一種礦用驅動車橋輪邊鎖緊防松裝置的設計

摘 要：一種以螺栓連接的方式將鎖緊螺母與齒圈支承相固定，用螺釘頭限制鎖緊螺母的轉動，有效提高了車橋輪邊的安全性和可靠性，同時提高了裝配和維修效率。

關鍵詞：礦用驅動車橋；輪邊鎖緊防松裝置；分析

礦用自卸車載重大，路況差，施工環境惡劣，故障率普遍較高，驅動橋輪邊脫落則是最常見的故障之一。而輪邊整體的固定包括輪轂軸承的預緊都取決于輪邊鎖緊圓螺母，故輪邊鎖緊螺母的防松尤為重要。現用的鎖緊方式多采用標準圓螺母（1）和圓螺母用止動墊片（2）的防松的方式（如圖1所示），但在實踐應用中，鎖母受沖擊力大，且沖擊力方向不定，用以緊定鎖母的止動墊片容易斷裂（因為止動墊片不能太厚只能允許2-3mm，否則無法裝配到位起不到放松作用），致使防松性能失效，輪邊故障率較高。為了克服上述現有技術的不足之處，本設計（如圖2所示）提供了一種以螺栓連接的方式將鎖緊圓螺母（1）與齒圈支承（3）相固定，用螺釘頭限制鎖緊螺母（1）的轉動，能有效提高安全性和可靠性，同時裝配和維修都比較方便。

圖1

1、圓螺母；2、止動墊片；3、齒圈支撐；4、圓錐軸承A；5、輪轂；6、圓錐軸承B；7、端軸

在本設計中（如圖2所示），圓錐滾子軸A（4）和圓錐滾子B（6）外圈與輪轂（5）的內孔配合，圓錐軸承A（4）和圓錐軸承B（6）內圈與端軸（7）配合，在工作中由于圓錐軸承內圈端軸（7）固定不轉，外圈隨輪轂（5）轉動，故外圈與輪轂（5）內孔取具有過盈的過渡配合，孔的公差采用M7、P7；內圈與軸取配合較松的過渡配合，端軸（7）公差采用j7、js7，從而改善軸承受力情況和提高軸承的使用壽命；齒圈支撐（3）通過花鍵與端軸（7）進行小間隙的配合（一般間隙控制在0.06-0.10mm之間），鎖緊螺母（1）與端軸（7）通過螺紋聯接使齒圈支撐（3）受到一個軸向推力從而使圓錐軸承A（4）和圓錐軸承B（6）達到預緊的效果，止動螺釘（2）穿過鎖緊螺母（1）的切槽擰入齒圈支撐（3）的螺紋孔內通過止動螺釘（2）的螺釘頭與鎖緊螺母（1）的切槽進行防松。同時為了提高輪邊的使用壽命應嚴控裝配質量，首先用專用工裝將軸承外圈壓入輪轂（5）的軸承孔內，然后采用熱裝法將軸承內圈加熱至80℃-100℃直接裝到端軸（5）上，待軸承溫度降至30℃左右時將齒圈支撐（3）推裝到端軸上并緊貼圓錐軸承A（4）的內圈端面，然后用400-450N.md的擰緊力矩旋緊鎖緊螺母（1）。旋緊時同時轉動輪轂（5）使軸承處于正確的位置，然后稍微松動鎖緊螺母（1）直至在輪輞螺栓上加80-100N的切向里時輪鼓（5）剛剛能自由轉動，然后微調鎖緊螺母（1）使其切槽與齒圈支撐（3）最近的螺紋孔重合，最后將止動螺釘（2）涂螺紋緊固膠旋入與鎖緊螺母（1）切槽重合的螺紋孔內。在這一裝配過程應嚴控以下兩個裝配點：（一）旋緊鎖緊螺母時同時轉動輪轂（5）使軸承處于正確的位置，只有這樣才能保證軸承裝配到位軸承受力平衡；（二）在輪輞螺栓上加80-100N的切向里時輪鼓剛剛能自由轉動，此裝配工藝是為了控制一對圓錐軸承之間的游隙，游隙太小軸承在工作過程中容易發熱使軸承失效，游隙太大軸承在工作過程中受力不均，影響其使用壽命。

綜上所述，本設計的輪邊鎖緊防松裝置有效的提高了其安全性和可靠性，降低了車橋輪邊的故障率，從而大大提高了驅動車橋的利用率和經濟性。

作者簡介：唐俊輝（1984，7-），男，大學學歷，助理工程師，研究方向：行星齒輪減速機及礦用車橋。