互聯(lián)網(wǎng)巨頭收購潮起

董曉寒

2月19日，騰訊與大眾點評戰(zhàn)略合作的消息塵埃落定，騰訊將入股大眾點評，占股20%，大眾點評將保持獨立運營。

隨即，《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者發(fā)現(xiàn)，在微信平臺上，“我的銀行卡”里已經(jīng)添加了“今日美食”，用的是大眾點評的LOGO，點進去就是大眾點評團。據(jù)悉，大眾點評的商戶信息、消費點評、團購、餐廳在線預訂等本地生活服務，未來都將與QQ、微信等騰訊產(chǎn)品合作。

就在兩天前，這一合作消息尚未明朗之時，阿里巴巴高調(diào)公布了“百億補貼淘點點地面推進”的新計劃與之抗衡。十天后，又推出3月8日手機淘寶生活節(jié)：3.8元可以看一場電影、當3小時的“麥霸”，高檔餐廳親民價……陣仗不輸雙十一。

手機淘寶市場部負責人應宏透露，此次活動是以北京、上海、深圳、杭州等8個城市為核心，其他城市為聯(lián)動的移動生活體驗，共涉及230家KTV、800家餐廳、288家電影院以及線下商場1500個品牌專柜參與。銀泰、大悅城、王府井、華聯(lián)、新世界百貨等5大零售集團均在活動前進駐手機淘寶平臺，探索O2O。

“所謂O2O（online to offline，即線上到線下），就是打造線上預訂、線下體驗的服務生態(tài)鏈。”一位業(yè)內(nèi)人士向本刊記者介紹：“當我走到餐館門口，手機能給我推送這樣一條信息：這家店有哪些特色餐點、價位如何、是否有優(yōu)惠活動，以及可以在線領號排隊；當我走到影院門口，能顯示當天播放哪些電影、有哪些場次、票價如何、在線預訂……如果能把這樣的生活服務做得方便、貼心，那么O2O生態(tài)鏈真正形成了。”

近年來，百度（B）、阿里巴巴（A）、騰訊（T）這三家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的O2O圈地之爭愈演愈烈。春節(jié)前肇始的打車應用補貼大戰(zhàn)在節(jié)后迅速升級，嘀嘀打車與快的打車背靠騰訊與阿里兩座大山，打車補貼競爭日趨白熱化。與此同時，BAT的觸角還伸到了地圖、團購等領域。支付寶錢包與微信支付爭相布局應用場景。

基建：地圖+支付

“騰訊在2008年和2009就想投資點評，但直到今年才達成心愿。”騰訊總裁劉熾平表示，此次能促成的主要原因是，移動互聯(lián)網(wǎng)近年蓬勃發(fā)展。過去在PC端上，社交、通信與生活服務的結合不緊密，但在移動端，社交、通信、生活服務這幾大要素都是環(huán)環(huán)相扣。

移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展隨之帶來的是移動支付快速發(fā)展時代。“一個有移動支付習慣的用戶，他對O2O商業(yè)模式的訴求越來越強烈。”上述人士舉例說道，每天醒來，他會查看余額寶收益，然后可能會用打車APP去上班，再通過二維碼掃描購買早餐，工作餐、水電煤的繳費、信用卡還款、手機充值、網(wǎng)上購物都會通過移動支付完成。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達1.2萬億元。其中，轉(zhuǎn)賬、還款等個人應用成為主要的交易規(guī)模來源。來自支付寶的數(shù)據(jù)顯示，2014年春節(jié)期間，支付寶手機支付1億多筆，占所有支付寶支付的比例高達52%。

移動支付的“火熱朝天”成就了O2O商業(yè)模式，也是模式中重要的一枚棋子。目前來看，騰訊的微信支付和阿里的支付寶在移動支付續(xù)演雙雄爭霸，百度的支付工具百付寶相對較弱。

易觀國際高級分析師吳晟認為，O2O作為BAT布局的下一陣地，其基礎設施主要包括支付和地圖，其中最重要的是支付，最底層的是地圖。

上述業(yè)內(nèi)人士向記者解釋：“就應用的發(fā)展趨勢來看，地圖是工具類產(chǎn)品中少有的剛需性產(chǎn)品，出門在外，用戶越來越依賴地圖應用。”

近日，唯一沒有布局地圖應用的阿里收購了擁有3D技術、市場份額最大的高德地圖，完成O2O的閉環(huán)。易觀國際報告顯示，2013年第三季度手機地圖導航客戶端（限智能終端）市場中，高德地圖以31.3%的市場占比連續(xù)第8個季度同比居首，競爭優(yōu)勢明顯、行業(yè)地位穩(wěn)定。

“BAT都意識到了移動端地圖的重要性。”三家巨頭都有地圖這個標配，百度地圖擁有強大的搜索引擎資源，掌握了流量入口。相比高德和百度來說，騰訊的地圖業(yè)務發(fā)力最晚，市場份額較少。不過，騰訊盟友搜狗旗下的搜狗地圖的市場份額倒是緊追高德和百度。搜狗地圖加騰訊地圖，或也足以與高德和百度進行分庭抗禮。

有意思的是，騰訊執(zhí)著于街景地圖的探索。通過街景地圖，用戶可以如臨其境得到當?shù)?60度全景高清圖像，更富畫面細節(jié)。去年1月，騰訊發(fā)布了SOSO街景地圖移動版，在騰訊公司的所有產(chǎn)品中，目前的下載量僅次于微信和QQ。

撒錢擴張線下

現(xiàn)在，BAT都完成了O2O的“基建”，在此基礎上，線下服務的接入便成為BAT貼身肉搏O2O市場的第一要務。

線下服務數(shù)據(jù)需要大量的地面推廣工作，并非一朝一夕可以完成，此前騰訊試水微生活就已經(jīng)意識到了“做大規(guī)模”的難度，而大眾點評在這方面已經(jīng)有了十余年的經(jīng)驗，入股此類網(wǎng)站以補自身業(yè)務短板不失為一個有效手段。特別是，如果能將其業(yè)務接入微信平臺，對于提高用戶使用頻次、增加黏性等更為有效。

也正因此，從2013年以來，不斷傳來BAT三家巨頭或入股注資或收購兼并的消息。短短兩三年間，騰訊投資嘀嘀打車、王府井百貨、搜狗，阿里巴巴投資美團網(wǎng)、快的打車、丁丁地圖、UCweb，全資收購了高德地圖，此外百度也在投資糯米網(wǎng)。

目前BAT已經(jīng)形成了在移動支付、移動搜索、移動市場、移動IM（即時通訊）等各個入口布局。將這些生活中最常用的移動支付客戶端收入旗下，無疑是在為O2O的進一步擴張奠定基礎。

2月19日，據(jù)媒體報道，持有京東11.2%股份的俄羅斯風險投資機構DST證實，騰訊和京東曾經(jīng)在2013年中旬就騰訊入股京東進行過商談。然而，盡管小股東曾對這一提議表示支持，但劉強東仍舊否決了這一提議。

盡管談判未果，但不難看出騰訊對電商的渴求。相比阿里，騰訊的劣勢在于服務品類不全，如果說，大眾點評的加入補足了騰訊在生活服務類電商方面的短板，那么在實物電商方面還有很大的空缺。

有意思的是，在打車APP市場中，嘀嘀打車和快的打車掐得火熱，作為投資商的騰訊與阿里巴巴又一次狹路相逢。

2月17日中午，嘀嘀打車宣布，使用嘀嘀并選擇微信支付，乘客立減10元。當日下午，快的打車緊急應對，宣布每單立減11元，并放出豪言“對乘客的獎勵永遠比對手多1元。”

18日上午，嘀嘀打車再出新招，補貼隨機可達12-20元，每天3次。不僅如此，嘀嘀還找來了騰訊游戲幫忙“站臺”。

相隔半天，快的打車表示，“從18日15點開始，每單最少給乘客減免13元，每天2次。”除此之外，快的還拿出淘寶天貓平臺的退貨保障卡做誘餌。

“現(xiàn)在有了優(yōu)惠，幾乎和乘公交差不多價格，有時還能免費。”手持打車APP的乘客樂享其成，不過也有乘客吐槽：“系統(tǒng)時常出現(xiàn)故障，一會兒無法定位，一會兒到點付費的時候出現(xiàn)問題。”

“打的”市場之爭，如今已硝煙彌漫。上述業(yè)內(nèi)人士表示，打車APP行業(yè)燒錢情況將持續(xù)到盈利模式更為清晰，各廠商將更多依靠產(chǎn)品本身的內(nèi)容和服務吸引用戶。

尚處謀局階段

BAT的O2O之爭才剛剛開始，三大巨頭的競爭現(xiàn)在整體還停留在謀局階段，發(fā)生直接沖突的時候尚未到來。

騰訊布局的邏輯是以微信為核心，“在O2O領域，騰訊占到了先機，戰(zhàn)略最安全、資源最充足。”愛幫網(wǎng)COO馬海平認為，阿里巴巴采用各點逐一擊破的手段，但在收購一些外部資源之后，也對阿里的整合資源能力提出了挑戰(zhàn)。

馬海平表示，百度在戰(zhàn)略上是最焦慮的，因為沒有特別強勢的入口資源，缺少用戶關系，支付工具用戶規(guī)模也較小。百度最強的是信息處理能力。但在O2O產(chǎn)業(yè)鏈中，信息只是其中一個環(huán)節(jié)。雖然百度地圖市場份額不容小覷，“但地圖產(chǎn)品不足以承擔起O2O全產(chǎn)業(yè)鏈。地圖作為生活服務的入口，用戶習慣仍待培養(yǎng)。”

“現(xiàn)在是O2O發(fā)展的博弈期，三家誰都可能掉隊。領先不一定永久領先，落后不一定永久落后。這是一個變量的商業(yè)環(huán)境。”馬海平說道。