海淘，電商新藍海？

郁風

近期，有關“海淘”市場的密集動向引發了外界不少關注：先是順豐旗下的海外購物轉運服務平臺“海購豐運”（sfbuy.com）據稱將結束內測對外開放；緊接著，蘇寧獲得國際快遞業務經營許可，成為國內首家獲此牌照的電商。

除此之外，日前央行上海總部在上海自貿區啟動支付機構跨境人民幣支付業務。而在這之前，自貿區已啟動了全國首個跨境貿易電子商務試點平臺——“跨境通”。

有業內人士分析，隨著大型電商在海淘領域的加緊布局以及物流和支付等環節的破冰，海淘市場將得到進一步激發，過去零散運營的狀況也有望有所改觀，其或將成為電商爭奪的下一個藍海。不過，要真正整合和打通從境外商家“入口”到支付到物流直至售后等一系列通道，實現如同國內網購一樣的用戶體驗，依然路途漫漫。

催生多種商業模式

海淘，即海外（境外）購物，是指消費者通過互聯網的途徑購買境外商品。最直接的一種海淘方式就是，消費者直接到海外購物網站下單并完成付款，由該網站通過國際快遞發貨，或是由轉運公司代收貨物再轉寄回國。

海淘因商品品質、中間分銷成本低和人民幣的海外購買力上升等因素而被越來越多國內消費者接受。據中國電子商務研究中心數據顯示，中國海外代購市場2013年的交易規模已超過700億元。2012年，國內消費者僅通過支付寶實現的海淘消費規模就同比增長117%，遠高于國內網購64.7%的增長速度。

“同樣一款Levis牛仔褲，在上海專柜售價600多元，但通過海淘購得，總共花費僅需200多元。”海淘達人王先生告訴《中國經貿聚焦》記者，類似的國外品牌在美國不過是“超市貨”，Amazon上常年都有不同程度的折扣，“黑色星期五”時只要20多美元，很多這類商品也都是中國生產的，但從地球上繞半圈回來卻便宜得多。

火熱的海淘催生了與之相關的多種商業模式，各類大大小小的平臺網站如雨后春筍般不斷涌現。據杭州一家海淘導購網站一分網（yifen. com）的負責人趙志飛對本刊記者介紹，目前國內做海外購物的商業模式主要有以下幾種：一種是B2C或者代購（包括只代下單代付款），典型的有天貓國際、洋碼頭、京東環球buy、海淘城、美國購物網等，由國外品牌在國內電商上開旗艦店或通過買手代購。還有大量的代購商家和散戶聚集在淘寶上；另一種是海淘導購（包括技術性較強的比價網站等）、返利，海淘返利國外做得比較成熟，導購這塊現在轉運公司都在做，還有像什么值得買、一分網這樣提供國內外電商網站特價、打折、優惠券碼等信息和購物直達鏈接的內容導購網站。

據悉，代購賺的是代工費，導購賺的則是傭金。CPS廣告聯盟按導購站點給購物網站（廣告主）帶來的實際銷售，將廣告主付給的銷售提成返還給相應的導購站（返利站就再分給下單消費者一部分）。不同的商品品類傭金有不同的比例，一般在5%-6%。在趙志飛看來，導購模式目前前景要好于代購。因為代購會隨著語言障礙和支付手段等問題的解決（比如，美國保健品電商iHerb等已提供中文語言環境和支持支付寶及直郵中國）而顯得不那么必要，而且導購把海外購物整個流程全權交給用戶去做，解決了代購容易引發的信任糾紛。不過，一段時間內代購還是要好于導購，“看看淘寶上那么多代購店你就知道了。”

盡管海淘市場呈現爆發式增長，但它仍是一種小眾網購形式，除了奶粉、一些發燒級數碼產品、戶外用品和奢侈品等之外，由于有一定門檻，舍近求遠去購物的消費者并不太多。它也只是電商業務中很小的一個板塊，與國內其他蓬勃發展的電商分支相比，還處于零散運營的初級階段。

像居于海淘幕后的轉運公司參差不齊，很多美國轉運公司都是華人開的小公司。趙志飛表示，“這些轉運公司大多就是架個平臺承接轉運，幾個客服都是在中國，客戶下單后轉運公司境外倉庫收件，國際配送還是包給物流公司。這樣，客戶體驗、客服、轉運速度都離海淘族的期望甚遠。”

而各類海淘平臺則魚龍混雜，由此既可能“淘”回來真品，也有可能是假小票傍身的仿貨。此外，稅收漏洞也是海淘難以走向規范化的重要瓶頸之一。

爭食海淘“蛋糕”

今年1月，有報道稱，順豐最新推出的支持海淘服務的網站海購豐運將在春節后開放用戶注冊，用戶將可通過該網站在Amazon等海外知名電商進行直接采購。

據了解，海購豐運于2013年11月底正式上線，目前只針對美國市場開展轉運業務，且僅在順豐員工及其朋友間小范圍測試。

其操作流程為：消費者在注冊后將免費獲取海外地址以及專有儲物箱號，可使用該地址和箱號在Amazon等購物。順豐美國站工作人員將負責在當地驗貨簽收，在貨物入倉后將自動觸發電郵通知。隨后順豐還將提供跨境運送和清關服務，并負責國內配送。具體資費方面，網站資料顯示，收費標準為2磅（約0.9公斤）以內物品運費10美元，此后每增加1磅按5美元遞增。貨物運送周期約7-10天。

事實上，順豐的國際業務擴展早已顯現，2013年9月底，國家郵政局網站公示了順豐申請國際快遞牌照的公告。當時，業內普遍認為，此舉與海購豐運密切相關。

2月10日，在接受《中國經貿聚焦》記者采訪時，順豐公關總部負責人王卓表示，由于海購豐運仍未正式對外開放，不便透露有關細節，而公測時間也暫未知。

趙志飛對記者分析說，作為國內民營物流老大，順豐切入海淘轉運，以其在國內的行業地位、運營能力和用戶口碑，勢必較其他轉運公司能對轉運服務和速度有大幅改善，在清關方面也應該有資源優勢。“我們之前已注冊到海購豐運的賬號，并轉運了3件商品，從下單貨物抵達順豐提供的美國倉庫地址到寄回國內，3天就收到了。它對外宣稱7-10天是很保守了。”而USPS（美國郵政快遞）等國際快遞公司寄到中國大概要7天，還不包括轉EMS在國內聯運的時間，其他轉運更需要兩三周以上。她還指出，順豐的運費報價也有優勢。據悉，小轉運公司如友家速遞都是首磅8美元，續磅4美元，USPS則首磅就約200元人民幣左右。“雖然轉運只是海淘環節中的一部分，可能還不是最關鍵性的問題，但順豐此舉無疑將讓大家多了一個很好的選擇。”

中投顧問高級研究員任浩寧對本刊記者稱，順豐早先就已往電商零售市場方向發展，現在擬開展海淘轉運業務也是可以預見的。但他同時認為，海購豐運更多可能只是試探之舉，其短期內應該還不會大規模深度介入海淘市場。

不僅順豐等物流巨頭蠢蠢欲動，大型電商也在盯著這塊市場。2月7日，國家郵政局批復了12家企業的快遞業務經營許可，其中只有蘇寧一家獲得國際快遞業務經營許可，其成為國內首個獲得國際快遞運營牌照的電商。這意味著，蘇寧可以與FedEx、DHL、UPS、TNT四大國際快遞公司一樣，受理世界范圍的快遞業務，用戶今后可直接在蘇寧云商海淘商品。

其實，蘇寧早就開始布局海外購物市場戰略，在去年12月12日，蘇寧易購與跨境購物網站洋碼頭合作，上線“全球購”，希望通過直接引入海外商家對接國內消費者。國內消費者在蘇寧易購完成商品下單之后，海外商家將直接采用國際直郵方式把海外商品配送到他們手中。業內人士表示，在國際快遞牌照獲批后，蘇寧有可能加碼“類海淘”業務。

“拿了國際快遞牌照后，去談海外商家入駐肯定有好處，因為物流問題可以解決，這些商家不用再為此操心。”趙志飛告訴記者，目前蘇寧全球購實際上更多還是借助洋碼頭等的代購模式，與天貓國際的海外商家直接入駐沒法比。京東環球buy也基本是代購模式。阿里則堪稱現階段在海淘市場介入最深的大電商，已經占得先機。在天貓國際上，有像Ashford這樣的名表折扣全球知名網站的直營店等眾多海外商家；作為代購資質導購平臺，淘寶全球購還聚集了大量代購商家。

此外，第三方支付平臺方面，2013年9月，已有支付寶、財付通等17家支付機構獲得跨境支付牌照，營業范圍覆蓋貨物貿易、留學教育、航空機票及酒店住宿等。而支付寶和上海東方支付有限公司更分別通過全球購和跨境通電商網站跨界運營海淘業務。

2月18日，央行上海總部還宣布在上海自貿區啟動支付機構跨境人民幣支付業務，此次頒布的人民幣跨境業務實施意見是自去年央行發布《關于金融支持中國（上海）自由貿易試驗區建設的意見》以來第一個落地的金融政策。

支付機構跨境人民幣支付業務，是指支付機構依托互聯網，為境內外收付款人之間真實交易需要轉移人民幣資金提供的支付服務。按照政策，上海市注冊成立的支付機構以及外地支付機構在自貿區設立的分公司，凡取得互聯網支付業務許可證的，均可從事跨境人民幣支付業務。這意味著，今后通過此業務，境內消費者將可直接使用人民幣在境外的電商網站上進行海淘。與外幣支付相比，這將省去換匯的麻煩，不存在匯兌風險問題。

凡此種種，相關各方在海淘領域的各自布局已日漸清晰，且尤其隨著物流和支付環節的破冰，海淘市場將有望獲得更快的發展。

寡頭壟斷格局將至？

值得關注的還有，去年12月28日，上海自貿區已正式啟動全國首個跨境貿易電子商務試點平臺——跨境通。今年元旦當天，寧波保稅區跨境貿易平臺也正式上線運行。

在這些平臺上，消費者需提供包括身份證等信息進行實名注冊，同時，購買額度也有限制，上海自貿區跨境通認購額定規定，1年內海淘額度不得超過2萬元。跨境通采取類似淘寶的方式，作為開放平臺吸引賣家加盟，賣家在收到訂單后，經電子報關報檢，再經海關征收個人行郵稅，商品入境后由快遞公司派送到消費者手中。

由于關稅和倉儲等成本，跨境通商品價格總體較海淘模式有所提高，但比起國內實體零售店價格還是要低不少。而全方位監管下的這一“正規軍”的加入，被認為將有利于進一步規范海淘市場，保證物流速度和商品質量乃至售后。中投顧問任浩寧就表示，跨境通試點能夠給海淘市場起到一種示范性效應，并一定程度上激活這個市場。

不過，趙志飛對跨境通模式相對看衰。“這種體制內性質的電商平臺往往不容易成功。現在上面的商品也很少。再說電商涉及物流、信息流、資金流等方方面面的協同運作，東方支付是做支付的，在該領域之外經驗或較有限。”

在她看來，“海淘藍海喊的多，但真正要做還是問題多多。”未來海淘市場的發展趨勢應是國際商家直接入駐國內大型電商平臺，并真正整合和打通從境外商家“入口”到支付到物流直至售后等一系列通道，最終實現如同國內網購一樣的用戶體驗。但這難度確實很大，不僅平臺電商要有極強實力，還要看它愿不愿意這么做。“因為同類商品大幅差價勢必影響自己。舉例說，一款漢密爾頓的手表京東自營賣5000元，入駐天貓國際的Ashford只賣3500元，用戶更愿意買誰的？對天貓來說這有好處，但如果京東也這么引入這樣的海外商家，對自己將形成沖擊。所以，對于京東等電商來說，它們目前更傾向于引入一些差異化的商品，或是將中國的東西賣到國外去。”

而任浩寧則認為，隨著天貓等大型電商平臺逐步深入海淘市場，其會在一兩年后對資源進行整合，幾乎所有知名的國外商家最終都會與之合作進入它們的平臺。未來市場格局和現在的電商格局應該差不多，就是幾家電商巨頭的寡頭壟斷格局，比如阿里、京東、蘇寧等。其他中小企業可能僅僅服務于一些小型客戶，或以獨到商品吸引特定客戶，但量會非常小。“而且當多數電商平臺都涉足這一領域后，價格戰或很快到來。”