。自動(dòng)駕駛汽車能解放雙手，為人們騰出更多的交通時(shí)間，為生活不便的人士提供便捷，那么真的能做到嗎？2012年3月，谷歌公司通過某視頻網(wǎng)站發(fā)布了一段安裝有該公司設(shè)計(jì)的無人駕駛系統(tǒng)的汽車試駕錄像——他們邀請(qǐng)了一位盲人作為司機(jī)來“駕駛”車輛，從而證實(shí)無人車的安全性和舒適性。

受邀參加此次試駕活動(dòng)的盲人是美國(guó)加利福尼亞州圣何塞市的史蒂夫·馬漢，現(xiàn)任圣克拉拉山谷盲人中心的執(zhí)行總裁。由于他只有正常人5%的視力，所以可以說幾乎什么也看不到。在技術(shù)人員的陪同下，這輛內(nèi)置了谷歌無人駕駛系統(tǒng)的豐田普銳斯汽車載著史蒂夫沿著事先設(shè)計(jì)好的既定路線，到達(dá)一家墨西哥餐廳買了一個(gè)煎玉米卷，隨后又送他去干洗店取了衣服。

通過公布的這段3分鐘左右的試駕錄像，人們可以看到史蒂夫坐在駕駛座上輕松地大快朵頤，而無人駕駛汽車則平穩(wěn)地行駛在路面上。“整個(gè)行駛過程中，我都不需要用手觸碰方向盤或用腳踩下剎車和油門。因?yàn)檫@輛無人駕駛車會(huì)自動(dòng)判斷路面情況，替我做出判斷并操控方向和速度。這次體驗(yàn)真是太神奇了，有了這種汽車，許多像我一樣有視力障礙的人就能夠隨心所欲地去任何地方了。”史蒂夫說。隨后，谷歌公司為史蒂夫頒發(fā)了“首位無人汽車駕駛者”的稱號(hào)。

今年5月，谷歌再次邀請(qǐng)媒體團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的試駕體驗(yàn)，以更高調(diào)的姿態(tài)向世人展示自己的成果。于是乎，人們看到更多汽車細(xì)節(jié)被曝光，更多的技術(shù)和成本信息被呈現(xiàn)，“嘿，我們就要成功了！”我們仿佛能聽到谷歌這么說。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車話題的被熱議也不可避免地引來一些質(zhì)疑聲：5月14日《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版就刊文“當(dāng)無人駕駛汽車闖過紅燈”，討論了無人駕駛汽車相關(guān)的立法問題。文章指出，在自動(dòng)駕駛技術(shù)日臻成熟的今天，如何界定與這種新技術(shù)相關(guān)的法律責(zé)任，已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。

“按理說，無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)比普通汽車安全得多，因?yàn)樗粫?huì)犯人類會(huì)犯的錯(cuò)誤。然而這似乎不足以避免交通事故。如果無人駕駛汽車撞死某人，事情該怎么辦？或者以不那么嚴(yán)重的事情為例，如果無人駕駛汽車沒注意到禁止泊車標(biāo)志；如果谷歌地圖導(dǎo)航錯(cuò)誤，將無人駕駛汽車逆行在單行線上，那么應(yīng)該由誰來付罰單呢？”伴隨著機(jī)器化和高度智能逐漸替代人類的部分工作，相關(guān)的疑慮和對(duì)于改變的恐慌也不可避免地出現(xiàn)，也讓更多立法的完善迫在眉睫。“隨著機(jī)器人逐漸成為主流應(yīng)用，立法者必須弄清楚如何管理機(jī)器，以及如何讓軟件負(fù)起責(zé)任。在美國(guó)，只有四個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)針對(duì)無人駕駛汽車規(guī)定了法律，有些地方只是允許制造商測(cè)試汽車，并沒有人為可能發(fā)生的所有法律問題做好準(zhǔn)備。”

不過，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的恐懼顯然要遠(yuǎn)小于無人機(jī)和機(jī)器人士兵。根據(jù)皮尤調(diào)查中心的數(shù)據(jù)顯示，近半數(shù)美國(guó)人表示可以接受無人駕駛汽車。和無人機(jī)、可植入芯片相比，無人駕駛汽車的受歡迎程度要高得多。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的前景問題，全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視也給出了肯定答案。IHS汽車部門預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)其全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動(dòng)化汽車將于2030年左右面世。

無論多方的意見如何，自動(dòng)駕駛汽車都是一個(gè)讓舒適生活更進(jìn)一層的好選擇。所以，關(guān)于無人駕駛汽車的最大問題還是：我們什么時(shí)候能坐上一輛？endprint