太原鐵路局開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐與思考

張錦黎

（太原鐵路局 貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，山西 太原 030013）

實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，不僅可以延伸鐵路服務(wù)鏈條、增加收入，而且對(duì)鐵路改變經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、提高鐵路市場(chǎng)占有率具有積極的意義。由于鐵路實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸涉及公路等其他運(yùn)輸方式，運(yùn)輸方式比較復(fù)雜，結(jié)合目前太原鐵路局開(kāi)展貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐，找出存在問(wèn)題，研究應(yīng)對(duì)措施，以更好地促進(jìn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

1 貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸概念

貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指鐵路受理客戶(hù)發(fā)運(yùn)需求后，從鐵路到客戶(hù)指定上門(mén)取貨地點(diǎn)取貨開(kāi)始，接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定收貨地點(diǎn)為止的全過(guò)程。“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是我國(guó)鐵路為加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展、全面提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而提供的一種貨運(yùn)服務(wù)方式，它將貨運(yùn)的延伸服務(wù)納入貨運(yùn)管理，使鐵路貨運(yùn)和物流作為完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程真正融合，是提供貨運(yùn)一條龍服務(wù)、實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

2 太原鐵路局“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸實(shí)踐

2.1 建立組織機(jī)構(gòu)

為了順利開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，太原鐵路局組建了“鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心—區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心—貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)”3 級(jí)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸管理體系。

在太原鐵路局成立貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，并設(shè)置物流管理部，主要負(fù)責(zé)太原鐵路局物流服務(wù)的組織規(guī)劃，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，研究物流營(yíng)銷(xiāo)策略和物流服務(wù)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)；在太原鐵路局管內(nèi)各車(chē)務(wù)站段對(duì)應(yīng)成立區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，并設(shè)置物流服務(wù)部，主要負(fù)責(zé)區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心物流服務(wù)組織管理、市場(chǎng)調(diào)研，制訂物流服務(wù)方案，組織開(kāi)展相關(guān)服務(wù)；在太原鐵路局各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站對(duì)應(yīng)設(shè)立貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)業(yè)務(wù)情況，配備物流經(jīng)理、物流業(yè)務(wù)員，主要負(fù)責(zé)與客戶(hù)溝通協(xié)調(diào)，以及開(kāi)展具體的物流業(yè)務(wù)。

2.2 配置運(yùn)輸車(chē)輛

太原鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心在組織各區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心深入開(kāi)展物流市場(chǎng)調(diào)研和分析，并進(jìn)行盈虧平衡測(cè)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合各區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心所轄貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)和市場(chǎng)培育情況，本著既保證客戶(hù)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸需求、又節(jié)約成本的原則，確定了目前“門(mén)到站”、“站到門(mén)”運(yùn)輸車(chē)輛配置采取的3 種主要方案：①利用站段既有生產(chǎn)車(chē)輛；②自購(gòu)車(chē)輛；③協(xié)議用車(chē)，即與社會(huì)運(yùn)輸物流企業(yè)簽訂委托運(yùn)輸協(xié)議，開(kāi)展委托運(yùn)輸。目前，太原鐵路局共有運(yùn)輸汽車(chē) 759 輛，合計(jì)噸位 17676 t。

2.3 開(kāi)發(fā)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)

按照網(wǎng)格化營(yíng)銷(xiāo)思路，太原鐵路局分片組織人員深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，摸清企業(yè)物流現(xiàn)狀，有針對(duì)性地開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，與各企業(yè)積極建立物流合作意向。目前，太原鐵路局已有 15 個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站開(kāi)展了“門(mén)到站”、“站到門(mén)”接取送達(dá)物流服務(wù)。

3 存在的主要問(wèn)題

3.1 兩端價(jià)格機(jī)制不夠靈活

（1）接取送達(dá)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前，太原鐵路局接取送達(dá)貨物費(fèi)率暫按中國(guó)鐵路總公司規(guī)定的“一口價(jià)”費(fèi)率執(zhí)行，由于太原鐵路局管內(nèi)各營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)所在縣 ( 市 ) 公路物流費(fèi)用單價(jià)不一，并且同一貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站的發(fā)到貨物因品名、季節(jié)、批量不同與公路物流價(jià)格相比存在不同的差價(jià)，考慮到實(shí)行價(jià)格浮動(dòng)的比例和時(shí)機(jī)較難掌握，因而暫未實(shí)行浮動(dòng)。以目前的業(yè)務(wù)量，從現(xiàn)場(chǎng)普遍反映來(lái)看，與公路運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物接取送達(dá)普遍收費(fèi)偏低，入不敷出，例如：從岱岳發(fā)往原平的 25 件重量為 1 t 的零擔(dān)貨物 ( 飼料 )，客戶(hù)選擇“站到門(mén)”送達(dá)服務(wù)，送達(dá)里程 32 km，核收送達(dá)費(fèi)用 31 元，但是鐵路實(shí)際支出費(fèi)用超過(guò) 300元。鐵路整車(chē)貨物接取送達(dá)收費(fèi)偏高，承攬業(yè)務(wù)比較困難，例如：從應(yīng)縣開(kāi)發(fā)區(qū)陶瓷廠接取瓷器到懷仁站，里程為 40 km，核收接取費(fèi)用 39 元 / t，而社會(huì)運(yùn)費(fèi)只需 31 元 / t，鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)不愿選擇鐵路物流。接取送達(dá)定價(jià)機(jī)制與公路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的脫節(jié)，制約了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸工作的開(kāi)展。

（2）接取送達(dá)貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)格計(jì)費(fèi)費(fèi)率只針對(duì)整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單分類(lèi)，未結(jié)合貨物的外觀、體積、密度等物理特性進(jìn)行細(xì)分，例如：取送同樣重量的輕浮貨物、重件貨物、易損貨物，以及不同規(guī)格的袋 ( 箱 ) 裝貨物價(jià)格相同，但實(shí)際需要提供的接取送達(dá)能力不同，因而投入的成本也不同。

3.2 市場(chǎng)開(kāi)拓受客觀因素制約

（1）大宗物資。太原鐵路局管內(nèi)貨物運(yùn)輸主要以煤炭、焦炭、鋼鐵等大宗物資為主，占全鐵路局總運(yùn)量的 90%，從大宗物資兩端物流服務(wù)需求的調(diào)研情況看，大致分為 3 類(lèi)：①企業(yè)自建專(zhuān)用線(xiàn)直接進(jìn)廠，無(wú)需兩端接取送達(dá)；②企業(yè)雖然沒(méi)有修建專(zhuān)用線(xiàn)，但本身?yè)碛衅?chē)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，自接自送；③企業(yè)雖然沒(méi)有修建專(zhuān)用線(xiàn)，也沒(méi)有組建運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，但裝車(chē)站在鄉(xiāng)村附近，汽車(chē)上下站需要經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村道路，企業(yè)與附近村民的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)形成固有合作模式，鐵路物流想要介入比較困難。

（2）零散白貨。①小批量、多批次的零散白貨客戶(hù)群對(duì)貨物的發(fā)出時(shí)刻和運(yùn)到期限尤為關(guān)注，由于目前的運(yùn)輸組織方式尚不能滿(mǎn)足客戶(hù)提出的夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至或當(dāng) ( 若干 ) 日內(nèi)到達(dá)收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸要求，集中、穩(wěn)定的“門(mén)到門(mén)”零散白貨貨源不足。②到站營(yíng)業(yè)辦理限制或未開(kāi)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)也是影響零散貨物貨源的一個(gè)重要原因。

3.3 與社會(huì)物流企業(yè)相比環(huán)節(jié)較多

（1）貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸在“站到站”運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上增加“門(mén)到站”、“站到門(mén)”兩端的上門(mén)裝卸和短途運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，裝卸次數(shù)增加，導(dǎo)致部分對(duì)裝卸有特殊要求的客戶(hù)，擔(dān)心鐵路裝卸環(huán)節(jié)的增加可能增加貨物 ( 如高價(jià)值貨物，醋、酒等瓶裝貨物，以及注重外包裝品相的貨物 ) 損害的幾率，從而選擇公路運(yùn)輸。

（2）目前客戶(hù)在辦理“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸時(shí)，需要先與貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的物流人員辦理貨物交接，再到車(chē)站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳辦理貨運(yùn)手續(xù)，交付運(yùn)費(fèi)，不能做到一次完成。

3.4 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有待規(guī)范

隨著工作的不斷推進(jìn)，相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失逐漸暴露。為了保障“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)工作順利開(kāi)展，應(yīng)根據(jù)開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的具體需要逐步健全相關(guān)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。例如：對(duì)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸兩端服務(wù)范圍需要做進(jìn)一步的細(xì)化，明確“門(mén)”是指“樓門(mén)”還是“家門(mén)”，不同的“門(mén)”產(chǎn)生不同的搬運(yùn)距離和裝卸勞動(dòng)，裝卸費(fèi)用的核收費(fèi)率及方式也需要進(jìn)一步明確。同時(shí)，對(duì)于因道路等原因暫不適宜上門(mén)接取送達(dá)貨物的區(qū)域也應(yīng)提前予以公布，便于客戶(hù)掌握。

3.5 激勵(lì)機(jī)制有待完善

太原鐵路局在貨運(yùn)組織改革初期就對(duì)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作建立了激勵(lì)機(jī)制，但從各區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸工作的情況看，個(gè)別區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心的兩端物流服務(wù)工作還存在激勵(lì)機(jī)制沒(méi)有具體到崗、到人的問(wèn)題。如果鐵路內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制不能做到個(gè)人營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)與收入真正掛鉤，那么“前店”物流營(yíng)銷(xiāo)人員的工作積極性將難以調(diào)動(dòng)。

3.6 職工素質(zhì)有待提高

鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展較晚，熟悉市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的管理人員匱乏，物流從業(yè)人員的服務(wù)意識(shí)、業(yè)務(wù)技能直接影響著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的形象。因此，鐵路部門(mén)從事物流工作的管理人員和執(zhí)行人員都急需進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)培訓(xùn)。

4 推進(jìn)太原鐵路局“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

4.1 創(chuàng)新兩端服務(wù)定價(jià)機(jī)制

以與市場(chǎng)價(jià)格接軌為導(dǎo)向，創(chuàng)新兩端物流服務(wù)定價(jià)機(jī)制。建立不同區(qū)域物流價(jià)格信息交流平臺(tái)，為“前店”營(yíng)銷(xiāo)工作松綁，形成市場(chǎng)議價(jià)機(jī)制，收費(fèi)公開(kāi)、透明。一方面，方便客戶(hù)了解鐵路物流價(jià)格，核算運(yùn)輸成本；另一方面，鐵路可以更好地了解某區(qū)域運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，為“前店”拓展貨源市場(chǎng)、更好地參與貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供有力支撐。在市場(chǎng)培育期間，營(yíng)銷(xiāo)單位 ( 部門(mén) ) 可以通過(guò)降低短途運(yùn)輸費(fèi)用以增加與公路的競(jìng)爭(zhēng)能力，做到吸引貨流上車(chē)；具備條件的營(yíng)銷(xiāo)單位 ( 部門(mén) ) 應(yīng)通過(guò)不斷完善兩端服務(wù)設(shè)備設(shè)施，提供優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、裝載加固材料等其他措施增加收入，從而確保鐵路開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)恼w效益。

4.2 加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力

面對(duì)大宗貨物占比高、零散白貨占比小的貨源現(xiàn)狀，太原鐵路局應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)提高鐵路物流的資源運(yùn)用效率，提供多樣化的服務(wù)項(xiàng)目，建設(shè)多樣化的兩端服務(wù)能力，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力。

（1）提高鐵路物流資源運(yùn)用效率。重點(diǎn)結(jié)合地方產(chǎn)業(yè)布局及物流發(fā)展規(guī)劃，整合完善既有的貨運(yùn)場(chǎng)站、物流基地等運(yùn)輸資源，根據(jù)貨源情況有序推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善既有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備，構(gòu)建科學(xué)物流通道，合理布局聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。分散的資源只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿(mǎn)足貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求，逐步形成規(guī)模化發(fā)展、集約化經(jīng)營(yíng)，不斷降低物流成本，取得規(guī)模效益。

（2）提供多樣化服務(wù)項(xiàng)目。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)服務(wù)功能的合理定位，并且逐步趨于完善化、系列化。鐵路物流除了提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及新增的接取送達(dá)、上門(mén)裝卸等服務(wù)功能外，還應(yīng)利用新技術(shù)提供貨物運(yùn)行追蹤、貨物流向查詢(xún)、各地物資價(jià)格查詢(xún)等多種外延服務(wù)，并且向市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、分撥配送、物流咨詢(xún)、物流方案的規(guī)劃選擇等增值服務(wù)擴(kuò)展。同時(shí)，鐵路物流應(yīng)提升其服務(wù)內(nèi)涵，提高各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量及物流決策的科學(xué)化水平。

（3）建設(shè)多樣化的兩端服務(wù)能力。無(wú)論是鐵路自己組織兩端運(yùn)輸服務(wù)，還是鐵路委托社會(huì)物流企業(yè)承擔(dān)兩端運(yùn)輸服務(wù)，均以“服務(wù)-成本”最佳為目標(biāo)，什么樣的模式能夠提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就選擇什么樣的模式。國(guó)際上有企業(yè)自辦物流創(chuàng)造良好效益的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的范例。

4.3 建立物流信息化平臺(tái)

（1）盡快建立面向客戶(hù)的物流信息化平臺(tái)，減少客戶(hù)辦理“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程環(huán)節(jié)，方便客戶(hù)進(jìn)行信息查詢(xún)和業(yè)務(wù)選擇。以貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站為支點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的貨物品名、性質(zhì)、尺寸、包裝、貨源地點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)、配送噸位、配送時(shí)間、裝卸模式、公路路線(xiàn)、里程及路況、自有或合作物流企業(yè)的短途運(yùn)輸能力等相關(guān)信息進(jìn)行收集整理，形成“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)信息，并且實(shí)時(shí)更新，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

（2）實(shí)施社會(huì)運(yùn)輸物流協(xié)議企業(yè)的信息化管理。在鐵路內(nèi)部建立物流協(xié)議企業(yè)的基本信息數(shù)據(jù)庫(kù)，搭建物流業(yè)務(wù)信息交互平臺(tái)，提高鐵路物流服務(wù)的時(shí)效性；本著優(yōu)中選優(yōu)的原則，選派誠(chéng)信度高、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的物流協(xié)議企業(yè)向客戶(hù)提供物流服務(wù)，適應(yīng)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)管理需要。

4.4 規(guī)范相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)一步規(guī)范和健全兩端物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)分服務(wù)范圍和內(nèi)容。本著目標(biāo)明確、服務(wù)第一、規(guī)范操作、防控風(fēng)險(xiǎn)的原則，從區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心到貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，規(guī)范接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)、上門(mén)裝卸等各項(xiàng)作業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，細(xì)化各崗位工作職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，每項(xiàng)作業(yè)都應(yīng)做到有章可循、有規(guī)可依，從而提升物流服務(wù)的管理水平，不斷改善客戶(hù)體驗(yàn)，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度，贏得穩(wěn)定客戶(hù)群。

4.5 完善相關(guān)激勵(lì)機(jī)制

立足發(fā)展全程物流的角度，盡快建立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的激勵(lì)機(jī)制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)實(shí)施一體化管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同營(yíng)銷(xiāo)單位 ( 部門(mén) ) 或同一營(yíng)銷(xiāo)單位 ( 部門(mén) ) 的不同崗位應(yīng)科學(xué)、合理地確定利益分配比例，避免由于分配不公影響職工開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的積極性，造成貨源流失。

4.6 提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

加強(qiáng)物流服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)引進(jìn)人才和加強(qiáng)培訓(xùn)不斷提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。物流服務(wù)人員是鐵路開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)谋ＷC，應(yīng)根據(jù)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作，加大物流人才的引進(jìn)力度，盡快提高鐵路物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著全球貿(mào)易自由化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，現(xiàn)代物流業(yè)得以迅速發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大。鐵路開(kāi)展貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、發(fā)展全程物流，是抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利契機(jī)、提高鐵路貨運(yùn)在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固并逐步擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略舉措，刻不容緩，勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)半年的實(shí)踐，太原鐵路局貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸工作取得了一定的進(jìn)展。目前，具備接取送達(dá)辦理?xiàng)l件的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站已達(dá) 48 個(gè)，較貨運(yùn)組織改革初期增加了 9 個(gè)。今后，還應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸工作的開(kāi)展，認(rèn)真研究物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)則，準(zhǔn)確定位，凸顯優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，不斷完善貨物“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)體系。