鎮(zhèn)海煉化專用線運輸系統(tǒng)優(yōu)化探討

趙文杰，趙文浩

（1. 中國石油化工股份有限公司 鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江 寧波 315207；2. 開灤能源化工股份有限公司 呂家坨礦業(yè)分公司，河北 唐山 063100）

1 研究背景

中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司 ( 以下簡稱鎮(zhèn)海煉化 ) 專用線總長約 35 km，按照功能、區(qū)位及設置方式的不同可以劃分為站場作業(yè)區(qū)、煉油一區(qū)、煉油二區(qū)、化肥作業(yè)區(qū) 4 個區(qū)域，承擔著公司汽油、柴油、瀝青、航煤、液化氣、甲醇等 20 多種煉油化工產(chǎn)品約 400 萬 t 的年運輸任務。鐵路運輸是鎮(zhèn)海煉化繼管道、水運之外的第三大運輸物流方式，主要滿足浙江省內(nèi)及周邊省市中遠距離客戶端的實際需求，其運輸量和運輸效率的提升在經(jīng)濟效益和社會效益方面對公司產(chǎn)品競爭力、市場占有率、品牌影響力等顯性或隱性因素均起到正向促進作用。

運輸效率是單位時間內(nèi)完成的運輸量，與運輸總量呈正比，與作業(yè)時間呈反比。運輸總量的提升主要受到公司生產(chǎn)量和計劃部門審批調(diào)配數(shù)量的約束和控制，同時也與消費需求、運輸能力等因素密切相關；而作業(yè)時間主要受到現(xiàn)場直接作業(yè)過程影響，包括工藝流程、設備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源、調(diào)運組織方案等。

圖1 實體貨物調(diào)運邏輯圖

生產(chǎn) ( 加工 ) → 運輸 ( 通道 ) → 市場 ( 消費 ) 是貨物流通過程中的基本模式，其中運輸是連接生產(chǎn)和消費的直接通道，當運輸能力遠低于生產(chǎn)量時會導致貨物積壓，反之則會造成運能的極大浪費。通過對工藝流程、設備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源、調(diào)運組織方案等方面的優(yōu)化探討，提高鎮(zhèn)海煉化專用線運輸系統(tǒng)的整體運量和運輸效率。

2 鎮(zhèn)海煉化貨物流通過程分析

貨物流通過程一般涉及實體貨物的調(diào)運和運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn) 2 種狀態(tài)，二者既相互區(qū)別又相互統(tǒng)一。

（1）實體貨物的調(diào)運。以鎮(zhèn)海煉化鐵路運輸過程為例，實體貨物的調(diào)運主要涵蓋車輛調(diào)配、到發(fā)、解體、編組、卸車、洗車、裝車、計量過磅等作業(yè)過程，實體貨物調(diào)運邏輯圖如圖 1 所示。該過程發(fā)生在運輸企業(yè)內(nèi)部，需要借助一定的運載工具、輸送管線、裝卸和計量設施等，綜合運用相關技術設備和人力資源，組織相關部門或不同作業(yè)環(huán)節(jié)進行有目的性的協(xié)調(diào)與配合，從而實現(xiàn)運輸對象的運送轉(zhuǎn)移及其相關技術、經(jīng)濟和安全管理的過程。

（2）運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)。運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)主要指貨物運單、領貨憑證、出廠票、日請車計劃單等單據(jù)的傳遞過程，運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖如圖 2 所示。該過程是指承運人、托運人和收貨人之間圍繞實體貨物流通過程中的運輸服務需求、運輸服務質(zhì)量和價格及所運載貨物性能等，明確關聯(lián)雙方權利義務進行交易或信息交流并最終形成契約或承諾關系、訂立運輸合同的過程。

圖2 運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖

3 優(yōu)化方案

3.1 運輸流程優(yōu)化

（1）協(xié)調(diào)各運輸環(huán)節(jié)。加強與企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營計劃部門溝通協(xié)調(diào)，準確獲取請求車審批數(shù)量、計劃補請或變更內(nèi)容，做好到達車源、裝載品種及進度等信息的及時反饋。面對經(jīng)常出現(xiàn)的車源結(jié)構、運轉(zhuǎn)周期、裝車進度等不確定因素，根據(jù)實際情況，對接車、解體、裝車 ( 卸、洗、裝 )、編組、掛運等站內(nèi)各運輸流程環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，組織協(xié)調(diào)好鐵路運輸工作，保證鐵路運輸物流通道暢通，最大限度釋放運能，實現(xiàn)平穩(wěn)高效的運輸。

（2）注重內(nèi)部挖潛。加強運輸組織以滿足有效貨源裝車，合理利用運輸工具容積和載重量，在符合運輸要求的前提下不斷提高運輸工具實際裝載率，減少車輛空駛或非滿載行駛的時間，從而實現(xiàn)運輸合理化。針對鐵路運輸量日益增加的情況，白班采用主輔機車同時作業(yè)的手段打破運輸瓶頸，通過優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃編制并合理執(zhí)行，保證鐵路運輸作業(yè)的有條不紊。

（3）加強各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接。通過優(yōu)化調(diào)整運輸方案，減少單一環(huán)節(jié)的作業(yè)時間及前后關聯(lián)環(huán)節(jié)的等待作業(yè)時間。加強鐵路運輸各環(huán)節(jié)的銜接，根據(jù)運量需求及車源情況合理調(diào)整運輸方案。針對車輛集中檢修、國家鐵路部門運力調(diào)整等因素造成車輛到達數(shù)量不均衡的情況，合理調(diào)整車輛作業(yè)計劃，加強接發(fā)列車之間的銜接，有計劃地對接進空車進行解編、送裝，并積極利用現(xiàn)有裝車能力，不斷優(yōu)化入線前、裝卸作業(yè)、出線后及站外運行過程，進一步控制車輛在站停留時間，提高車輛運轉(zhuǎn)效率。

（4）開展運輸生產(chǎn)信息化建設。借助互聯(lián)網(wǎng)絡平臺的優(yōu)勢，整合倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等相關聯(lián)系統(tǒng)或作業(yè)程序，通過建立信息網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程中計劃、調(diào)運、裝車、編組、運輸、報表、結(jié)算、分析等信息的共享，用自動化功能取代部分作業(yè)環(huán)節(jié)的人工操作，減少信息冗余和錯誤，加快作業(yè)信息和運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)速度，從而提高運輸信息傳遞。

3.2 設備性能優(yōu)化

（1）重載運輸是鐵路貨運發(fā)展的趨勢。鐵路貨車逐漸向大軸重、低自重的方向發(fā)展，通過實現(xiàn)車輛凈載重由 60 t 級向 70 t 級的全面升級，提高運輸能力。以鎮(zhèn)海煉化專用線系統(tǒng)運輸情況為例，自2011 年初陸續(xù)投用 150 輛 GQ70型輕油罐車作為固定循環(huán)車底使用，以滿足公司汽柴油運銷出廠需求。GQ70型輕油罐車比同步運行的 G60K 型輕油罐車單車標記載重量多 17 t，運輸優(yōu)勢非常明顯。因此，該公司將繼續(xù)增加 GQ70型輕油罐車輛數(shù)開行比例，通過延長機車交路、統(tǒng)一牽引定數(shù)、優(yōu)化技術作業(yè)過程、細化運銷模式等方式來提升整體運輸能力。

（2）加快裝卸、計量設施的升級改造。現(xiàn)有的裝車站臺設施相對陳舊，部分結(jié)構和功能不能完全滿足所有重載型罐車裝車要求，需要對這部分車輛進行重裝，而重新編組后空車回送會增加作業(yè)鉤數(shù)，造成運能、運力的嚴重浪費。因此，鐵路系統(tǒng)應集中精力加快裝卸、計量設施的升級改造，以滿足重載運輸條件下車輛的裝卸需求，實現(xiàn)液體化工產(chǎn)品的自動計量。

（3）靈活調(diào)整裝卸站臺功能。根據(jù)該公司煉油化工產(chǎn)品出廠比例考慮將廠 2 道、廠 3 道液化氣、丙烯、C5鶴位數(shù)量削減或撤出，重新調(diào)整鶴位布局；將廠 14 道、廠 15 道之間的裝車站臺進行加寬并滿足雙股道同時裝車作業(yè)要求，同時增加上述股道的汽油或柴油裝車鶴位滿足公司國 Ⅲ 柴油、滬 Ⅳ 柴油、93＃汽油等大宗、重點貨物的出廠需求。

3.3 作業(yè)環(huán)境優(yōu)化

（1）鐵路站場規(guī)模升級改造。針對現(xiàn)有廠內(nèi)鐵路投用年代久遠、部分設施嚴重老化或跟不上貨物運輸快速發(fā)展的狀況，建議對現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)各裝卸站臺和運行線路重新定位和合理布局，替換或合理化改造落后的設施，從而緩解運能接近飽和狀態(tài)下的安全運輸生產(chǎn)壓力。同時考慮對站場規(guī)模進行擴能改造，延長線路，增加或調(diào)整股道性能、咽喉區(qū)段設置、線路連接方式，實現(xiàn)與國家鐵路的雙向?qū)樱拐緢鲇蓡渭兊谋M頭站形式轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g站形式，進一步優(yōu)化車輛進出廠方式。

（2）優(yōu)化貨物作業(yè)環(huán)境。適當增加裝卸站臺數(shù)量，單獨設置汽油、柴油等大宗運量貨物站臺，考慮相鄰站臺之間的 ( 動火 ) 安全距離，減少相鄰線路施工、生產(chǎn)交叉作業(yè)對貨物裝卸、調(diào)運、出廠等作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。同時，通過優(yōu)化站場照明系統(tǒng)設置方式以提高夜間作業(yè)光線亮度；調(diào)整既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)探頭位置或增加探頭數(shù)量以強化對現(xiàn)場作業(yè)實施監(jiān)控能力；合理使用 TMIS、PI、ERP 等相關系統(tǒng)的維護、查詢功能，方便作業(yè)人員全方位實時了解現(xiàn)場作業(yè)過程。

3.4 勞動力資源優(yōu)化

（1）加強日常工作考核。以生產(chǎn)作業(yè)量、作業(yè)效率、作業(yè)合格率等因素制定量化考核目標，將勞動價值直觀體現(xiàn)在日常考核過程中，對能夠完成考核目標的崗位和班組進行獎勵，反之則進行處罰以致重新評估或調(diào)整工作崗位。積極引導崗位人員認真履行崗位責任，牢固樹立大局意識、安全意識和質(zhì)量意識，通過開展勞動競賽的方式促進班組形成比學趕超的良好氛圍。

（2）加強崗位人員生產(chǎn)作業(yè)技能的培訓。建立并完善日常的技能培訓體系，特別是化工行業(yè)鐵路危險貨物運輸技術方面的培訓，涉及面廣，從業(yè)人員的層次、工種較多，工作經(jīng)驗、文化程度差別較大，工作環(huán)境相對封閉，缺少與國家鐵路部門的溝通交流。因此，應按照有關規(guī)定要求，嚴格標準、紀律和考核，采取委托培訓的方式對學員進行鐵路危險貨物運輸技術及相關知識培訓。

3.5 調(diào)運組織方案優(yōu)化

（1）開行直達運輸專列，減少中轉(zhuǎn)改編作業(yè)。直達運輸是追求運輸合理化的重要方式，通過減少中轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的再次解編作業(yè)，提高運輸速度，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達運輸?shù)膬?yōu)勢在一次運輸批量和用戶一次需求量達到一整列時尤為突出。此外，在生產(chǎn)資料和生活資料運輸中，通過直達運輸方式可以建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關系，也有利于提高運輸效率。

（2）打造產(chǎn)運銷一體化新模式。對外注重運銷結(jié)合，加強與華東銷售、浙江石油及接軌站鐵路局運輸部門的聯(lián)系，做好空重車輛的調(diào)配，實現(xiàn)車輛運轉(zhuǎn)過程各環(huán)節(jié)的無縫對接；對內(nèi)強化公司經(jīng)營、計劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、儲運等部門之間的銜接，以市場引導生產(chǎn)，根據(jù)市場需求情況及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構，同時不斷優(yōu)化出廠物流，合理安排產(chǎn)品出廠流向，加大對浙江省內(nèi)及周邊省市中遠距離客戶端的汽柴油實際銷量，及時滿足周邊市場需求。

（3）優(yōu)化車輛技術作業(yè)過程。合理運用技術設備和先進的工作方法使解、編、取、送作業(yè)密切配合，力圖及時、準確、完整。重點做好 GQ70型輕油罐車運轉(zhuǎn)信息的跟蹤，借助其大容量的特點，進一步優(yōu)化開行方案，按照化工銷售華東分公司關于“固定循環(huán)使用，不得挪作他用”的要求，加快油龍周轉(zhuǎn)，做到快裝、快掛、快回送，合理控制車輛站內(nèi)停留時間，確保輕油罐車及時到廠及出廠，進一步提高車輛使用效率。

4 結(jié)束語

鎮(zhèn)海煉化專用線運輸系統(tǒng)優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，為實現(xiàn)運輸量和運輸效率的提升。基于工藝流程、設備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源及調(diào)運組織等的優(yōu)化方案是否具有可行性，還需要兼顧現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)運行模式、公司中長期發(fā)展規(guī)劃、站場實際布局與制約條件、技術條件和工藝參數(shù)調(diào)整要求等因素進行全面研究。