“雪龍”號(hào)冰海馳援

邵世偉+宋宇航+藏瑾+張維

“雪龍”號(hào)是中國(guó)唯一能在極地破冰航行的船只，為盡快救援俄歲斯科考船，“雪龍”號(hào)選擇了一條陌生的海路，進(jìn)入更加陌生的海域，展開(kāi)了一次置自己于險(xiǎn)地的任務(wù)

100年前，南極探險(xiǎn)先驅(qū)斯科特喪生極地前，在寫(xiě)給妻子的最后一封信中說(shuō)：“關(guān)于這次遠(yuǎn)征的一切，我能告訴你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少”

如果你能理解斯科特的大無(wú)畏，也就能理解“雪龍”號(hào)的冒險(xiǎn)救援。“雪龍”號(hào)是中國(guó)唯一能在極地破冰航行的船只，破冰能力屬最低級(jí)。為盡快救援俄羅斯科考船，“雪龍”號(hào)選擇了一條陌生的海路，進(jìn)入更加陌生的海域，展開(kāi)了一次置自己于險(xiǎn)地的任務(wù)。

這是“雪龍”號(hào)參與的第一次極地營(yíng)救，斯科特、莫森、沙克爾頓……在“雪龍”號(hào)的周?chē)ê秃Ｑ笠赃@些偉大英雄的名字命名。它們?nèi)缤蛔贡⒁曋f(wàn)里冰原上來(lái)自不同國(guó)家不同種族的人們之間的無(wú)私合作。它們也會(huì)見(jiàn)證：勇氣與犧牲，這些由先行者樹(shù)立的極地探索精神，仍在激勵(lì)著后來(lái)者。

“紹卡利斯基院士”號(hào)遇險(xiǎn)

“MAY DAY！”2013年12月25日5時(shí)許，南緯66度52分、東經(jīng)144度19分的南極洲東部海域上，俄羅斯極地科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)發(fā)出最高等級(jí)求救信號(hào)。此時(shí)船只位于聯(lián)邦灣海域靠近南磁極點(diǎn)，該區(qū)域以冰層厚、天氣惡劣著稱(chēng)。

發(fā)出求救信號(hào)之前，“紹卡利斯基院士”號(hào)已被困浮冰之中近一天一夜。它像一只跌入漿糊的螞蟻，在南極的浮冰間無(wú)謂地不斷前行、后退，試圖自行脫困，但作為一艘“冰間航行級(jí)”船只，它基本不具備破冰能力。而此時(shí)，風(fēng)向已轉(zhuǎn)為西南風(fēng)且逐漸加強(qiáng)，暴風(fēng)雪使浮冰慢慢聚攏、凍結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作。

在發(fā)出“MAY DAY”信號(hào)時(shí)，由于受浮冰擠壓，“紹卡利斯基院士”號(hào)外殼吃水線附近開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，水手們已經(jīng)拿著焊槍在船艙里補(bǔ)漏，而暴風(fēng)雪將于12月26日再次來(lái)臨。

信號(hào)首先發(fā)至英國(guó)搜救中心，隨后被迅速轉(zhuǎn)至最近海域的澳大利亞搜救中心。12月25日5時(shí)50分許，澳大利亞搜救中心將之發(fā)至南極海域僅有的具有冰上操作能力的三艘極地科考船——中國(guó)“雪龍”號(hào)、澳大利亞“南極光”號(hào)與法國(guó)“星盤(pán)”號(hào)。

“MAY DAY”信號(hào)意味著求救方船只有沉沒(méi)危險(xiǎn)，收到信號(hào)的船必須停止一切工作立即前往救援。距離最近的，是600海里外的中國(guó)極地科考船“雪龍”號(hào)。

零經(jīng)驗(yàn)救援

收到求救信號(hào)時(shí)，載有101人的“雪龍”號(hào)正在由南極“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國(guó)第30次南極科考，此次科考于2013年11月7日由上海開(kāi)始，“雪龍”號(hào)將首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務(wù)，計(jì)劃于2014年4月10日返回國(guó)內(nèi)。

國(guó)家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說(shuō)，接到求救信號(hào)后，“雪龍”號(hào)立即將計(jì)劃航線向東南方向調(diào)整，以15節(jié)的最大航速，前往俄羅斯客船遇險(xiǎn)地點(diǎn)。

這是“雪龍”號(hào)第一次參與救援行動(dòng)。“必須前往，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)能力，這不是考慮有沒(méi)有過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候。”曲探宙說(shuō)。

“雪龍”號(hào)由烏克蘭建于1993年，并于當(dāng)年進(jìn)口至中國(guó)，它的最大航速為17.9節(jié)，屬B1級(jí)（最低級(jí)）破冰船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

600海里的距離，即便全速航行也需至少兩天。為抄近路，“雪龍”號(hào)冒險(xiǎn)穿越中心最大風(fēng)力達(dá)11級(jí)的西風(fēng)帶氣旋中心，趕往“紹卡利斯基院士”號(hào)所在地。“雪龍”號(hào)隨船記者張建松在博客中記錄了“雪龍”號(hào)穿越氣旋中心的細(xì)節(jié)：海面上，大霧籠罩，風(fēng)雪交加，白浪滔天，能見(jiàn)度極差。在風(fēng)力和浪涌的作用下，船身?yè)u晃劇烈，許多考察隊(duì)員重溫暈船之苦。

曾擔(dān)任“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)10年的袁紹宏介紹，在正常情況下遇到惡劣天氣，“雪龍”號(hào)都會(huì)前往浮冰區(qū)避風(fēng)，以免遭遇冰山撞擊。“‘雪龍?zhí)枌?duì)救援海域很陌生，所走的航線也是第一次。”曲探宙說(shuō)。

“紹卡利斯基院士”號(hào)的處境正在繼續(xù)惡化。起初冰山只是在望遠(yuǎn)鏡里，到26日，船長(zhǎng)伊戈?duì)枴せx廖夫在駕駛艙里已經(jīng)能用肉眼看到冰山了。他回憶，由于缺少探測(cè)設(shè)備，無(wú)法判斷冰山的具體規(guī)模，“但我們的確很危險(xiǎn)”。

實(shí)際上，在南極即便是海面上看上去像小船大小的冰山，其水下體積也很可能超過(guò)一座高山，碰撞意味著泰坦尼克號(hào)事件再現(xiàn)。雖然“紹卡利斯基院士”號(hào)外殼吃水線的裂縫被迅速焊接，但再次的撞擊極有可能使其進(jìn)一步開(kāi)裂。

25日，“雪龍”號(hào)接到“紹卡利斯基院士”號(hào)的“MAY DAY”信號(hào)后，中國(guó)極地研究中心應(yīng)急指揮辦公室在第一時(shí)間動(dòng)員了起來(lái)。最新、最快的綜合情報(bào)不斷從北京發(fā)往“雪龍”號(hào)上。來(lái)自研究中心的冰情圖顯示，“雪龍”號(hào)前進(jìn)途中的浮冰最大厚度有3～4米，并且在高速流動(dòng)。剛剛破冰開(kāi)辟出的清水道，經(jīng)常很快就閉合起來(lái)。“雪龍”號(hào)副領(lǐng)隊(duì)徐挺介紹，為保障安全，船上崗位都安排了雙人值班，許多人徹夜未眠。

“為保證安全與加強(qiáng)聯(lián)系，在路上的3艘救援船以及澳大利亞搜救中心互相之間每隔6小時(shí)便會(huì)互相交換一次信息。”澳大利亞海洋安全局局長(zhǎng)約翰·楊說(shuō)。

12月26日，是“紹卡利斯基院士”號(hào)上被困人們最恐慌的一天。預(yù)告中的暴風(fēng)雪如期襲來(lái)，船上視頻顯示的視距幾乎為0，風(fēng)力更是高達(dá)11～12級(jí)。

再次到來(lái)的暴風(fēng)雪讓“紹卡利斯基院士”號(hào)上的氣氛變得緊張，即便物資儲(chǔ)備充足，人們也不禁開(kāi)始擔(dān)心最壞的情況。“我們只能不停地和彼此聊天，讓每個(gè)人都沒(méi)空去想太多。”“紹卡利斯基院士”號(hào)領(lǐng)隊(duì)克里斯·特尼說(shuō)。

12月底的南極，正值極晝，但暴風(fēng)雪的到來(lái)，卻使“紹卡利斯基院士”號(hào)所在的海域變成了極夜。在這樣的極夜里，船上只聽(tīng)得到咆哮不止的風(fēng)聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。

12月27日16時(shí)，“雪龍”號(hào)抵達(dá)距遇險(xiǎn)船只不到10海里的海域。高倍望遠(yuǎn)鏡已可見(jiàn)“紹卡利斯基院士”號(hào)。27日稍晚，法國(guó)“星盤(pán)”號(hào)也抵達(dá)救援海域。

“真的很想同家”endprint

五星紅旗出現(xiàn)在“紹卡利斯基院士”號(hào)的高倍望遠(yuǎn)鏡里時(shí)，遇險(xiǎn)船只上的每一個(gè)人都開(kāi)始?xì)g呼。游客們開(kāi)始唱起歌曲，釋放幾天來(lái)的緊張和壓抑。不久，鮮紅的中國(guó)直升機(jī)開(kāi)了過(guò)來(lái)，繞著“紹卡利斯基院士”號(hào)轉(zhuǎn)了一圈，又飛了回去。

張建松在12月27日的日志中記錄了“雪龍”號(hào)到達(dá)救援區(qū)域后的細(xì)節(jié)。他們?cè)谕h(yuǎn)鏡里看到“紹卡利斯基院士”號(hào)。堅(jiān)硬的大塊浮冰鋪滿(mǎn)了海面，幾乎看不到清水，浮冰上還有厚厚的積雪。

但救援并不順利。“雪龍”號(hào)最初的救援方案是通過(guò)破冰靠近“紹卡利斯基院士”號(hào)，然后帶著后者穿過(guò)浮冰脫險(xiǎn)。但后者被困的海域靠近東南極冰蓋，氣候變化無(wú)常，冰層厚且易發(fā)生浮冰堆積。該海域年平均風(fēng)速每小時(shí)70公里，每秒100米的地球最大風(fēng)力紀(jì)錄也由該海域保持，這些都使得救援行動(dòng)異常困難。

12月28日，暴風(fēng)雪仍在持續(xù)，“雪龍”號(hào)上的“雪鷹12”直升機(jī)無(wú)法起飛。從上午9時(shí)開(kāi)始，此后8個(gè)小時(shí)里，“雪龍”號(hào)只能以15節(jié)航速在浮冰區(qū)破冰前行靠近俄羅斯船。

下午3時(shí)，“雪龍”號(hào)前進(jìn)至距俄羅斯船6.5海里處，卻被嚴(yán)寒的巨手徹底阻擋住了。此時(shí)船上海冰監(jiān)測(cè)儀器顯示，冰層厚度至少為3～4米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“雪龍”號(hào)破冰能力。“雪龍”號(hào)上的中國(guó)科學(xué)院海洋研究所劉夢(mèng)壇博士回憶，當(dāng)時(shí)在海冰下快速的海流和大風(fēng)的影響下，厚重的浮冰不斷地移動(dòng)，隨后又出現(xiàn)了降雪和白化天氣。為避免被困，“雪龍”號(hào)只好調(diào)頭返回清水區(qū)。

12月28日這一天，對(duì)“紹卡利斯基院士”號(hào)上的人們來(lái)說(shuō)是漫長(zhǎng)的。“這一天我們?cè)谙Ｍ虚_(kāi)始，又在失望中結(jié)束。”澳大利亞游客布蘭登說(shuō)。衛(wèi)報(bào)制片人勞倫斯·洛珀姆說(shuō)：“我第一次感到要崩潰，真的很想回家。”

但壞消息接踵而至。幾乎和“雪龍”號(hào)同時(shí)抵達(dá)的法國(guó)“星盤(pán)”號(hào)的一個(gè)主發(fā)動(dòng)機(jī)在抵達(dá)后出現(xiàn)故障，宣布破冰失敗，不得不停留在浮冰邊緣的清水區(qū)。一天之后，發(fā)動(dòng)機(jī)損毀、物資儲(chǔ)備不足的“星盤(pán)”號(hào)不得不放棄救援返航。

唯一的好消息是威脅船只安全的冰山在暴風(fēng)雪中呈現(xiàn)了5。的傾斜并逐漸遠(yuǎn)離。

12月29日，強(qiáng)勁的東南風(fēng)裹挾著暴雪襲來(lái)，救援被迫推遲。但“雪龍”號(hào)的存在就是“紹卡利斯基院士”號(hào)上人們最大的安慰，“看見(jiàn)‘雪龍?zhí)栐谀抢铮覀兙蜕钍芄奈琛！贝L(zhǎng)伊戈?duì)栒f(shuō)。

12月29日晚，破冰能力優(yōu)于“雪龍”號(hào)的澳大利亞“南極光”號(hào)抵達(dá)救援海域，并于12月30日凌晨開(kāi)始破冰作業(yè)，試圖進(jìn)入圍困俄羅斯船只的浮冰區(qū)。但“南極光”號(hào)前進(jìn)到距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回邊緣的清水區(qū)待命。

“這像是開(kāi)著汽車(chē)撞向磚墻。”“南極光”號(hào)船長(zhǎng)多伊爾說(shuō)。

第二次救援也告失敗。

新的一年，新的一天

12月31日，“紹卡利斯基院士”號(hào)船長(zhǎng)發(fā)函至“雪龍”號(hào)，請(qǐng)求提供直升機(jī)救援。同時(shí)，澳大利亞搜救中心建議采用直升機(jī)轉(zhuǎn)移人員進(jìn)行救助。

此前“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)王建忠在乘直升機(jī)勘察情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)“紹卡利斯基院士”號(hào)右舷冰面十分結(jié)實(shí)，可以考慮作為直升機(jī)應(yīng)急救援場(chǎng)所。

當(dāng)日，“雪龍”號(hào)全面啟動(dòng)救援前期準(zhǔn)備工作。科考隊(duì)員們積極參與了救援物資搬運(yùn)，協(xié)助直升機(jī)出庫(kù)、入庫(kù)，給直升機(jī)加油、探冰以及救援翻譯等工作。“雪龍”號(hào)上所搭載的“雪鷹12”號(hào)直升機(jī)在此次出發(fā)前一日剛剛?cè)肓小！把?2”號(hào)直升機(jī)為俄羅斯產(chǎn)卡32直升機(jī)，最大載客量為14人，艙內(nèi)載重最大3.7噸，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)能力。

但直升機(jī)救援也存在著較大風(fēng)險(xiǎn)，天氣的變化無(wú)常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會(huì)影響視線，這些都威脅著直升機(jī)的安全。此外，“雪鷹12”號(hào)主要作用在于吊重運(yùn)輸，并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)救援設(shè)備。而上一架極地科考直升機(jī)“雪鷹11”號(hào)2011年12月9日便是在南極海冰區(qū)上空失控墜毀。

時(shí)間不容耽擱，更大的暴風(fēng)雪隨時(shí)可能再來(lái)。為保障直升機(jī)降落場(chǎng)地的安全，

“雪龍”號(hào)通知“紹卡利斯基院士”號(hào)在船只右舷處平整場(chǎng)地，壓實(shí)雪面，以便降落。

新年這天，“紹卡利斯基院士”號(hào)上的乘客們終于看到了救援的希望。克里斯·特尼和其他51名乘客，來(lái)到右舷浮冰上手挽手唱著歌踩雪前行。

這天晚上，他們還在冰面上搭起帳篷，唱著根據(jù)被困經(jīng)歷改編的自嘲歌曲慶祝新年：“我們是澳大利亞南極探險(xiǎn)隊(duì)，不遠(yuǎn)萬(wàn)里做科研。雪多，冰多，企鵝多，食物伙伴都不錯(cuò)。遺憾的是我們還困在這。中國(guó)人從空中來(lái)，飛了一圈兒又離開(kāi)。澳大利亞人從海上來(lái)，冰層太厚也靠近不來(lái)。”

2014年1月2日，天氣終于轉(zhuǎn)晴，52名“紹卡利斯基院士”號(hào)被困乘客聚在右舷甲板上等待直升機(jī)的到來(lái)。布萊登記得，“雪鷹12”號(hào)先是運(yùn)來(lái)了一組工作人員，用木板搭建了直升機(jī)臨時(shí)平臺(tái)。在飛機(jī)上的張建松看到，直升機(jī)的左輪剛落下便陷下去一大半，駕駛員趕緊將直升機(jī)提起來(lái)，保持住平衡，懸停在冰面。飛機(jī)停穩(wěn)的同時(shí)，被困船只的船舷處傳來(lái)歡呼聲。

下午3時(shí)許，第一架次承擔(dān)救援任務(wù)的直升機(jī)開(kāi)始降落。52人根據(jù)船艙位置決定登機(jī)順序，“隨后的撤離是迅速而有序的。”登上飛機(jī)后，特尼向下望去，呈現(xiàn)在他眼前的是茫茫無(wú)際的海冰，3艘科考船孤島般靜立其中，“那一刻我才明白自己被卷入了一個(gè)多么大的事件”。

鮮紅的直升機(jī)飛過(guò)“雪龍”號(hào)，將乘客送往在遠(yuǎn)處等待的“南極光”號(hào)旁的浮冰上，隨后救生船將機(jī)上乘客運(yùn)上“南極光”號(hào)。20時(shí)30分左右，經(jīng)過(guò)6架次飛機(jī)的運(yùn)輸，救援圓滿(mǎn)完成。在“雪龍”號(hào)駕駛臺(tái)的甚高頻里，先后傳來(lái)“紹卡利斯基院士”號(hào)和“南極光”號(hào)的感謝，他們不約而同地說(shuō)：“感謝‘雪龍?zhí)枺@是一項(xiàng)令人難以置信的救援工作。”

神奇水道

但同樣是一夜之間，“雪龍”號(hào)也被困浮冰之中，更大冰山正漂移而來(lái)。

1月2日晚，“雪龍”號(hào)所在海域冰情突變，厚達(dá)三四米的浮冰在東風(fēng)和東南風(fēng)裹挾下將“雪龍”號(hào)圍困。遠(yuǎn)處1公里大小的冰山正在靠近。而由于受持續(xù)強(qiáng)勁東南風(fēng)的影響，“雪龍”號(hào)所在海域的海冰不斷聚集堆積，船已經(jīng)被十成密集海冰包圍，破冰十分艱難。endprint

雖然被困冰層，但“雪龍”號(hào)上的物資儲(chǔ)備足以支撐至4月。被困期間，“雪龍”號(hào)舉行了元旦晚會(huì)，節(jié)目包括唱歌、小品、三句半、游戲等，隨后考察隊(duì)又組織了一次乒乓球比賽。據(jù)“雪龍”號(hào)副領(lǐng)隊(duì)徐挺介紹，脫困前雖然船上食物充足，但淡水儲(chǔ)備僅為1個(gè)月，已號(hào)召大家節(jié)約淡水并列出節(jié)水計(jì)劃。

更為緊張的，是遠(yuǎn)在北京的后方應(yīng)急指揮部。根據(jù)5日凌晨的衛(wèi)星遙感資料，當(dāng)時(shí)“雪龍”號(hào)周?chē)袃蓚€(gè)冰山，其中較大的大小為900米×500米，正由“雪龍”號(hào)東北2 9公里處漂移至北向5公里處。

1月5日，“雪龍”號(hào)距東側(cè)清水區(qū)域最近距離約為14.8公里，由于風(fēng)向與洋流的影響較前一日縮減了3.2公里。同日，中、美、俄三國(guó)氣象預(yù)報(bào)均認(rèn)為7日凌晨至8日中午，受氣旋影響“雪龍”號(hào)所在海域?qū)⒊霈F(xiàn)偏西風(fēng)，有利于吹散浮冰進(jìn)而脫困。而9日轉(zhuǎn)為東南風(fēng)后，海冰將加速堆積。脫困窗口期只有7日、8日兩天。

船只突圍最大的困難，是船頭方向密集浮冰中，一座小冰山的位置多日沒(méi)有改變。

1月6日23時(shí)，海域風(fēng)向轉(zhuǎn)為西風(fēng)，到凌晨風(fēng)力達(dá)到每秒5.3米。同時(shí)浮冰開(kāi)始整體快速東移。7日4時(shí)45分，由于浮冰開(kāi)始移動(dòng)融化，應(yīng)急指揮部決定向距離最近的東南方向突圍，“雪龍”號(hào)啟動(dòng)主機(jī)開(kāi)始向船頭右方轉(zhuǎn)向突圍。但在浮冰遍布的海域上，“雪龍”號(hào)只能反復(fù)倒退、騰挪，試圖避開(kāi)冰山，轉(zhuǎn)向船頭右側(cè)。

1月7日1 7時(shí)，西風(fēng)開(kāi)始漸漸轉(zhuǎn)小，能見(jiàn)度變差，但浮冰仍不見(jiàn)任何變化。駕駛臺(tái)上沒(méi)人說(shuō)話，只有“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)王建忠指揮著船只不斷向右破冰。此時(shí)駕駛臺(tái)一側(cè)的廚房里已經(jīng)準(zhǔn)備了皮蛋粥、紅棗桂圓等夜宵，大家在等待著一個(gè)破冰的不眠之夜。

17時(shí)20分，“雪龍”號(hào)船頭剛剛調(diào)轉(zhuǎn)到100度左右，在破冰力量沖擊下，橫亙?cè)谇胺降囊粔K大浮冰突然裂開(kāi)。船體前方出現(xiàn)一條清晰的水道，如同一道閃電般蜿蜒向前。

半小時(shí)后，“雪龍”號(hào)穿過(guò)水道進(jìn)入清水區(qū)，成功破冰突圍。那一刻，船上的緊張氣氛一掃而空。接著，酒吧開(kāi)放，駕駛臺(tái)上的人們高喊“卡拉OK搞起來(lái)”，船長(zhǎng)王建忠則沖回房間大哭了一場(chǎng)。

“紹卡利斯基院士”號(hào)也在同一天突出圍困，與“雪龍”號(hào)一同駛?cè)肭逅畢^(qū)。

1月8日，“雪龍”號(hào)駛向東側(cè)羅斯海，它將路過(guò)道格拉斯·莫森、羅伯特·福爾肯·斯科特、歐內(nèi)斯特·沙克爾頓等偉大英雄們航行過(guò)的海域。前方，是世界盡頭的星辰大海。（文中時(shí)間均為北京時(shí)間。來(lái)源：《南方周末》 責(zé)任編輯/任玉梅）endprint