鐵路門到門運輸服務信息系統(tǒng)建設方案研究

張小霜

（北京鐵路局 貨運處，北京 100860）

為落實鐵路貨運組織改革精神，提升鐵路運輸服務質量，最大限度滿足客戶物流需求，按照門到門運輸一體化管理的要求，專業(yè)化的貨運管理系統(tǒng)應實現(xiàn)對門到門運輸物流資源及作業(yè)過程進行數(shù)字化、精細化的過程管理，達到“五統(tǒng)一”，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一分析，形成門到門運輸組織的信息化作業(yè)流程，實現(xiàn)鐵路貨運門到門運輸作業(yè)的閉環(huán)管理。通過系統(tǒng)統(tǒng)一組織，實時跟蹤，動態(tài)反饋，智能分析，從而實現(xiàn)提高作業(yè)水平，提升資源利用效率，降低作業(yè)成本，輔助決策分析的目標。

1 鐵路門到門作業(yè)流程簡析

鐵路門到門服務作業(yè)包括：門到站、站到站、站到門3大環(huán)節(jié)，其中站到站環(huán)節(jié)為傳統(tǒng)鐵路運輸模式，而門到站、站到門的2端接取送達工作需要進行重點分析，主要作業(yè)內容包括如下：

1.1 需求確認

客戶門到門運輸?shù)南嚓P服務需求信息由貨運處客戶服務部、貨運營業(yè)部、貨運營業(yè)網點客服人員受理、確認，貨運營業(yè)網點客服人員核實貨源、確定裝車、取貨日期。

1.2 業(yè)務實施

貨物接取、送達工作實施由貨運營業(yè)網點根據(jù)貨運營業(yè)部的分單，現(xiàn)場組織實施。由網點的門到門服務人員負責現(xiàn)場辦理手續(xù)、調配車輛、組織裝卸、交接簽認等工作。

1.3 統(tǒng)計分析

各貨運中心營業(yè)部對門到門運輸業(yè)務的單據(jù)進行管理及統(tǒng)計，按周將門到門業(yè)務的統(tǒng)計分析上報。同時，貨運處營業(yè)部建立客戶檔案，并針對已完成的門到門運輸業(yè)務進行回訪。

以北京鐵路局為例，門到門運輸服務業(yè)務的發(fā)送作業(yè)內容和流程如圖1所示。

圖1 鐵路門到門運輸服務發(fā)送作業(yè)流程圖

針對作業(yè)內容和作業(yè)流程，應建設路局貨運營銷中心、貨運中心、貨運營業(yè)部、貨運營業(yè)網點4級信息化網絡，外部公網架設車輛手持設備移動網絡。系統(tǒng)同時對12306系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、計劃系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)及車站生產信息化系統(tǒng)、客戶服務平臺、社會物流平臺等系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及共享，減少重復作業(yè)，提高工作效率。

2 系統(tǒng)建設方案分析

以貨運改革后的北京鐵路局生產組織結構為基礎，建立門到門運輸服務信息系統(tǒng)架構，通過合理的架構設計保證系統(tǒng)達到運行高效、安全易用、可擴展、可維護、可移植等效果。系統(tǒng)建設主要原則如下：

（1）建立統(tǒng)一的界面與操作，便于用戶的使用和維護；

（2）建立分級管理權限，實行貨運營銷中心、貨運中心、貨運營業(yè)部、門到門辦理營業(yè)網點、手持客戶端5級系統(tǒng)使用權限；

（3）建立標準化數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源共享。

系統(tǒng)建設結構如圖2所示。

3 系統(tǒng)功能分析

門到門運輸服務信息系統(tǒng)應具備調度指揮、手持客戶端、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)交換、系統(tǒng)維護5大功能模塊，如圖3所示。

3.1 調度指揮功能模塊

實現(xiàn)生產調度的指揮核心功能，對運力、人員、車輛、業(yè)務等進行實時掌握和指揮。

（1）運力管理

對進行門到門運輸服務的車隊、車輛、駕駛員等信息實施動態(tài)化管理，如表1所示。

（2）業(yè)務分單管理

確認門到門運輸需求信息后，將訂單信息轉至下屬部門或其他協(xié)作部門，最后分至貨運網點等待取送計劃，如表2所示。

圖2 系統(tǒng)分級管理結構圖

圖3 系統(tǒng)功能模塊圖

表1 運力管理

表2 業(yè)務分單管理

（3）車輛調度監(jiān)控管理

以地圖方式對取送車輛進行定位、追蹤及其他輔助功能，如表3所示。

表3 車輛調度監(jiān)控管理

3.2 手持客戶端功能模塊

門到門運輸需要進行多地點、全過程、移動式服務，接取送達工作人員隨車配備手持客戶端，完成作業(yè)接單、流程監(jiān)控、車輛定位、信息反饋、交接簽認等工作，系統(tǒng)利用GSM網絡，實現(xiàn)移動數(shù)據(jù)傳輸，如表4所示。

表4 手持客戶端管理

3.3 統(tǒng)計分析功能模塊

鐵路局營銷中心、各貨運中心及營業(yè)部分級建設綜合統(tǒng)計分析系統(tǒng)，實現(xiàn)分時、分地、分貨以及分效益的綜合分析。按日、周、月進行門到門業(yè)務統(tǒng)計分析。

（1）業(yè)務統(tǒng)計分析管理，如表5所示。

表5 統(tǒng)計分析

（2）成本分析：綜合管理與審核車輛運營成本及費用，分類登記、查詢、統(tǒng)計車輛費用情況。

（3）客戶分析管理，如表6所示。

3.4 數(shù)據(jù)交換功能模塊

表6 客戶分析

系統(tǒng)應在確保信息安全的基礎上，有效實現(xiàn)鐵路內部生產系統(tǒng)數(shù)據(jù)、社會服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場物流服務數(shù)據(jù)的實時交換。

（1）鐵路內部生產系統(tǒng)主要包括：12306電商平臺、調度指揮系統(tǒng)、現(xiàn)在車系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、貨運站生產系統(tǒng)，需要交換如貨物品名、重量、包裝、收發(fā)貨人、取送貨地址等靜待數(shù)據(jù)；同時交換如車輛運行狀態(tài)、取送貨時間、貨位運用狀態(tài)、線路狀態(tài)、現(xiàn)場裝卸作業(yè)進度等動態(tài)數(shù)據(jù)。

（2）社會服務系統(tǒng)主要包括：通信運營服務系統(tǒng)、門戶網站服務系統(tǒng)、社會物流服務系統(tǒng)，需要交換如語音及短信業(yè)務分單、網絡業(yè)務追蹤、物流企業(yè)動態(tài)等信息。

通過多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和有效流轉，實現(xiàn)鐵路前店后廠作業(yè)流程一體化，減少作業(yè)等待時間。系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換結構如圖4所示。

3.5 系統(tǒng)維護功能模塊

按照安全、高效、易用的原則，系統(tǒng)維護功能主要包括：用戶信息管理、分級權限管理、系統(tǒng)日志管理、標準數(shù)據(jù)接口管理、軟件系統(tǒng)修復及升級、硬件系統(tǒng)維護及維修、數(shù)據(jù)系統(tǒng)安全維護等。

圖4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換結構圖

4 結束語

物流信息化平臺的開發(fā)，為鐵路貨運“門到門”運輸服務由傳統(tǒng)物流轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流提供相應的信息化管理手段。解決目前鐵路“門到門”服務人工管理的現(xiàn)狀，在信息獲取、業(yè)務分單、運力管理、車輛調度、信息共享、統(tǒng)計分析等方面提供現(xiàn)代化手段，解決貨運中心、營業(yè)部人工作業(yè)工作量大、數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確率低的實際困難；為優(yōu)化運力配置、提高車輛利用率、壓縮成本提供有效技術支撐，并提供統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，作為科學決策依據(jù)。

北京鐵路局將通過高效、專業(yè)的鐵路門到門物流信息服務平臺的建設，最大限度拓展服務內容、優(yōu)化服務流程、擴大服務市場。發(fā)揮鐵路信息資源、貨場資源、組織資源的優(yōu)勢，逐步形成物流信息集散中心，不斷提升一手貨源的占有率，提升物流市場源頭服務的參與份額，從而進一步提高鐵路運輸服務的核心競爭力。

[1]葉為民.鐵路貨物“門到門”運輸實踐與探討[J]. 鐵道貨運，2011（9）.

[2]李德林.關于發(fā)展鐵路“門到門” 運輸?shù)乃伎糩J]. 鐵道貨運，2012（6）.