“準備好了嗎？”國Ⅳ輕卡市場初點兵

■文／盧佳

“換國Ⅳ是遲早的事，現在廠家在推廣期的優惠的幅度也比較大，出手還是比較合適的。”來自福建三明一家物流企業的林經理對記者說，雖然現階段當地還暫未強制實行國Ⅳ，但國家全面推進國Ⅳ的路線圖已經十分清晰。

距離工信部制定的最后強制執行期限已不到4個月，統計數據顯示，目前全國260個重點地級市已經有170個實行了國Ⅳ，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市。事實上，市場已經進入“準國Ⅳ時代”。

“因為是首次購買國Ⅳ輕卡，除了產品，我也重點關注了國內主流輕卡廠商的國Ⅳ動態。近期，江淮輕卡的國Ⅳ承諾給我印象很深，畢竟，廠家對國Ⅳ的態度與重視程度也是影響用戶選擇的關鍵因素。”林經理說。

用戶對國Ⅳ產品的認知與廠家的積極有效的推廣密不可分。近期，江淮輕卡對國Ⅳ輕卡的推廣力度之大遠遠超越其他同行。不僅國Ⅳ新品上市會緊鑼密鼓在各地召開，而且與全國經銷商簽署《環保一致性承諾書》，禁止經銷商銷售排放不達標的車輛。

“直至目前，商用車行業對國Ⅳ市場化的推廣還存在短板，業內面向終端客戶的國Ⅳ知識普及工作還不系統，這不僅形成了用戶對國Ⅳ認知的混淆，而且在客觀上助長了國Ⅳ市場的亂象。由此可見，對國Ⅳ的推廣不應僅僅停留在企業層面，更應向公眾層面縱向推進，加深市場對國家政策的理解和支持。”江淮輕卡營銷負責人表示。

在業內人士看來，國Ⅳ技術已經非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術上都已做好相關準備，水平相差不大，未來的競爭仍然取決于產品本身。

“選擇國Ⅳ輕卡要看動力，更要關注附加值。不斷提升的技術附加值、服務附加值、品牌附加值將是國內輕卡行業伴隨物流產業同步升級的重要標志。” 業內人士表示，“如果單純聚焦價格，主流輕卡在同級別車型上的價格差距已不是很大，單純的價格戰已不再是市場競爭的主流，而各輕卡企業自身技術實力、品控及成本控制能力將會直接體現在產品中，成為終端客戶看得見、摸得著、聽得到、試得出的直觀體驗。”

回顧中國輕卡技術發展的路線，能夠使終端客戶更直觀地了解車型演變與市場需求的更迭。

國內輕型商用車發展大致可以劃分為5個階段，第一代是以前蘇聯嘎斯為原型，由南汽生產的老躍進卡車，這一階段國內外輕卡車型尚基本同步；第二代車型是BJ130，駕駛室參考1963年豐田DYNA輕卡技術，國內第一批自主產品，諸如江淮2.5噸載重車同時跟進，這一代車型在國內的輝煌期延續至1985年國內輕卡的第三次技術引進；三代輕卡以全面引進以20世紀80年代五十鈴N系為標志，曾經的經典技術仍然被過度消費，時至今日，依然能夠從江鈴順達上看到它的形象；第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設計上注重日常使用的功能性；新一代輕卡歸為第五代，在關注動力、承載性能的同時，產品人性化設計更加成熟，在外觀時尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現代城際物流市場發展的需求。代表車型以五十鈴700P、日產凱普斯達、江淮帥鈴、躍進超越為主。

“從國Ⅱ到國Ⅳ，每逢輕卡關鍵技術升級，都將之看作是產品研發體系流程中的一環，圍繞市場需求打造重點產品，讓技術在產品中找到歸宿。從企業角度看，產品換代加速了技術向市場轉化的進程；從市場角度看，競爭促進高附加值的產品進一步充實了終端用戶的選擇，實現了企業與客戶利益的共贏。”江淮輕型商用車制造公司副總經理魏中良說。

“國Ⅳ技術的推廣和普及，不僅帶來商用車技術的升級，更是協調輕卡市場行為參與者各方利益訴求，凈化市場環境，規范市場行為的契機，而置身其中的消費者最需要堅持的一條市場準則就是‘該出手時要出手，只買對的不買貴的。’”輕卡業內分析人士稱。