凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響研究

師高鵬

摘 要：隨著科技的迅速發展，人們對交通的需求也與日俱增。從第一條鐵路的建設通行，到鐵路網線四通八達，曾經的“勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人”在今天看了已經是無需擔心的事情。然而，我國國土廣闊，雖然鐵路的發展已經取得了一定的成績，但是對于一些地質特殊的凍土地區（如西部青藏地區），這些地區的鐵路修建仍是一個值得研究的問題。文章首先根據凍土地區鐵路事業的發展現狀，然后分析凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響，最后對凍土地區涵洞開挖的注意事項加以討論并提出相應的措施、建議。

關鍵詞：凍土涵洞；鐵路施工；地基土溫

文章以青藏鐵路為例，分析凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響，然后對凍土地區涵洞開挖的注意事項加以討論并提出相應的措施、建議。有“世界屋脊”之稱的青藏高原地處我國第一級階梯，西起帕米爾高原，并向東延伸至川西、滇北的橫斷山脈；北起昆侖山，南到喜馬拉雅山，總跨度可達200多萬平方千米，跨越了將近10個緯度之多，其平均海拔可達4500米之高。青藏鐵路全長一共有1000多座涵洞，由于其獨特的地理位置，所以當地常年寒冷干燥，氣候多變，經常會發生冰雹、雷暴、霜凍、寒潮等大氣現象；春秋季節短暫、四季不明，植被稀疏，個別地段有嚴重的沙化現象。由此，對于青藏鐵路涵洞設計與國內其他地區的鐵路完全不同，必須給予高度重視。由于施工地的地質及水文條件不盡相同，凍土的地溫特征也有很大的差異，所以涵洞設計時應該重點考慮涵址處凍土地溫及其變化，并以此為依據進行設計與施工。

1 凍土地區鐵路發展現狀

1.1 國外關于凍土鐵路的發展情況

自1892年第一條凍土區鐵路的興建，其至今己運營了一百多年。目前俄羅斯共通過多年凍土區的鐵路長達15000千米；而在加拿大，自南向北也有三條鐵路干線穿越了凍土帶，其總產度長度大概有2000千米；此外，在美國阿拉斯加的多年凍土區上也修建了阿拉斯加鐵路，其全長是750千米。這些在高緯度凍土區修筑的鐵路，在推動了人們對凍土鐵路施工問題的研究的同時，也加深了各界對凍土區土質性質的認識。

1.2 我國凍土地區的鐵路發展

我國幅員遼闊，所以凍土分布也相對較為分散。

青藏高原多年凍土面積為150萬平方千米，占全國總凍土面積的84.75%之多，而其他凍土面積只有27萬平方千米。由此，青藏高原的凍土問題，倍受重視。1960年，我國鐵道部專門為此成立了青藏高原鐵路科學技術研究所，從此對凍土鐵路工程技術開展了全面、系統的研究。經過相關科研部門努力，對于青藏凍土鐵路問題上取得了一定的研究成果。

2 凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響

從1960年開始，中科院冰川所以及鐵道部高原所對青藏多年凍土區的自然環境和凍土特征進行了全面考察。建立了凍土定位觀測站，為進行凍土工程的研究打下了深厚的基礎。通過對高原氣象、多年凍土地溫場、凍土熱力學等凍土基本性質以及參數的試驗和研究，在凍土鐵路涵洞施工方面取得了一定的成果。為分析涵洞對該類凍土地基的適應性提供有力的依據。

2.1 由于青藏高原的特殊施工環境，適合采用冬季的現場施工工藝。因為冬季施工可以減小對涵洞明挖基礎的凍土熱擾動，減少了基底凍土回凍時間，從而滿足了減少對多年凍土的擾動。

2.2 在施工的影響下，離地表近的土層在建涵的初期，其涵內淺層地溫上升趨勢明顯；隨著時間的延長，上升幅度將會變小，最終地溫逐漸趨于穩定；此外，多年凍土層在施工的影響下，將會有部分的融化現象，且在隨后的2～3年內這種凍融交替的現象會時常發生。故由于施工給凍土環境造成的影響在兩年的時間里不能完全消散。

2.3 在夏季，涵洞內的地基土地溫要比洞口低。這種差異距離地表越近，其表現越明顯；雖然涵內淺層負溫波動幅度比洞口大，但是其總的波動幅度卻比洞口要小。所以表明路堤和涵洞具有保溫、隔熱的效果，氣溫對洞口地溫的影響比對洞內的大。

2.4 通過對涵洞不同部位、不同深度的多年凍土人為上限的試驗，得出結論，之所以洞口處的凍土人為上限通常情況下要比洞身中部的凍土上限影響大，是因為洞身受大氣的影響要比洞口處明顯。

3 凍土地區涵洞開挖注意事項及措施

從多年凍土地區的氣候條件來看，青藏鐵路一年當中分暖季與寒季。從保護凍土的觀點考慮，凍土地區涵洞開挖的施工季節，最好選擇在寒季；但是，如果考慮到施工的人員與機具，在暖季是更好的選擇。由此，要根據涵洞地基土不同的地質條件，選擇合理的施工季節。對于地表干燥、地基良好的凍土區，可在暖季（6～9月份）施工；然而那些地表相對松軟、濕潤、地基土含冰量大的凍土區，還應盡量在暖、寒季交替時期（4～6月或9～10月）進行施工。以上無論哪種施工方法，都要盡量避免基坑的長時間暴露（最好是在15天以內），此外，還要注意日曬與積雪的影響。涵洞的整體施工時間盡可能縮短在50天以內。合理安排涵洞基礎的施工季節對提高施工質量，減少涵洞病害，提高工程質量有很大關系。

凍土地區涵洞開挖要注意，為了減少人為對涵基多年凍土的水熱干擾，施工人員的生活區，盡量設置在遠離施工現場的地方；在涵洞的施工現場，應派有經驗的技術人員進行同步監督，按照規定嚴格控制施工進度，以保證工程的質量強度。

提升高原凍土區公路涵洞開挖效果的施工措施有：第一、做好高原凍土地區公路涵洞開挖施工準備；第二、加大高原凍土區涵洞混凝土澆筑質量管理；第三、提升高原凍土區公路涵洞涵身施工質量；最后、做好高原凍土區公路涵洞涵背的回填。

4 結束語

青藏鐵路獨特的地理位置、惡劣自然條件以及脆弱的生態環境，這些問題是鐵路建設過程中所面臨的嚴峻挑戰。高原凍土地區公路施工的過程中，涵洞作為施工的主要內容，加大對公路涵洞開挖施工的研究，能夠促進高原凍土地區涵洞施工的質量。經過對多年凍土與融區過渡段的涵洞的施工過程中以及建成后沿涵洞軸向的地溫和凍土人為上限的變化情況分析，從而得出結論。因為高原凍土地區涵洞施工的難度大、條件復雜。所以在施工的過程中，除了要加大對涵洞開挖施工工藝的使用，還應該提升對涵洞開挖規范施工的管理力度，從而使高原凍土地區涵洞施工的質量得到保證。

參考文獻

[1]郭法生.高原多年凍土地區鐵路工程施工技術研究[D].西南交通大學，2006.

[2]張旭芝，王星華.凍土鐵路涵洞施工對地基土地溫的影響[J].中國鐵道科學，2007.

[3]胡凱.高原凍土地區公路涵洞開挖的施工措施[J].橋隧工程，2013.

[4]吳少海.青藏鐵路多年凍土區橋涵設計與施工[J].冰川凍土，2003.